jpelfeldt

Hallo, bin so'n Teil etliche Jahre mit 'nem Taffspeed MK4 gefahren. Die Membrane ist nie gerissen und ich bilde mir ein, wirklich etwas mehr Drehmoment im Mittleren Drehzahlbereich gehabt zu haben. Wichtig ist, die Spannung der Gegenfeder richtig einzustellen. Das geht auch im Stand ohne Last. Man braucht aber einen Drehzahlmesser. Jetzt fahre ich das Teil nicht mehr. Der Grund ist einfach, dass das Ding sehr schnell zusifft. Das heißt, in der Mitte der Saison bewegt sich nichts mehr und man hat im Zweifel weniger Leistung. Zum Reinigen ging Sandstrahlen (oder Kugel? - für Alu) ganz gut. Aber selbst zum de- und montieren war ich irgentwann zu faul. Man kann den Motor zur Not ja auch höher drehen... So richtig leiser wurde meiner Meinung nach auch nichts. Peter

Hallo, hab'grad mit nem Kumpel über das selbe Problem gesprochen. Er mein es gäbe dickere Dichtungen. Werd mich danach mal umschauen. Peter

Hallo, Bisher dachte ich, mit dem längeren Gewinde oben, Lenkanschlag, Schlossaufnahme wäre es erledigt. Was muss am Lagersitz geändert werden? Jockeys boxenstop klingt als wäre es weit weg (von Hamburg). Gibt's vielleicht 'ne Zeichnung? Wie steht es denn mit TüV für außenliegende Scheibenbremsen? Peter

Hallo, wo hast du denn die Scheibenbremse her? Gibt der TüV dazu sein OK? Die innenliegenden Scheibenbremsen sollen klappern. Peter

Hallo, das klingt ja doch ganz vielversprechend. Es fahren ja auch einige mit dieser Kombination. Mich hatte nur Herr Wrobel mit diesem Spruch auf seine Seite zur Ungefähr fünf verunsichert: "Der Radstand, die Gabelneigung usw. sind vom Lambretta Originalrahmen übernommen worden. Experimente in deren Richtung sind zu gefährlich (eine PX Vespa mit Lambrettagabel ist auch kaum fahrbar)." Fahrt ihr mit Dämpfern und mit welcher Bremse? Peter

Hallo, was heißt denn anders? Peter

Hallo, ist es normal, dass die Scheibe innen klappert? Wie sieht es denn mit außenliegenden Varianten aus? Peter

Hallo, kann mir hier NIEMAND weiterhelfen?!? Peter

Hallo, was ich oben lese, erklärt ein mir bisher ungeklärtes Phänomen (was ich allerdings schon befürchtet hatte): Bei mir hat sich ein Motor unter Vollgas verabschiedet. Kolben, Zylinder und Welle konnte ich direkt wegschmeißen. Die Herkunft der Stahl-Bruchstücke konnte ich nie abschließend klären. In Frage kam damal ebenfalls der Wellendichtring und das untere Pleuellager, welche beide beschädigt waren. Anscheinend wohl nicht nur als Folgeschaden. Seit dem verwende ich den grünen Montagekleber von Loctite und erst Recht Wellendichtringe ohne Gummiüberzug. Der Kleber härtet unter Luftausschluss ab und funktioniet einwandfrei. Jedenfalls fahre ich den einen Motor schon seit fast 10 Jahren. Peter

Hallo, habt ihr Tipps, welche Bremse sich vorne am besten macht. Für meine Vespa habe ich die Gabel einer Lambretta erworben. Da mir das Vorderrad eh fehlt, könnte ich sowohl eine originale, innenliegende Scheibenbremse (Nachbau) als auch eine gebaute, außenliegende kaufen. Die Bremse sollte zwar schon zupacken können, aber auch noch dosierbar bleiben. Was sagt denn der TüV dazu? Peter

Hallo, mit Sicherheit ein altes Thema, ohne Suche aber notwendigeweise neu aufgelegt: Wie ändert sich das Fahrverhalten, wenn man die Gabel einer Lambretta in eine Vespa einbaut? Ist die Geometrie (Winkel) ausschlaggebend, oder kann man beim Umbau etwas beeinflussen? Peter

Hallo, klingt ganz wie mein Problem "Maximale Gleichspannung zu hoch", welches hier gelöst werden konnte. :grins: Peter

OK, verstanden. Dann also zwei Sicherungen.

Hi, Probefahrt ist abgeschlossen: Mit neuem Regler und angeklemmter Batterie liegen max. ca. +14 V Ladespannung an. Mit abgeklemmter Batterie (Sicherung raus) geht die Spannung auf > +17 V hoch. Damit ich mir nicht erneut durch einen Sicherungsausfall sämtliche Elemente verschmore, werde ich jetzt die Lichtmaschine direkt mit der Batterie verbinden und dann erst die Verbraucher absichern. Es macht für mich einfach keinen Sinn, wenn die Sicherung die weiteren Komponenten nicht schützt, sondern im Gegenteil dadurch zerstört, dass sie durchbrennt. Peter

Hi, erst einmal finde ich es super, dass du eine Cosa als Grundlage nimmst, einen Roller aufzuhübschen. Ich habe das auch vor ein paar Jahren durchgezogen und mag meine Cosa immer noch echt gerne. Sie muss ja nicht jedem gefallen. Auch wenn du in erster Linie nur 'nen Rennauspuff aus optischen Gründen verbauen willst, solltest du dir Gedanken über den Einfluss auf das Fahrverhalten machen. Soweit ich weiß, liegt die Resonanzdrehzahl des Leo Vincis relativ hoch. Das könnte zur Folge haben, dass du mit dem originalen Zylinder einfach nur Durchzug im unteren/mittleren Drehzahlbereich verlierst, aber die höheren Drehzahlen im 4. Gang gar nicht erreichst. Ich habe damals einen Taffspeed MK4 modifiziert. Dafür musste ich nur den Halter umschweißen. Mit umfangreichem weiterem Tuning läuft die Cosa jetzt ca. 110 km/h und ist dabei 100% zuverlässig. Gerade wenn du den originalen Vergaser behältst, kannst du auch den el. Benzinhahn behalten. Die Ölpumpe würde ich trotzdem abklemmen und auf Gemischschmierung umstellen. Peter

Hab gestern in nen neuen Regler investiert. Die erste Messung zeigt ca. + 14 V Ladespannung und schwankt nur minimal mit höherer Drehzahl. Wenn es hier mal aufhört zu schütten, mache ich eine längere Probefahrt um auch die Maximaldrehzahl auszutesten. Vielen Dank! Peter

Es geht nicht um das Fahrtlicht, sondern um die Versorgung der Batterie, die ich nebenbei noch für Gleichstromverbraucher nutze. Peter

Das Problem ist gerade, dass die +12 V zu hoch liegen. Die Wechselspannung funktioniert. Peter

Das habe ich nicht ganz verstanden. An welchen der fünf Anschlüsse schließe ich den Gleichstrom an und wo messe ich was? Peter

Hallo, vielen Dank für eure Hilfe! Zusammenfassend meint ihr also, mein Spannungsregler wäre defekt. Der war aber nagelneu. Bevor ich noch einen kaufe würde ich den alten gerne überprüfen. Kennt jemand die Innenwiderstände? Peter

Hallo, in meiner VNB habe ich im groben die Elektrik der PX übernommen: LiMa mit 3 (weiß, rot, grün für CDI) + 4 (schwarz, rot, gelb, grau) Kabeln; Spannungsregler mit 5 (Masse, Zündung, +12V Gleichstrom, 12 V Wechselstrom, Wechselstrom ungeregelt) Anschlüssen; Batterie für Elestart (Roller ist für meine Frau); dazu Schnick-Schnack für Funkfernbedienung (s.o.) Den Regler habe ich mit Masse; +12V (wenn Zündung an); gelb zu LiMa; Wechselstrom zu Scheinwerfer; grau zu LiMa verbunden. Das rote Kabel der LiMa speist meine Batterie und die +12V Gleichstrom-Verbraucher. Hier liegen ca. +11,5 V an, wenn der Motor aus ist. Im Leerlauf liegen ca. + 14 V an, bei höherer Drehzahl ca. + 17 V. Trennt man die Batterie (z.B. Sicherung raus) liegen ca. + 20 V an. Das hat dann wohl bei der Probefahrt sämtliche Gleichstrom-Verbraucher verschmort. ( Hier nu meine Fragen: Habe ich etwas falsch angeschlossen? Wieso wird überhaupt die auf +12 V geregelte Spannung erneut durch die LiMa geleitet (gelb -> rot)? Ist mein Regler einfach nur (jetzt) defekt? Kann man das durch Überprüfung von z.B. der Innenwiderstände überprüfen? Oder ist das normal und ich muss hinter den Vespa-Regler noch einen bauen, der wirklich die Spannung begrenzt? Peter

es geht mir ja auch um einen Spiegel... Peter

Ich beschäftige mich gerde mit einem ähnlichem Problem: An meine VNB soll ein Lenkerendenspiegel. Hier nützt es mir nichts, wenn er auch nur ein bisschen mitdreht. Die axiale Verschraubung der Schaltrolle am innenren Ende verhindert, dass man ein Innenrohr einschiebt und dieses im Bereich hinter dem Scheinwerfer fixiert. Ich hatte daran gedacht, mir ein passendes kürzeres Rohr zu besorgen und dieses durch das Fenster in dem originalem Schaltrohr für den Kupplungszug zu fixieren. Vielleicht ist das eine Lösung - wahrscheinlich aber viel zu klapperig. Kann man als Alternative das Schaltrohr komplett gegen ein neues mit Splinten plus Innenrohr z.B. von der PX austauschen? Peter

Hallo, deine Frage entspricht ziemlich genau der, die ich vor ein paar Tagen gestellt habe (8-Zoll getuned). Bisher konnte ich noch keine Lösung finden. Es scheint so, dass die meisten auf 10-Zoll umrüsten. Dann ist Worbels Lösung mit einer Grimeca-Bremse in einer umgebauten Sprint-Gabel meiner Meinung nach noch optisch die schönste. Ob die technisch mit einer PX-Gabel vergleichbar ist, weiss ich nicht. Vielleicht könnte man Teile eines Fuffi-Automatics verwenden. Kennt Jemand ein Modell mit möglichsts kleiner Scheibenbremse? (siehe anderer Beitrag) Peter

Hallo, erst eimal ganz vielen Dank für eure Hilfe! Bei der Frage mit den Reifen konntet ihr mir wirklich weiterhelfen. Mit der Kopie des Gutachtens sollter ein wohlgesonnener TüV zufrieden sein. Eine passende Übersetzung werde ich auch finden. Die Scheibenbremse scheint das größere Problem zu sein. Fahrt ihr wirklich alle die orgi. Trommelbremse? Die hat mir schon mit dem VNB-Motor Angst gemacht. Vielleicht könnte man Teile eines Fuffi-Automatics verwenden. Kennt Jemand ein Modell mit möglichsts kleiner Scheibenbremse? Peter