Crank-Hank

Gelagerte Andruckplatte wie bei der BFA auch

vor 1 Stunde hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Sind denn die bekannten cnc kulupplungen so schlecht? Ich bin mit der ss eigentlich total zufrieden……Oder was können die Reverse besser? 

Weniger Masse auf der Kurbelwelle = weniger Vibrationen 

So zumindest die Theorie

Ein Teil der Gepäckbrücke?

Neue Reverse Kupplung von sip

Ich bin letztens eine Crimaz Reverse Kupplung gefahren (15PS T5 Motor) und fand das Kuppeln hakelig und ein Einschleifpunkt war nicht vorhanden

Also wegen mir kann die Sip das alles besser

und Vibrationen wollen wir damit auch keine mehr 

Was ist es denn für ein Gehäuse?
Ist das bei beiden Hälften?

Unter Dienstleistungen machen dir das Aufschweißen welche in 1-2 Wochen

Rita meinte wenn sie solche Dienste im gsf anbieten würde

würde ein Newbe das nie finden: insofern kann sie es auch sein lassen

bzw individuell ihre Dienste anbieten

(Wenn man das so verfolgt hat sie über die Jahre schon ein Haufen Leute mit genau diesen individuell angebotenen Leistungen glücklich gemacht)

Aber der Hamburger GTÜ Mann wird das schon machen!

vor 7 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Welchem Wärmewert entspricht die o. g. Kerze? 

Gibt es in 9 10 10.5 11

https://kartstore24.com/Zuendkerze-NGK-R7282

Kriegst du aber auch beim LTH für 92€

Das ist Teil einer Serie die Jesco schon seit längerem macht: Jockey Spielzimmer Welfen uvm

Geschmack bei Autos und Nummernschildern hat er aber!

Deutschland ist 3. geworden

Was schreibt er denn fragwürdige Theorien?

Seine beiden Beiträge zeigen einmal die miserablen Motorhälften der MY Modelle auf und eine mögliche Ölsaugerei beim 306er: mehr steht da nicht die letzten beiden Seiten

Wie schon mal geschrieben hat dieses Topic schon tausenden verzweifelten Schraubern geholfen das Problem mit dem Ölsauger durchs Motorgehäuse zu verstehen und überhaupt mal als solches wahrzunehmen 

Warum der Pöbel sich daraufhin erlaubt von peinlich / kranken Geist / Psychopath usw zu schreiben: erschließt sich einem ehrlich gesagt nicht!

Wer mit sich und seinem Leben nicht im Reinen ist sollte besser die Finger von der Tastatur lassen

oder zumindest sowas nicht im gsf loswerden: hier gibt es immer genug Leute die zwischen den Zeilen lesen können…

Sag uns bitte noch: Wie sind denn die Steuerzeiten vom Zylinder?

Ab 30PS ist doch eher das Problem dass es die Hauptwelle durchbiegt und dadurch die Nebenwelle an Ihre Grenzen kommt: oder meint ihr nicht?

Lambretta eben

An der Hauptdüse kann es jedenfalls nicht liegen: 230 ohne PJ ist winzig bei der Leistung

Schwarz

Sie: „Ich muss die Segel streichen“

Er: „Dann sehe ich schwarz“

Der Zylinderfuß vom 306er ist ja fett genug: da gehen ein paar Millimeter ohne Probleme 

Wenn du jetzt noch die Kurbelwelle (60 Hub nehme ich an?) bzw die Pleuellänge uns verrätst sind von mir keine Fragen mehr offen

Beim Motorgehäuse musstest du was anpassen? 
Den Zylinder verschraubst du doch mit der Adapterplatte und die Adapterplatte mit dem Block: oder nicht?

Den Prüfstandslauf musst du uns dann natürlich noch kredenzen 

Super

Was musstest du denn alles ändern damit es passt? Und was kommt leistungstechnisch ungefähr raus oder mehr raus?

Er war inspiriert/angetan von diesem Topictitel

Keine Kraft: weggeäzt! 

Hat er doch geschrieben:

vor 20 Stunden hat Das O folgendes von sich gegeben:

 

Die Säure hat die Nicalsilbeschichtung unterwandert und das Alu unter der Beschichtung weggeäzt.

 

 

Wenn du dann noch die Bedüsung änderst klingelt dein Motor auch nicht mehr

Die LIS wurde erst 1965 gebaut und nicht 6 Monate später wie die 62er LI

Der Verkaufer denkt eine LI3 im Olack wäre verkaufsfördernd: deshalb der Text

Dann ist der Motor im Teillast Bereich zu mager