jpelfeldt

Hab vor ein paar Monaten folgendes unter "LAMBRETTA DATENBANK" geschrieben: Hallo, hab meine PM-Doppelscheibenbremse (endlich) eingetragen bekommen! gsf_wheeeha.gif Falls Jemand von euch vor ähnlichen Herausforderungen beim Baurat steht, hilft vielleicht die Kopie meines Fahrzeugbriefs, den ich bei http://briefkopien.de.vu/ unter Oldies abgelegt habe. Ist halt 'ne Vespa... gsf_whistling.gif Vielen Dank an dieser Stelle an die Jungs von Scooter & Service!!! Peter

Ich weiß von keinem, hatte aber die Engländer im Series-6-Forum so verstanden, dass 'ne Ausgleichswelle empfehlenswert wäre. Vielleicht ist das dort aber auch nur ein Wunsch...

Weißt du, ob der GasGas-Motor 'ne Ausgleichswelle besitzt? Hast du vielleicht die Möglichkeit ein paar Fotos aus der Nähe zu schießen? Auch wenn das auf die Leistung gehen sollte: Spricht etwas dagegen, zugunsten der Haltbarkeit später den Krümmer etwas länger zu gestalten? Ich würde außerdem darauf hoffen, dass sich der Einsatz auf der Straße anstatt im Sand positiv auswirkt.

Das ist die Richtige Einstellung! Ich konnte bisher leider nicht herausfinden, ob's bei GasGas Ausgleichswellen oder E-Start gibt.

Meinst du die Lösung der Rossa Rebuild? Befinden wir uns aber nicht noch in der Konzeptfindungphase und suchen zunächst einmal einen geeigneten Motor? Zu den Details sollten wir (hoffentlich) später kommen, nachdem Daten gesammelt; evtl. etwas konstruiert, Teile beschafft und dann erst gebaut wurde.

Der Tipp mit GasGas ist super! Woher weißt, du dass die Ausgleichswellen besitzen? Hast du einen Link? Bisher war auch mein Favorit der von KTM seit 2006 gebaute 300er EXC mir E-Start... Ich persönlich stehe auf 2-Takt. Zugegebenermaßen ist das vielleicht nicht mehr so ganz zeitgmäß. Trotzdem finde ich es sehr wichtig, dass ein Roller noch einigermaßen gewohnt klingt. Außerdem bauen die Zylinder nicht so hoch und man müsste deshalb etwas mehr Platz für z.B. den Tank zur Verfügung haben.

Die Engländer scheinen da wirklich schon weiter zu sein... Eine Sache ist mir dort aufgefallen: Vibrationen scheinen ein nicht unerhebliches Problem zu sein. Besonders wenn ich an die geschweißten Rahmen denke, sollte man die daraus resultierenden Belastungen nicht unterschätzen. Ist der Plan, den Fremdmotor direkt mit dem Rahmen zu verbinden, oder z.B. über Silentblöcke zu entkoppeln? Weiß Jemand, welcher der Enduro-Motoren weniger stark vibriert, bzw. ob welche mit Ausgleichswellen ausgestattet sind?

Hallo, hab das Problem gefunden: Ich hatte keine Glühlampe im Rücklicht verbaut!!! Über den Bremslichtschalter wird aber anscheinend geerdet. Der Tip steht sogar in Sticky's manual. Ich hatte aber gedacht, dass die Versorgung der Zündspule unabhängig wäre. Mit Kurzschluss des roten Kabels ist der Motor auf Anhieb angesprungen... Peter

Habe ich eine Chance, dass über Messungen einzugrenzen/auszuschließen?

Hallo, bei meiner 125er Li Serie 3 bekomme ich einfach keinen Zündfunken. Dort ist eine Kontaktzündung mit zwei Spulen der Fa. Filso verbaut. Inzwischen habe folgendes ausprobiert: 1. Kerze, Zündkabel und Kerzenstecker erneuert 2. Funktion des Kill-Schalters überprüft 3. Funktion und Spalt des Unterbrechers überprüft 4. Zündspule gegen eine gebrauchte (die funktioniert haben sollte) getauscht. 5. Kondensator gegen einen aus einer Kontaktzündung mit 4 Spulen ausgetauscht 6. neuen, passenden Kondensator (für Filso) eingelötet und sämtliche Kabel der Zündgrundplatte erneuert (deren Isolation war teilweise abgebröckelt) Das Resultat ist leider immer das selbe: Keinen Funken an der Kerze, aber auch nicht zwischen grünem Kabel der Zündgrundplatte und Masse. Der Unterbrecher öffnet und schließt sauber. Mit einem Multimeter messe ich zwischen dem grünen Kabel und Masse einen Wiederstand von wenigen Ohm bzw. unendlich. Mit dem Multimeter messe ich bei geöffnetem Unterbrecher einen Gleichstrom von ein paar Millivolt - wenn ich das Polrad langsam drehe, aber auch anhalte - zwischen grünem Kabel und Masse. Was bleibt noch? Ich würde jetzt ungern in eine neue Zündung investieren, da ich noch nicht weiß, welche Kurbelwelle ich später fahren möchte. Mein Plan war eingentlich, den Roller im originalen Zustand zuzulassen und deutsche Papiere zu bekommen um im zweiten Schritt ganz gemütlich alles neu aufzubauen und dann nachtragen zu lassen. Mit meiner VNB habe ich so die besten Erfahrungen gemacht. Vielleicht habt ihr noch Ideen oder Teile, die ich testen könnte. Peter

Hallo, der Tacho wird durch die eine Welle angetrieben, die du gesehen hast. Der Drehzalmesser funktioniert elektrisch. Die Frequenz des von der Lichmaschine erzeugten Wechselstroms ist proportional zur Drehzahl. Wahrscheinlich hilft es, wenn du die Kontakte zu den Anzeigen überprüfst und reinigst. Peter

Hallo, fahre des Auspuff seit etlichen Jahren mit 'nem 210er Malossi und 30er Vergaser. Ich finde gerade den Sound angenehm: Zwar deutlich lauter als origininal, aber ganz dumpf und gar nicht blechern. Im direkten Vergleich ist ein RZ Righthand viel blecherner, wirkt (dadurch?) lauter; bringt aber einfach mehr Leistung. Der Auspuff macht meiner Meinung nach eher Sinn in Verbindung mit weiterem Tuning, weil seine Resonanzdrehzahl bei ca. 7000 U/min liegt. Peter

Aber warum tritt das Problem ausschließlich beim Schalten vom 2. in den 3. Gang auf und sonst nicht?

Hallo, um das Durcheinander zu vergrößern: Habe in ein neues PX-Elestart Gehäuse das Getriebe einer Cosa mit Cosa-Schaltraste verbaut. Kein Gang fliegt raus, aber der 3. lässt sich ausgehend vom 2. oft sehr schwer einlegen. Im Moment ist alles verbaut, daher kann ich leider gerade nicht messen. Ich gehe aber davon aus, dass auch die Maße der Gehäuse einen Einfluss haben. Peter

Das ist super! Dann scheine ich mich bei Gelegenheit nur noch um die Steuerzeiten kümmern zu müssen... Vielen Dank für eure Hilfe!!! Peter

Ich hoffe, diese Fotos sind aussagekräftig:

Kannst du bei Gelegeneheit bitte mal checken, wie groß dein Resonanzkörper ist? Mich würde einfach interessieren, welchen Auspuff ich habe. Das ist genau das, was ich vermeiden möchte! Der Roller wird von meiner Frau fast ausschließlich bei niedrigen Drehzahlen gefahren. Ich finde es halt nur schade, wenn ich Potenzial verschenke. Soweit ich dieses Thema bisher verstanden habe, hilf bei Drehschiebersteuerung eine kleines Kurbelgehäusevolumen die Resonanzdrehzahl noch oben zu verschieben. Bei saugstarken Auspuffanlagen und Membran scheint weniger der Kolben das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum zu drücken, sondern der Auspuff komplett für den Ladungswechsel zu sorgen. Dann helfen einfach möglichst große Querschnitte und wenig Strömungshindernisse auf dem Weg zur Membran. Der zweite Pilz auf der Lima-Seite dient wohl in erster Linie einem guten Massenausgleich. Bitte korregiert mich, wenn ich falsch liege... Peter

Ist der Resonazkörper beim 200er denn identisch zum 150er? Kenn Jemand Maße? Peter

Jetzt bin ich etwas verwirrt: Bisher bin ich davon ausgegangen, dass der RZ- und JL-Righthand identisch wäre. Mein Auspuff wurde mir unter dem Namen RZ verkauft, der Dämpfer ist mit JL graviert und hat auf einer Länge von 130 mm den max. Außendurchmesser von 105 mm. Peter

Hey, jetzt wird es interessant! Ich frage mich auch, woran ihr das so sicher seht. Ihr könnt durchaus Recht haben: Bei dem Zylinder und Kolben habe ich zwar die Kanäle und Fenster aufgemacht, jedoch nicht die Öffnungen in der Laufbahn und somit auch nicht den Auslass. Die Öffnungswinkel habe ich bisher nicht ermittelt. Ich wollte in erster Linie einen durchzugsstarken Motor bauen und erst einmal schauen, was rauskommt. Wenn ich eine Welle mit mehr Hub verbaue, sollte ich die Steuerzeiten leichter anpassen können. Um zum eigentlichen Thema zurück zu kommen: Ihr seid also der Meinung, dass das Anpassen der Steuerzeiten viel mehr bringt, als das Kurbelgehäusevolumen zu reduzieren? Verliere ich dann nicht Drehmoment im unteren Drehzahlbereich? Peter

Hallo, mir war bisher gar nicht bewusst, dass die Pilz-Wellen aus Vollwangen gefertigt werden. Dann hat sich der Umbau der HPC-Welle auf der Kulu-Seite erledigt... Der vollständigkeitshalber meine Leistungskurve: So richtig in Resonanz ist der Motor ich nicht gekommen. Ich hoffe, dass hilft eine andere Welle hilft. Peter

Hallo, ich versuche so schnell zu antworten, wie ihr: Meine HPC-Welle hat lange Steuerzeiten (analog damaliger Rennwellen) und einen Lagerschaden unten. Das ist passiert als ich unter Vollast einen Motorschaden hatte. Ich habe damals nie wirklich herausbekommen, was passiert ist. Es steckten aber jede Menge Stahlstücke in Kopf und Kolben obwohl nichts fehlte (Kolben, Dichtringe etc. noch da) und ich mit Luftfilter gefahren bin... Das untere Pleuellager müsste also neu und damit die Wangen eh auseinander gepresst werden. Was spricht gegen die Exzenter-Zapfen? Der jetzige Motor ist direkt nach der Montage auf den Prüfstand. Bei 7000 U/min war Schluss. Die Kurve kann ich später hochladen. Gestern bin ich den Roller zu ersten Mal richtig gefahren. Anfangs wollte er wirklich nicht hoch drehen. Später schon. Vielleicht hat sich jetzt erst alles richtig eingeschliffen? Ich fahre leider ohne Drehzahlmesser und Tacho, so dass ich alles nur schätzen kann. Eine Pilz-Langhub-Welle zu kaufen ist mit Sicherheit einfacher. Die Frage ist, ob die eine Vollwange der HPC einen Vorteil bringt, oder eher nicht. Peter

Hallo, für meinen Motor (30er Mikuni; RD-Membran in Eigenbau-Stutzen; Malossi 210er; RZ Righthand) suche ich eine geeignete Kurbelwelle. Im Moment fahre ich erst einmal die originale und erreiche max. 20 PS bei 7000 U/min - also noch keine Resonanz. Dabei habe ich aber einen sehr flachen Drehmomentverlauf. Ich möchte natürlich nicht unnötig bei hohen Drehzahlen drosseln, aber möglichst das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen beibehalten (oder sogar steigern). Ganz wichtig ist mir, dass die Vibrationen im Rahmen bleiben. Auf einem anderen Motor bin ich mal die HPC- Welle von Taffspeed gefahren. Dieses ist eine halbe Vollwangenwelle und nicht im Ansatz ausgewuchtet. Das Resultat waren mieseste Vibrationen und ein sehr spitzer Drehmomentverlauf. Die Welle und vor allem das Pleuel machen aber einen sehr soliden Eindruck. In letzter Zeit habe ich mehrfach sog. LPC Wellen gesehen. Hier werden beide Wagen auf ein Minimum reduziert. Damit soll die Wuchtung super sein und die Vergrößerung des Kurbelwellenvolumens keinen Einfluss haben. Außerdem wird die Symmetrie der Wangen positiv erwähnt, da so die Verdrehneigung reduziert sein soll. Habt ihr Erfahrungen? Gibt es einen direkten Vergleich? Da hier die HPC-Welle noch rumliegt, überlege ich die Kulu-Wange analog LPC umzuarbeiten und einen exzentrischen Zapfen einpressen zu lassen. Was haltet ihr davon? Peter

Hallo, die Anschläge kannst du weglassen. Dafür gibt es jetzt die Klemmleisten. Ich habe noch die Kontur in dem Ansaugstutzen angepasst, so dass die Plättchen nicht gegen Kanten schlagen. Außerdem habe ich den mittlegen Steg des RD-Alu-Blocks verschmälert und hoffe dass dadurch das steife, hintere Plättchen schneller aufgeht. Viel Erfolg! Peter