jollm

hallo! Die P200E geht wirklich etwas besser als die PX. Wir haben das mal mit unterschiedlichen Typen , alle in originaler Form getestet. Die Rally war sogar die schnellste im Vergleichstest. Die Vorderbremse ist wirklich ein Graus. Keine Ahnung was sich die Leute dabei gedacht haben. Ich bau mir jetzt sicher eine Scheibe an. LG Jollm

Hallo! Habe recht günstig einen neuen Pinasco erstanden. Leider war da keine Doku für den Kolbeneinbau dabei. In der Innenseite des Kolbens ist eine "0". Soll die jetzt in Richtung Einlass od. Auslass zeigen? Am Kolben selbst ist der obere Kolbenring ein "L-Ring". Dieser ist für meine Geschmack ein wenig zu breit. Ist das jetzt so bei den neuen Kolben? Danke LG Jollm

sers! stockach is scho a bisserl weit. da sind viele berge dazwischen, bis ich dort bin. das liegt ja am anderen ende von österreich. ich glab ich fahr nach köflach, das is bei weitem näher! lg jollm

@schurl argl, der bodensee ist von wien ganz schön weit. ich war zwar schon mal auf einem treffen in hamburg, aber da bin ich tot runter von der vespa. wennst aus salzburg bist, isses ja leicht, da bist ziemlich in der mitte. @joerg die kilometer schrecken mi ned, kann mich noch gut an riegersburg erinnen, wo ich mit der lammy mit einer gruppe von smallframefahrern runtergetuckert bin. das war echt härte, mehr als 70 samma nie gefahren. dafür hab ich dann mal einen weissblech plasticbomber verbrennen dürfen,... ;)! @klingelfee war mal beruflich in einem tag in feldkirch/voralrberg und bin dann am abend wieder zrück. das mach i ka zweites mal. 4 stunden sind eh ok. ich fahr ja auch mit einer 200er vespa fast original mit. ich glaub ihr fahrt eh gemütlich dann macht es auch mehr spass.

@lummy ich trag dich dann in meinem verteiler ein! lass mir jetzt noch einen verteilernamen einfallen und dann geht´s los! @schurl ich fahr auf jedenfall nach köflach. das ist bei mir schon eingetragen, ich hoffe das wetter spielt dann auch no mit :)! Was is in Stockach bitte? LG Jollm

sers! ich richte für alle gleich einen mailverteiler an, dann können wir uns über alle dinge relativ einfach unterhalten. bitte übersendet mit alle namen und mailadressen, dann erfolgt die kommunikation immer an alle gleichzeitig. wo issn bitte das lokal jörg? kannst mir die genau adresse bekanntgeben? das lokal hat laut deiner info die nötigen spezifikationen, die für die meisten relavant sein wird ;)! 23 uhr ist halt oarg, weil ich halt nächsten tag immer früh raus muss,... also ich trag auf jeden fall gerne meinen beitrag dazu bei! lg jollm

@all morgähn! eine name wär trotzdem ganz nett. ich überleg mir mal was und schmeiss es dann in das forum, od. wir machen eine mailingliste, des is ned so viel aufwand! @joerg homepage wäre ned schlecht, das macht ned so viel arbeit. und was ich ganz, ganz wichtig find ---> ein Stammtisch ;)! cya jollm

@schurl ein treffen in der mitte is sicher lustig, wäre bei so einem umtrunk natürlich dabei,... @vespnheizer da ja viele von uns mit der smallframe angefangen haben, find ich es klaro, daß alle mit dabei sind. Ich erinnere mich nur zugern an meine 50S Baujahr 68, die hatte so ein tolles Grablicht ;)!

ausfahrt wäre sicher nett, mein roller kommt die woche vom waldviertel nach wien. wir können gerne mal ein wenig rumtuckern,... lg - jollm

griass euch! da ich jetzt quasi auch in wien verweile, schliesse ich mich gerne an. so ein "freier" club ist mir eh lieber. wäre schön wenn wir uns mal so bei einen od. mehreren glaserln wein szamsetzen können. LG jollm PS: Die GirlsonWheels sind ganz nette, hatte schon die Ehre ein paar davon kennenzulernen!

sers jörg! ah, ein mann der worte und der taten :)! ah, wir sollten uns mal zsamreden, dann kann ich mir das bei dir auch mal anschaun, dann tu ich mir ein wenig leichter. in bin unter der woche immer in wien. das mit dem typisieren ist in ö ja wirklich noch immer extrem schwer. die haben sich aufgeregt, weil die seitenbacken von der lammy ca. 10 cm gecuttet worden sind. eintrag schwerer mangel, keine freigabe. von der eu merk ich in ö beim tüv überhaupt nix. da haben es unsere freunde in DE bei weitem einfacher,... lg Jollm

danke für die raschen antworten! @karoo, die bremswirkung der vespa is wirklich matt. wenn ich mit meiner ktm bremse, die hat nicht die besten bremsen, da hast scho einen extrem grossen unterschied. bremsleistung ist immer wichtig, motorleistung spielt hier keine rolle. Ich dachte die Grimeca ist vollhydraulisch? Od. gibt es hier unterschiedliche Kits? LG Jollm

Hallo! Für meine P200E überlege ich mir den Kauf einer Scheibenbremse. Jetzt gibt es da die Grimeca mit 16mm für die PE. Ist im diesen Kit alles vorhanden od. muss dazu noch etwas dazubestellt werden. Montage einfach od. besser in der Werkstatt machen lassen? Als Dämpfer will ich mir den Sebac gönnen, der hat eine super Preis Leistung. Hat die Scheibe auch wer in Ö. typisiert? LG - Jollm

Sers! mehr leistung im einem roller zu haben ist sicher der hammer, aber einen 350er RD Motor einzupflanzen halte ich definitiv zu radikal. ich kenne die gute alte RD (350, 500) und das fahrwerk war mir schon zu schwach, aber den motor in eine lambretta einzubauen ist schon etwas gewagt. das erinnert mich irgendwie an die aufgeblasenen V8 motoren mit 350 ps und mehr in den ami schlitten. da hat das fahrwerk auch nichtmehr mitgespielt. was bringst dir wenn du auf der geraden die leistung nutzen kannst, aber in der kurve hauts dich raus, weil das fahrwerk ned mitspielt. jedem das seine, ich hab etliche 2takter piloten gesehen, die nimma leben, weil sie die giftigen 2takter nicht beherscht haben. anyway, ein spass isses sicher wert,... LG Jollm

sers! schau mal bei www.scootershop.at nach, der marco kann dir hier sicher weiterhelfen. LG Jollm

hi! ami schüssel, hubraum kann halt nur durch hubraum ersetzt werden, aber 20 liter gehn sich in der stadt ned aus, des sollt ma höher ansetzten, bei der nächsten abstimmung ;)! na, die neueren einspritzanlagen brauchen nimma so viel sprit. nur der CW-Wert von einer Plakattwand stellt mich dann doch immer wieder vor vollendete Tatsachen :)! Jeep-There is only one! Cya Jollm

hallo! habe mir den link grad angesehen, sieht bis dato eigentlich alles ganz nett aus, dann les ich alu - better cooling, more reliable und dann steckt ein steel liner drinnen. ist für mich irgendwie ein wiederspruch. stahl und alu haben nunmal eine unterschiedliche wärmeausdehnung. ich hab im net nur ein paar comments dazu gefunden, das gelbe vom ei soll das ding aber ned sein. erst nach änderungen und anpassungen, soll das ding vernünftig gehen. The port timings are hit and miss, put together in this order the engine will be on and off the power as per Scooterings article, this makes jetting hard to do! Changing exhausts will control how the engine works but what combination works is just a skirting around a bad design! If you can ride in the power all the time then you may like the cylinder, if how ever you ride slower, round town or two up then expect the cylinder to be hard work to ride with. anyway, ich nehm ma lieber einen alu mit nikasilbeschichtung. LG Jollm

sers! der preis is wirklich fein. da muß ich glatt zuschlagen. ich hab vor 8 jahren schon 150 (ca. 22 Mark, 11 Euro) pro Liter bezahlt. Der Forstinger hat mir für das Castrol sogar an die 15 Euro abgenommen! LG Jollm

ich kenne die conversion seit ende der 80ern. da wurde ja wirklich alles eingebaut, was nur irgendwie greifbar war. das war auch die zeit, wo sie in alu zylinder massig steeliner verbaut haben. ich kann mich auch noch gut an die malossi conversions der vespas erinnern. viele davon sind gestorben und haben lehrgeld bezahlt,... Meine Motorcross Freunde habe es ned verstanden, warum da jemand einen Steeliner einbauen kann, war thermisch keine runde Sache. Ich bin selbst kurz einen Honda Conversion gefahren, nachdem der Vorbesitzer die Kurbelwelle gekillt hat. Die Serveta Wellen halten einfach nix aus ;)! Ich kannte damals etliche Leute die diesen Kit fuhren und damit nicht wirklich glücklich waren. Einer hat sogar 3 Kolben innerhalb einer Saison verheizt. Dann hab ich mir damals einen TS1 gekauft und siehe da, das Leistungsband war einfach genial. Ich glaube auch, das dies der einzige Tuning Zylinder ist, der jemals für einen Roller sinnvoll konstruiert worden ist. Wenn er Plug&Play gefahren wird, kommt schon eine ordentliche Leistung dabei raus. Wobei die Entwicklung hier auch stehengeblieben ist - leider. Ist aber auch eine teure Angelegenheit, wobei ich das jetzt relativ sehe. Anyway, LG Jollm

hm, dann ist der suzuki conversion ähnlich wie der honda conversion für den 200er motor. unten wenig luft aber oben kommt er, also ein reiner drehzahlzylinder. 110-115 sind schon ok, aber wennst in hügeligen regionen wohnst, dann kannst dir jedesmal ein schaltgefecht liefern, damit das ding ordentlich geht. gibt es keine conversions, die auch unten mehr dampf haben? LG Jollm

sers! was bringt dieser suzuki conversion für eine leistung? ist der mit dem 205er honda vergleichbar? danke lg jollm

@lucifer Ich habe mich jetzt kurz mit einem Snowmobil Tuner via Chat unterhalten. Dieser PSi Performance Carb ist dort so eine heilige Kuh. Viele fahren und lieben ihn. Der Preis hat mich dann doch etwas umgehauen, weil der ist absolut nicht wenig. Die Carbs gibt es auch in kleineren Größen. Somit werde ich doch mit den Mikuni liebäugeln. Fährt einer vielleicht Keihin Vergaser? KTM baut diese Dinge ein. Die sollen auch ganz Ordentlich sein,... LG Jollm

Hallo! Da ich grad über Vergaser tüftle, hab ich diesen Vergaser entdeckt. PSI GENESIS "BIG AIR" MX & ATV CARBS. Dieser Vergasertyp soll sehr "handy" sein. Keine lästigen Düsentauschs und relativ einfach justierbar. Hört sich ja wirklich alles sehr nett an, irgendwer Erfahrungen mit diesem Vergasertyp? Danke LG Jollm Link: http://www.psiperformance.com/catalog_2002/page54.htm

Sers! Jaja, die Energien der Schallwellen :)! Hm, der LeoVinci mit Rückstauregulierung? Ist die mechanisch? Ich kenns eigentlich nur vom Motorcross. Da ist eine Rückstauregulierung od. Auslasssteuerung nimma wegzudenken. Es gibt mechanische und elektrische Konstruktionen. Hier eine kurze Erklärung dazu. Mit einer Auslasssteuerung moderner 2-Takter erreicht man, dass diese Zeitspanne über einen grösseres Drehzahlband konstant bleibt, indem man die Auslassoberkannte bei tieferen Drehzahlen mit einem mechanischen System nach unten schiebt. Andere Auslasssteuerungen arbeiten mit einem Helmholzresonator, welcher die Ausbreitung der Druckwellen verzögert. Dieser Resonator wird bei tiefen Drehzahlen dazugeschaltet. Beide Systeme können auch kombiniert werden. Auslasssteuerungen sollten regelmässig gewartet werden, da eine Funktionsstörung Folgeschäden nach sich ziehen kann. Ein für hohe Drehzahlen eingestelltes Auslassventil hat bei tiefen Drehzahlen zur Folge, dass die rücklaufende positive Druckwelle zu früh beim Zylinder eintrifft und so heisse Verbrennungsgase durch die Ueberströmkanäle ins Kurbelgehäuse gelangen, welche die Einlassmembranen beschädigen können. Umgekehrt läuft der Motor bei hohen Drehzahlen zu heiss. Ist ein komplexes Thema. Einfach irgendein Ding draufstecken und adaptieren wird ned viel Sinn machen. Das sollte eigentlich der Konstrukteur des Auspuffes gleich mitbauen. Ein Freund wollte sich mal eine Mechanische bauen, jetzt fährt er selber KTM und das Thema hat sich für Ihn erledigt. Aber mich würde das Thema auch interessiern! Das wäre was fürn Dr. Worbel :) LG - Jollm

@schurl nana, bin ein woaldfeuk. i hoab nur ein paar bekannte im ländle. bi aus dem bezirk hourn, bessa goarsch. spüd sie jetzt nimma fü dort o, früher waren es mal 15 rollerfoahrer in der gegend. jetzt samma vielleicht no 5, davon 2 lammyfahrer. wobei i jetzt a wieder erst jetzt mit dabei bi. LG jollm