Hallo,

nach langem mitlesen bei euch im Forum möcht ich heute nun mal auch meine erste Frage an euch richten und mich ein bischen vorstellen.

Ich heiße Martin bin aus Österreich und nicht ganz unerfahren in Sachen Schrauben.

Hab jetzt aus drei PK Motor Leichen meine neue Vespa PK 50s (ohne Blinker) zusammengebaut.

Hatte doch gleich ein Problem, bekam keinen Zündfunken, alles durchgetestet bis ich dahintergekommen bin das es an der Zündgrundplatte liegen muss.

Kann es sein das es immer nur eine richtige Kombination aus Lüfterrad/ Zündgrundplatte und Black box gibt??

Als ich eine Zündgrundplatte mit 5 Spulen eingebaut hatte (Lüfterrad mit großem Konus) -> kein Funke

dann alles mögliche getestet, usw.....

Dann eine Zündgrundplatte mit 4 Spulen eingebaut (Lüfterrad noch immer mit großem Konus, so gelassen) -> und siehe dar ein funke, vespa läuft und ich freu mich.

Nun stellt sich die Frage, was war falsch, was ist richtig und warum.

Möchte ja auch was dabei lernen, bin zwar irrsinig froh das jetzt alles funkt, aber warum das jetzt geht und vorher nicht gegangen ist möcht ich schon gerne wissen.

Könnt ihr mir das mal genauer erklären, oder einen link geben wo da was genaues darüber steht. Hab hir unter der Suche nichts gefunden was mich dabei weiterbringt!!!

danke schon mal

lg martin

Es gibt schon einen Zusammenhang zwischen der Anzahl der Magnete im Lüfterrad und der Anzahl der Spulen auf der ZGP. In deinem Fall glaub ich aber schlicht, dass der Pickup auf der 5-spuligen ZGP im Eimer ist.

heist das es sollte dennoch ein funke kommen egal welche Zündgrundplatte ich mit welchem Lüfterrad verwende??

tja werd mal die Zündgrundplatte die jetzt nicht funktioniert hat in eine andere Vespa einbauen, dann seh ich ja ob sie geht oder nicht.

Hm.... mal sehen!!

danke

heist das es sollte dennoch ein funke kommen egal welche Zündgrundplatte ich mit welchem Lüfterrad verwende??

Jaein.

Es gibt ZGP für Unterbrecherzündung (ohne verschränkte Magneten, aber mit Nocken für den Unterbrecher), welche für Ele-Zündung und eine Kombination aus beiden. Die letzteren beiden Typen sollten überall laufen, bis auf eine Ausnahme: PKs-ZGP und Polrad (die 6V-Variante ohne Blinker, ZGP mit 4 Spulen, auch bei PKs gab es zwei verschiedene) hat einen größeren Innendurchmesser als der Rest. D.h., das Polrad dieses Modells passt zwar auf alle ZGP, aber der Abstand zum Pickup ist meist zu groß (außer beim passenden Lüfterrad natürlich). Damit hat man selten einen vernünftigen Zündfunken. Außerdem hat die Variante normalerweise eine andere CDI (die aus der Ciao).