noskoni

Hallo Leute, mein Motor lauft auch ohne Lachgas sehr gut, hat aufn dynojet 28 und aufn amerschläger 32 ps geschafft. Zu der Frage wegen der Festo Leitungen, die sind ausschliesslich für die benzinversorgung des 34 ers verbaut. Lachgas wird über druckfeste leitungen eingespritzt. PS:Danke für das Lob

@Dr.Fidi. Stimmt in Eferding habe ich die bedüsung geändert, hat sich aber als sehr gut fahrbar bewiesen und wurde bis jetzt nicht geändert. In Eferding war es ein Amerschläger Prüfstand, der wurde aber von vielen kollegen des gsf angezweifelt. Habe daher vor 3 wochen eine vergleichsmessung auf einem dynojet gemacht.

Der Motor ist seit 6000km nicht mehr zerlegt worden. Die Kraft bringst du erst ab der 2-3en so richtig auf die Strasse, aber dann ordentlich. Leistungsdiagram mit lachgas (42 PS) .

Hallo Leute, daß mit dem Unfall war eine blöde Sache. Ich hatte heuer im Frühjahr gerade alles fertig zusammengebaut, als ich eine Frühjahrsausfahrt unternahm. Ich hatte gerade ein Auge auf meine Anzeigen und das andere auf die grüne Ampel gerichtet, leider bemerkte ich die noch immer stehenden Autos zu Spät (Sonntagsfahrer). Mir blieb nur mehr die Chance zwischen den Autos durchzufahren, was aber nicht ganz reibungslos klappte da eine Yamaha R6 auch schon diesen weg gewählt hatte. Allerdings mit Schrittgeschwindigkeit und nicht wie ich mit 70 Sachen. Das Resultat war, daß mein kikstarter im Hinterrad des BMW´s steckte und sich der Auspuff der Yamaha an der linken Seite des Beinschíldes zu schaffen machte. Mir selber ist glücklicherweise nicht alzuviel passiert. Ich musste leider die ganze Arbeit nochmal machen. PS: Vespa hat jetzt 42PS am Rad laut dynojet 150 prüfstand.

Und so hat sie nach dem Unfall ausgesehen. (rechts im Bild)

Hier ist mein moped zu sehen. Lg Koni

Also zu lachgas: Es gibt 2 verschiedene Flaschentypen, eine mit und ein ohne steigrohr. Beide sollte man ca 45° geneigt einbauen, die steigrohr mit dem ventil nach oben und in fahrtrichtung zeigend, die ohne mit dem ventil nach unten und gegen die fahrtrichtung zeigend. Deshalb, weil nur flüssiges gas leistung bringt. Ausserdem ist zusätzlicher benzin von nöten, um leistung zu gewinnen, dieser wird von einer elektrischen pumpe auf 0.4 bar gebracht und mittels magnetventil geschaltet. Das gas wird auch elektromagnetisch gesteuert und mit 50 bar gemeinsam mit dem benzin durch die sogenannte fogger nozle in den ansaugstutzen zwischen membran und vergaser eingespritzt. Vom einbauaufwand ist es nicht alzu kompliziert, jedoch ist die richtige bedüsung ausschlaggebend für leistung und lebensdauer des motors. Vergasergrösse und art sind nicht von bedeutung.

Hallo Leute viele fragen, ich werde sie morgen beantworten, muss jetzt leider weg CU Koni

Keine Frage die version von worbel mit 12 uhr ist besser als keine, sie ist auch als ausgangsbasis zum wuchten auf das 1/2 kolbengewicht geeignet.

Das mit der KULU ist schon richtig, von der konstruktion her ist die cosa besser, wenn stärkere federn erhältlich sind und ich eine möglichkeit zum härten der verzahnung gefunden habe, werde ich wieder umsteigen, da die dosierbarkeit besser ist. Zum Lachgas: Grundsätzlich bin ich schonmal 4 quatermiles in serie gefahren und habe dann noch einige km auf der Strasse zurückgelegt, als nach dem zum schluss absolvierten prüfstandlauf noch immer 1kg gas in der flasche war. In dieser Saison habe ich ungefähr 40kg gas verheizt. Als gimik würde ich nos nicht bezeichen, interesant wäre es nos in einem originalen 200er zu probieren (kostet auch nicht mehr als das ganze tuninpaket) vorteil wäre ein extrem haltbarer und spritsparender motor den man per knopfdruck zu einer hochleistungsmaschine transformieren kann.

Pleuel im eingebauten zustand auf waage legen(welle daneben mit der hand halten oder auflegen), dann kolben incl. ringe bolzen und lager abwiegen. pleuel+kolben+lager+bolzen/2-pleuel an das pleuel hängen, dann muss die welle an jeder stelle stehen bleiben. Durch 2 deshalb weil 50 prozent optimal wären. Funzt aber bei mazuschali nicht. habe 40% der summe aus...... angehängt und habe es ohne zugeben von blei oder hartmetall geschaft.

40% vom kolbengewicht kommt vom kart sport.

Ganz richtig daß mit der temp. und resodrehzahl, mein drehzahlmesser ist digital mit spitzenspeicher und geht exakt genau.

Hallo Leute, viele fragen, viele antworten. Jetzt glaube ich können wir endlich mal konstruktiv miteinander reden!! Also angefangen habe ich mit ca 25 PS am Rad (siehe kurve ein paar seiten vorher) das war ein normaler motor mit extrem gefrästem kolben zylinder und gewuchteter schaliwelle, allerdings ohne auslasserhöhung. Schritt 2: einstellung am prüfstand, K24 nadel eingebaut und düse auf 145 getauscht, ca 1PS mehr, dann filter gegen saugschlauch getauscht=+1,5PS!! Schritt 3: Auslass um 1mm erhöht nochmal ca 1 PS mehr. Resultat 29 PS am rad bei relativ vernünftiger Kurve. Zum Vergleich, mein kleiner Bruder hat in seiner PX quasi eine kopie meines motors nur ohne direkt port membrane sondern mrb. = -5PS. was auch noch entscheidend sein kann, ist die tatsache daß ich einen 125 performance umgearbeitet habe, (kürzerer krümmer). Aus erfahrung habe ich mir sagen lassen daß eine unwuchte welle auch 1-3 ps in vibrationen bzw. kräften die der rotation entgegen wirken verlagern kann, diesen faktor habe ich ausgeschaltet in dem ich die welle auf 40% des kolbengewichtes gewuchtet habe (50% gehen sich leider nicht aus). Nun Zur Kupplung: Als ich heuer meine alljährliche eurovespa tour gefahren bin, bemerkte ich beim heimweg in triest ein merkwürdiges geräusch aus dem motorblock, (so wie bei einer ducati mit offener Kupplung). Zu Hause angekommen baute ich die kupplung mittels abzieher aus, (weil mit Loctite füge welle Nabe eingeklebt). Musste feststellen das bei der Cosakulu die ich mit ring und schweisspunkten zwischen den nieten versehen habe, die innere verzahnung fast durchgeschlagen war. Die Beläge waren trotz verstärkter federn und beigelegter scheiben durchgegangen und dementsprechend verbrannt. Also baute ich mir eine 3 Scheiben original kupplung ein und versah sie mit malossi federn und natürlich mit dem obligatorischem ring. Dies und die kombination mit einem ordentlichen motoröl ermöglichte es mir die leistung bis jetzt (ca 3000) km davon einige mit lachgas, ohne probleme auf die strasse zu bringen. Den Keil für die Kupplung habe ich aus titan gefertigt. Und nun zum direkt port: Dieser wurde mit hilfe einer oberfrässe und einsetzten eines alublockes realisiert. (25 Arbeitsstunden sind notwendig) Vorteil: Kein schweissen, keine Strukturschäden, kein verzug. Membran: honda 400NSR 4Klappen ca 1mm von welle entfernt. Zum Lachgas: Das know how habe ich mir von einem dragracing fahrer geholt, ebenso die teile. Kostenpunkt komplett ca 1200 euro. Die Flasche ist eine sonderanfertigung der Firma Linde und ist im preis enthalten. Gas beziehe ich auch von linde, ein "vertrauensnachweis meiner firma war notwendig. Zur Werkstatt: Dies ist keine kellerwerkstatt sondern ein 170qm grosser gut ausgestatter Arbeitsplatz den ich mir mit 4 weiteren rollerfahrern teile. Bin gerne bereit euch zum thema lachgas zu beraten bzw teile zu besorgen und oder auch einzubauen, da ich der meinung bin daß lachgas ein sinnvolles tuning für leute ist die nie genug bekommen können PS: 9600 im 4. ist kein schreibfehler das sind ungefähr bei meiner übersetzung und radumfang 160 km/h. Am Prüfstand brach der mechaniker die messung ab weil er dachte er könnte was kaputt machen, allerdings hätte ein testlauf bis 10000 umin nicht mehr leistung gebracht weil der scheitelpunkt schon früher erreicht war. Es handelt sich um hinterradleistung.

Hier gibts details :plemplem:

Hallo Leute, ich will zwar das leidige thema um leistung oder nicht leistung nicht nochmal aufwärmen. Es hat mir aber keine ruhe gelassen, daß ihr die ergebnisse vom amerschläger p4 von stoffi angezweifelt hattet. Habe kurzerhand recherchiert wo in meiner nähe ein dynojet verfügbar ist und bin dann kurzerhand hingefahren. Die honda mechaniker machten erstmal grosse augen als sie meine gs auf dem prüfstand sahen und noch grösser wurden sie als ich das lachgas aktiverte. Das Ergebnis ist vom verlauf her mit dem vom Stoffi ident, jedoch beträgt die spitzenleistung nur 42PS. trozdem ist der verlauf gut, sie bringt über ein band von 4000u/min eine leistung von über 20ps aufs rad. Dies schlägt sich natürlich im strassengbrauch positiv nieder. Und nun wäre ich eigentlich wieder bei meinem ersten posting in dem ich euch lachgas empfohlen habe. eigentlich hatte ich es nur gut gemeint und wollte auch bei bedarf ein bisschen know how weiter geben. Aus dem wurde leider nichts, da ihr eigentlich auf mein thema nicht eingestiegen seid und statt dessen nur bemerkungen kamen die mich veranlassten nach eurem alter zu gucken. Nichts desto trotz ich wollte es wissen und habe weitere 36 Euros für den dynojet investiert und war mit dem ergebnis sehr zufrieden. Der weg über die autobahn nach linz war das reinste vergnügen. 9600U/min im 4.en ist mein neuer rekord.

Tut mir leid bin schon weg, ist mir sowiso zu anstrengend.

wiast sogst is richtig!!!

Na seawas gscheft, do gibts jo nu mehr so wahnsinnige. Ich sage nur kommt zeit kommt rad kommt rennen (vielleicht).

Ich lasse dafür mein werkzeug im handschuhfach. :grins:

Mal sehen

@ss90 omaria da moser möd si ah. i wead versuchen einen dynojet in oberösterreich aufzutreiben um mal einen vergleich ziehen zu können. Dann melde ich mich wieder. :puke:

Is recht Herr Specht