frankrr

vor 47 Minuten schrieb Polinizei:

Ich kann die Dichtfläche verbreitern durch aufschweißen und planen und die Kanäle entgraten.
Auch kann ich den Fräser in den Auslass halten, dass da direkt was geht.

Hast PM

vor 12 Stunden schrieb Polinizei:

Hast Du Bilder, was nicht paßt?
Was nicht paßt, wird bei mir passend gemacht...

Wäre klasse wenn das möglich wäre aber ich sehe da wenig Chancen.

Das einfache wäre wohl noch der Membraneinlass, hier könnte man einen Adapter machen. Wie im Bild zu sehen sind die unterschiedlich groß.

Original 58x48, Nachbau 70x52

Das größere Problem sehe ich aber an der Dichtfläche. Wenn ich die Dichtung vom Nachbau auf den Block lege, dann fehlt mir Kontaktfläche. Hier hätte ich keine Idee wie das Problem gelöst werden kann.

Die passen leider nicht auf die 2k4 

steht zwar dran aber ist nicht so. So einen hab ich da liegen.

Neu gibt es leider den Zylinder nicht mehr 

Täuscht nicht. Original Einlass 113, Auslass 180.

Beearbeitet Einlass 156, Auslass 200.

Hab übrigens nochmal ein Bild mit Kolben gemacht. Auf den anderen Bildern war es nicht richtig ersichtlich aber der Auslass ist schon im Bogen hochgezogen. 
 

Dank dir. Ich lass den Zylinder jetzt mal honen und werde dann mal wieder zusammenbauen. Da die DT mit dem überarbeiteten Zylinder lange gelaufen ist, hoffe ich, dass sie mit dem neuen Kolben dann auch wieder einige Zeit läuft. Parallel schau ich nach einem gebrauchten Zylinder zum umbauen. 

vor 11 Minuten schrieb jolle:

Im Sehnen- oder Bogenmaß gemessen?

Mach mal ne Portmap vom Auslass, dann kann man mehr zur Auslassform sagen

Sehnenmass gemessen.

Kolben gemessen 66,5 Zylinder gemessen 66,55.

Sollte eigentlich passen. 

Der Ringstoss ist nicht beim Auslass, ich vermute dass ein Teil vom Ring abgebrochen ist und sie der Ring dann gedreht hat und sich im Auslass eingehakt hat. Ja wurde schon mal der Fräser angesetzt 

Was auf dem Bild echt schlimm aussieht ist beim drüberfahren jedoch kaum spürbar. Hier nochmal ne andere Perspektive.

Ach ja, Auslassbreite ist übrigens 45mm, Zylinderdurchmesser 66,50mm.
 

Morgen zusammen,

ist zwar keine Vespa aber auch Zweitakt 

Ich habe mir eine DT175 als Projekt geholt und fange nun schrittweise an sie zu überholen. Da der Motor nicht mehr lief habe ich mit dem erstmal begonnen. Der obere Kolbenring hat sich wie im Bild zu sehen ist im Auslass verhakt und ist beschädigt sowie Kolben defekt.

Den Kolben bekomme ich als Ersatzteil, beim Zylinder sieht es jedoch anders aus. So wie ich das jedoch sehe und fühle hat die Laufbahn nichts abbekommen und auch am Auslass die Stelle auf dem Bild ist gefühlt glatt.

Was würdet ihr sagen? Neuen Kolben rein und gut ist oder Zylinder auf das nächste Übermaß bohren und honen lassen? Wie gesagt gefühlt ist die Stelle glatt.

Noch ne Frage. Bei meinem 19.19 Vergaser war der Malossi Luftfilter dabei.

 Ich finde der hat ein ziemliches Ansauggeräusch, kann man da irgendwas machen um das leiser zu bekommen?

Am 3.4.2024 um 22:01 schrieb REH777:

@frankrrDie Möglichkeit gäbs auch noch...

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenwelle-zahnradsatz-z-23-21-15-10-drt-4-gang-pk_40432050?usrc=Getriebe

So, Nebenwelle ist nun drin und nun klappt‘s auch mit dem 4. 

Der Sprung 3.-4. passt nun zusammen und sie hält auch im 4. bei leichter Steigung die Geschwindigkeit. Wie die Italiener darauf gekommen sind für die Ösi einen langen 4. zu spendieren muss wohl keiner verstehen. 
Jetzt passt die Abstufung auf jeden Fall 

Hab übrigens bei der Gelegenheit auch die Steuerzeiten mit der Messschieber Methode gemessen und umgerechnet. 
QK 1,3

Steuerzeiten 123,3; 172,5.

Bei einer gewissen Messungenauigkeit mit dem Messschieber liegen die Zeiten aber sehr nahe an den  angegebenen Werten von 124; 174.

Falls du ein cuppini Schlitzrohr (also geschraubt) haben willst, ich hätte eins abzugeben. 

vor 9 Stunden schrieb REH777:

@frankrrDie Möglichkeit gäbs auch noch...

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenwelle-zahnradsatz-z-23-21-15-10-drt-4-gang-pk_40432050?usrc=Getriebe

Das ist ja perfekt 👍

Dank dir.

Eine Frage wegen dem Ganganschluss Problem 3-4.

Mein Ösi lang ist ja wie folgt 10/58, 15/54, 21/49, 26/43 aufgebaut.

Nun habe ich bei Scooter Center gesehen, dass zum 26er wohl auch andere Zahnräder passen würden und damit der 4. sich etwas verkürzen lassen würde. Ist das wirklich so?

Mit dem 48er z.B. würde ich von 0,6 auf 0,54 runterkommen. 
Das sollte doch schon einiges bringen.

hab das Wetter heute nochmal genutzt da es mich schon interessiert ob es doch übers Getriebe einen negativen Einfluss gibt.

Wie schon beschrieben in den Gängen 1-3 zieht sie sauber zu den Schaltpunkten (auch Bergauf).

Ich habe mir dann mal die Drehzahlsprünge zwischen den Gängen angeschaut um hier vielleicht einen Ansatz zu finden.

Drehzahlsprung Ösi-Getriebe bei 1-2 sind 2500 U/min, 2-3 sind 2800 U/min, 3-4 sind 2250 U/min

Standard 4 Gang  1-2 sind 2500 U/min, 2-3 sind 2100 U/min, 3-4 sind 1900 U/min

Aufgefallen ist mir dann, dass bei einer 3-4 Schaltung bei ca.70 km/h (6250 U/min) in 4. = 4500 U/min. die Motorleistung nicht ausreichend ist um weiter zu beschleunigen.

Wenn ich jedoch den Schaltpunkt auf 80 km/h (7500 U/min) lege, bin ich im 4. = 5350 U/min und sie zieht dann besser weiter Richtung 90-95.

Ich denke daher dass ich im Bereich 4000-5000 U/min einen Leistungseinbruch habe, den wir hoffentlich per Zündung, Düse, Steuerzeiten irgendwie beseitigt bekommen.

------ Prüfstand ich komme  -------

vor 19 Stunden schrieb pv211:

Da läuft der Motor aber noch nicht. 
 

der Zylinder läuft bei mir wie ein ausgelutschter PV Zylinder.  

hast du das Komplettset

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wie ist dein restliches Setup?

Da hast du natürlich vollkommen recht, ich habe das Diagramm nur als Orientierung genommen. Es könnte natürlich sein, dass ich einen Einbruch bei ca. 4500 habe und sie daher im langen 4. dann nicht mehr genügend Kraft hat um zu beschleunigen. 
Die Frage ist nur wo setze ich an?

Zündung mit 18 Grad sollte doch passen?

Nach Kerzenbild wäre eigentlich auch die HD passend.

Da sie in den Gängen 1-3 sauber zieht, bin ich echt am überlegen ob ich doch ans Getriebe ran muss und den langen 4. ersetzen muss. 

Wenn ich das Diagramm als Basis nehme dann sollten bei 75 im 4. Gang ja ca. 4800 U/min sein womit laut dem Diagramm ca. 7-8 PS anliegen sollten,

was ja eigentlich reichen sollte um die 80-85 stabil zu halten - oder?

vor 38 Minuten schrieb leckmaul:

Evtl findest du beim Zündzeitpunkt und/oder Quetsche noch ein bisschen Drehmoment. 

Hast du Fussdichtung verbaut?

Ja Fussdichtung passend verbaut damit eine Quetschkante von 1,2 passt.

2.86

hier wird ein ähnliches Problem beschrieben aber Lösung gab es im Beitrag nicht  

Bin zwar noch am Einfahren aber hoffe, dass sich die Leistung noch etwas verbessert. 
Aktuell ist es so, dass vom 1.-3. Gang guter Anzug da ist und auch schön ausgedreht wird. Sobald ich jedoch im 4. bin und eine leichte Steigung kommt, hält sie die Geschwindigkeit nicht mehr und ich muss in den 3. zurück. 
3. Schaltpunkt bei ca. 75 in den 4. was bei meiner Übersetzung dann ca. 6800 wären. Im 4. fällt sie dann auf ca. 4800 runter.

Auf der Ebene geht sie auch auf 90-95 ca. 5800-6000 aber wie gesagt sobald Gegenwind oder ne leichte Steigung kommt, kann sie das nicht mehr halten. 
Sie muss keine 90-100 laufen aber stabile 80-85 wären schon mein Ziel.

Wo liegt ggf. der Fehler?

ZZP mit der Vape ist bei 18 Grad, HD88 ist laut Kerze und Choketest passend.

So, Zylinder ist drauf und mit der 88er HD als Startdüse lag ich wohl gar nicht so schlecht. Kerze Rehbraun und auch Choketest ist mit der Düse i.O.

Bin gerade noch beim Einfahren aber nach den ersten 60km macht er schon richtig Spaß. 

98 bei nem 19.19? 
Im Sip Paket ist glaub ne 80er Düse drin.

Heute ist der Zylinder angekommen 

Schade nur dass im Lieferumfang leider keine Stehbolzen dabei sind 

Ich denke es werden M7x140 benötigt, oder?