hopeless

Gerade alles zerlegt - ein Traum mit Vollausstattung des SIP Tachos, neuem Kabelbaum, neuen Bowdenzügen usw. - mir kommt das Speiben! Bei der Klemme kann ich keinen Riss oder dgl. erkennen. Allerdings sind auf der Innenfläche ziemliche Verreibungen zu sehen und wie gesagt, die Auflagefläche der Schraube ist mM eine Frechheit. Bin mal soweit froh, dass der Lenker nicht gerissen ist. Die Frage ist: Was jetzt? Kleben wäre Schwachsinn - das bekomm ich nie wieder runter ohne vieles kaputt zu machen. Hat irgendwer eine Idee? Danke Flo

Grüß euch, Hab das Problem, dass ich meinen Lenkerkopf (Primavera) nicht fest bekomme. Kann machen was ich will, ab Abschlag kann ich den Kopf weiter drehen. Mir scheint, dass die Auflagefläche am Kopf zu wenig Fläche bietet und sich sogar die "Scheibe" am Schrauben dadurch ins Alu frisst. Auch eine zusätzliche, große Scheibe brachte keine Abhilfe. Ich fürchte hier hats der Vorgänger mit der Kraft übertrieben. Dass der Kopf irgendwo gebrochen ist, denke ich nicht, fürchte aber ,dass ich ihn sowieso nochmal runter nehmen muss - wieder alles von vorne. Hat schonmal wer ein öhnluches Problem gehabt? Danke Flo

Bin gestern das erste Mal ausgeritten! Bi jetzt bei der AC Variante geblieben - alles funktioniert soweit! Das einzige ist, dass die Hupe meint sie müsste "Dauerhorn" abgeben - werd ich auch noch in den Griff bekommen. Der Tacho funktioniert ohne Probleme. Fahre noch über die normale Tachowelle - die Geschwindigkeit passt genau lt. GPS. Tankanzeige und digitale Tachowelle werden noch nachgerüstet. Inkl. 4 zusätzlicher Kabel (woe schon beschrieben, man weiss nicht was noch kommt) ist sich platztechnisch alles recht gut ausgegangen. Alleine den Scheinwerfer vorne rein zubekommen gleicht Tetris Level 336. Danke an alle!

Habs jetzt mal so realisiert, aber danke! Hab als Rück- und Bremslicht jeweils einen LED Streifen.

Hab alles eingezogen, die Elektrik sollte soweit richtog angeschlossen sein (hab mich doch für den R56 entschieden und fürs Rück- bzw. Bremslicht jeweils einen Gleichrichrichter verbaut). Einerseits bin ich irssinnig stolz auf mich, andererseits stelle ich mir grad wieder eine Frage und gleichzeitig jene, wie blöd man eigentlich sein kann. Die Schalterbelegung ist klar, das Grüne gehört am Kill ... aber verdammt nochmal, wie binde ich das Zündschloss mit ein! Grün kappen und übers Schloss schleifen und am zweiten Stecker Masse? Danke schonmal!

Prophylaxe ist immer gut! ;-) Was ist dein Rat? R102-3 belassen oder auf den R56 switchen?

Danke!

Was meinst du mit geregelt und ungeregelt?

Noch eine Zusatzfrage: Gibt es einen Unterschied zwischen einem AC und einem DC Kabelbaum?

Die Gleichrichter wären ja auch nur für das Rück- bzw. Bremslicht. Das Anschließen des Kabelbaums macht mir keine Sorgen - da hat BGM eh eine perfekte Anleitung bzw. hab ich den Baum schon anderswertig verbaut. Da widerspricht sich allerdings selbst - zum Thema R102-3: Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte diese Möglichkeit wählen. Bei Verwendung der DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! ... Ein Schaltplan für den richtigen Anschluss des Gleichrichters findet sich in der Anleitung im Download Bereich.

Grüß euch, ich habe mich endlich durchgerungen und damit begonnen meinen Kabelbaum bei meiner 125 PV (keine Blinker, keine Batterie nachgerüstet) zu erneuern. Was war bisher Sache: SIP Vape statisch Kabelsalat pur und Schäden an den Ummantelungen schwache Lichtausbeute Was soll sein: Zündung bleibt Kabelbaum neu - schon da liegen (BGM PRO, Vespa AC - Ümrüstsatz) SIP-Tacho 2.0 mit alles LED-Rücklicht (Eigenbau) mit zwischen geschaltenen Gleichrichtern für Licht um Bremse (amazon.de/dp/B07KH44RZL?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_product_details) Hab jetzt mal alle Enden soweit freigelegt und hab ich gerade daran gemacht mir eine Lösung zu überlegen wie ich den Spannungsregler, die Gleichrichter und die Blackbox des Tachos vernünftig im Seitenfach unterbringe. Jetzt bin allerdings draufgekommen, dass der VAPE Spannungsregler unerwarteter Weise ein R102-3 (https://www.sip-scootershop.com/de/product/gleichrichter-sip-performance-by-vape-r102-13-8v-dc-fuer-zuendung-sip-performance-by-vape-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-125-v15-33-vm-vn-vna-vnb-gt-gtr-super-ts-150-vl-vb-acma-gs-vba-vbb-t4-gl-sprint-super-160gs-180ss-200-rally-2-px80-200-pe-lusso-cosa-t5-classic_51008200) ist, welcher, lt. Beschreibung DC ausgibt. Auf der SIP Seite sind leider die angekündigten Schaltpläne nicht zu finden. Was ich zu der Thematik gefunden habe ist folgendes: https://www.vespa-t5.org/elektrik/vape-regler-und-zuendung Natürlich habe ich die Suche bemüht, doch kann ich mir aus dem ganzen keinen Reim machen - bin doch einer, bei dem der Strom aus der Steckdose kommt. Meine Fragen: Macht das ganze mit dem R102-3 Regler prinzipiell Sinn oder muss ich mir einen anderen (R56) zulegen? Ist der R102-3 nicht eh gescheiter mit dem LED Rücklicht? Wenn die DC ausgibt brauch ich ja keinen Gleichrichter!? Dieser Satz, auf der vorhin angeführten Website macht mich stutzig (betreffend R102-3): Dies funktioniert bei Minimal-Ausstattungen mit Licht, Hupe und Blinker. Ein Betrieb von Digitaltachometern und anderen elektronischen Verbrauchern erfordert jedoch meist "saubere" 12V mit nur minimaler Restwelligkeit, die durch eine Batterie geglättet werden. Danke euch schonmal Schönen Gruß Flo

Nach allem was hier so steht würd ich mal mit einer HD160 anfangen, ND48. Werd die Polini Düsen nehmen. Zum Motor: GV-R 132 SIP Gehäuse Glaub eine Mazu Welle YSN PHBH 30 mit Luftfilter Superbanana Touring Macht das Sinn?

Hat wer einen Tipp zur anfänglichen Grundeinstellung für einen 30er Vergaser? Hab mir einen YSN von Scooter Center bestellt.

Hab jetzt von 10pollici den richtigen Kolben bekommen! Danke für den Tipp! Die Zündung (VAPE Road) war auf rund 20 Grad eingestellt. Datenblatt sagt 16, SIP und andere 18 Grad. Was ist nun richtig und welchen Unterschied machen die 2 Grad? Macht es einen Unterschied ob eine originale oder die VAPE verbaut ist betreffend den ZZP? Die meisten hier fahren den Zylinder mit einem 30er Gaser. Ist der 24er eine Gefahr für den Zylinder oder kein Problem, solange richtig bedüst? Da ich eh schon kurz davor bin mir den 30er zu holen: Mit welcher HD bzw. fange ich hier an? (PHB, mit Luftfilter) Fahre mittlerweile die Superbanana touring - macht Spaß, solange das ganze nicht zu reiben beginnt! Der Auspuff ist gewickelt - hört sich echt toll an - die Frage ob ist ob hier ein Hitzeproblem entsteht!? BTW: Habe mir spaßhalber eine NGK Rennkerze beim 10pollici mitbestellt. Was macht sowas für einen Unterschied? Danke euch!

Blitzen ist sowieso geplant, doch der Kolben lässt sich bei der Lieferung recht viel Zeit. Zündung wird auch noch durchgelesen. Vielleicht kannst du mich auch aufklären, wenn ich hier anscheinend Schwachsinn verzapfe.

Das war ein Kolbenstopper. Das Thema hatte ich schon.

Wo ist ein Fastloch?

Bei mir wars ein Freundschaftsdienst, aber ich nehme an, so 20 bis 30 Euro. Habt ihr dahingehend nix in der Gegend?

Kommt drauf an woher du bist. Ich lass das bei der Motofactory in Stetten (Bez. Korneuburg) machen.

Wie bist du zu neuen Kolbenringen gekommen? die kann ich nirgendwo finden. Ich geh jetzt mal davon aus du hast ihn bei 10pollici bestellt. Ich habe ein 57,5 er Zylinder, doch es ist seltsam, dass nach dem Hohnen das Bohrungsmaß genau 57,5 ist. Das heisst wenn ich auch den 57,92er Kolben bekomme, muss es nochmals zum Hohnen gehn.

Sorry, hab ich überlesen. Nein, ich fahre mit Luftfilter. Das Rahmenlochbist nicht abgedeckt. Komisch ist nur, dass der Zylinder jetzt nach dem Hohnen die originalen 57,5mm Durchmesser hat.der Kolben 57,05mm und über den Ringen 56,85mm.

Eine andere Frage, da ich einen neuen Kolben für den Zylinder (132) brauche: Kannst sein, dass das das das selbe Produkt ist wie der VCM GS58? Für den Italkast findet man nämlich nirgends Ersatzteile...

Beim runtertreten hätt ich nix gespürt. Rutschend hat sich die Kupplung auch nicht angefühlt.

Kam vom Kopf, nicht ideal aber mM nicht dramatisch. Zündung habe nicht ich eingestellt, passierte aber nach Datenblatt. Ich glaub 18 Grad. Wenn man der Skala vom SIP Motorblock halbwegs vertrauen darf passts auch. Da steht irgendwo zwischen 15 und 20. Kann ich aber momentan nicht genau sagen.