Moorteufel

Übrigens: mit der Übersetzung ist 95 für 'nen DR schon recht fix - meines Wissens nach bricht dessen "Leistung"    im oberen Drehzahlbereich doch eh schnell ein...

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So ein Quatsch! Mit der gleichen Übersetzung (22/68) erreiche ich auf der Bahn einen Topspeed von knapp 110 km/h (laut Tacho 120!). Da fahre ich jeder originalen PX 200 davon! Und der DR 177 zieht gerade im oberen Drehzahlbereich noch mal kräftig an. Viele leiten einen satten Durchzug vom kleinen Bruder (DR 135) ab, doch die Zylinder ähneln sich kaum!!! Kann das ziemlich gut beurteilen, da mein kleiner Bruder mit 'nem DR 135 unterwegs ist (auch 22/68).

Ich fahre den Zylinder auf mit 'nem Si 24 und bin mittlerweile recht zufrieden. Habe ihn auf HD 114 runterbedüst und jetzt nimmt er das Gas flüssig an - kein Ruckeln mehr zu verzeichnen.

Setup:

DR 117 (Nix bearbeitet)

Si 24/24 E (nicht ovalisiert)

HD 114

ND 55/160

BE3

Zündkerze: W3AC

Sito Plus

22-Zähne-Cosa-Kulu

Beste Grüße,

Florian

Hi, ich habe es eben schon in Deinem anderen Topic gepostet:

In den neueren PX125-Modellen ist eine 20-Zähne-Cosa-Kulu verbaut.

Hatte das schon mehrfach hier im Forum gelesen und kann es nun auch selbst bestätigen. Das erklärt hohe Drehzahlen mit dem DR177.

Welches Baujahr ist denn Deine PX125?

Ich habe meine vor ca. 8 Monaten mit einem DR177 aufgerüstet und dann Probleme mit extrem hohen Drehzahlen gehabt (leichter Klemmer, jetzt ausgeschliffen und neue Kolbenringe). Der Grund für die hohen Drehzahlen: Es war original eine Cosa-Kulu mit 20 Zähnen verbaut (BJ 2003). Jetzt habe ich aufgerüstet auf 22 Zähne und einen Si 24/24 mit folgender Bedüsung:

ND: 55/ 160

Mischrohr BE3

HD: 114

(ohne Löcher im Luftfilter)

Fährt sich wesentlich ruhiger, allerdings nicht mehr ganz so spritzig wie zuvor. Zuerst hatte ich eine HD 116 drin, doch damit hat er sich häufig verschluckt. Ich habe fast den Eindruck, dass er auch eine HD 112 vertragen könnte, denn optimal ist die Gasannahme noch nicht. Vor allem im 1. Gang nicht. Außerdem dreht er noch nicht optimal aus, da könnte noch mehr an Top-Speed drin sein. Laut Tacho sind es zwischen 110 und 115 (ca. 105 echte km/h) auf der Bahn, aber das hat er zuvor mit der 20/68-Übersetzung auch gepackt (Da hatte ich aber das Gefühl, dass mir der Motor gleich um die Ohren fliegt.) Weil am Wochenende eine längere Autobahn-Tour ansteht, lasse ich die fettere HD aber noch drin. Danach wird weiter getestet.

Beste Grüße,

Florian

Mahlzeit,

ich habe mir jetzt doch eine 22-Zähne-Cosa-Kupplung bestellt ? für 115 Euro beim Roll-Ex. Beim Auspacken habe ich dann festgestellt, dass es sich um ein verstärktes Modell von der Firma scootertech.at handelt (härtere Federn und Scheiben, geschweißter Ring). Die nächste Überraschung gab es beim Ausbau der alten Kupplung. Ich kann jetzt bestätigen, was hier im Forum schon hin und wieder zu lesen war: Bei den neueren PX125 wird eine Cosa-Kuplung mit 20 Zähnen (!) verbaut. Jetzt wundert es mich gar nicht mehr, dass mein Motor mit dem DR177 so irre hoch drehte. Weil die verstärkte Kupplung nicht gut trennte (unfahrbar war), habe ich jetzt getauscht und das Ritzel und die verstärkten Federn in meine Original-Kupplung übernommen. Mein Eindruck nach gut 50 Kilometern: Fährt sich prima!

Weil ich im gleichen Rutsch den Si 20/20 gegen einen Si 24/24 getauscht habe, hat die Spritzigkeit kaum nachgelassen. Etwas weniger aggressiv ist der Roller jetzt zwar, dafür lässt er sich im vierten Gang viel entspannter fahren. Im dritten kann ich ihn bis knapp Tacho 80 ziehen (mit 20 Zähnen bis 70) und im vierten wird der Motor erst am 100 deutlich lauter (vorher ab 85). Allein die Einstellung des Vergasers erscheint mir noch nicht optimal (HD 116, Rest original wie bei PX 200), da werde ich wohl noch ausprobieren müssen. Der Roller nimmt das Gas noch nicht ?flüssig? an, ?ruckelt? etwas. Und wenn ich das Gas zurücknehme, dann kommt manchmal noch ein weiterer Schub. Der Roller wird also kurz schneller, obwohl er langsamer werden soll ?

Beste Grüße,

Florian

Guten Morgen,

um die hohen Drehzahlen meines Motors etwas zu senken (DR 177 auf Original-Getriebe PX 125, Cosa-Kulu 21-Zähne), möchte ich gerne die Übersetzung ändern. Da der Motor (noch) nicht geöffnet werden soll und ich auch keine Breitreifen verbauen möchte, bleibt eigentlich nur die Möglichkeit, der Kupplung einen weiteren Zahn zu gönnen. Nun meine Fragen:

1. Seit Kurzem ist ja eine 22-Zähne-Cosa-Kupplung verfügbar. Leider ist die verdammt teuer (zwischen 115 und 150 Euro) und leider kann man das Ritzel bei SIP, SCK und Roll-EX nicht einzeln erwerben. Kennt jemand von Euch eine andere Bezugsquelle für das Ritzel?

2. Sollte das Ritzel nicht einzeln käuflich sein, werde ich mich wohl für die normale PX-Kupplung mit 22 Zähnen entscheiden. Die gibt es mit drei oder vier Scheiben. Welche sollte ich wählen?

Beste Grüße,

Florian

@Rennwespe:

Der LeoVinci ist der denkbar schlechteste RAP für den DR177!!! Für den DR135 mag er Sinn machen, doch der große DR-Bruder beschert schon selbst verdammt hohe Drehzahlen. Ich fahre ihn mit Sito+, plane aber mittelfristig mit einem umgeschweißten T5-Puff. In älteren Topics (Suche: "Bedüsung" + "DR177") wird auch der PM empfohlen. Ist mir aber zu teuer! Grundsätzlich würde ich mal einen Blick in einen der Auspufftests werfen und mich als Besitzer eines DR177 dann für einen RAP entscheiden, der ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Drehmoment und Drehzahl aufweist ...

LG, Florian

Genauso isses! Ganz großer Mist, denn selbstverständlich sind Gas- und Kupplungsgriffe bei den neuen Modellen nicht länger! Ich habe die schlabberigen MY-Griffe beim Kauf meiner PX FL DT sofort gegen O-Ring-Griffe getauscht.

Hallo goeksus,

jetzt wird das Dekor-Set wieder bei eBay versteigert. Der Verkäufer heißt "Rollerteile", dahinter steckt Krüger/Rollermuseum. Auf dem Foto sehen die Aufkleber fast gräulich aus, unter Tageslicht ist es ein helles, aber kräftiges Blau. Passt gut zu einer weißen, silbernen oder platinfarbenen PX. Qualität ist gut!

Der Artikel heißt bei eBay "Vespa PX Aufkleber Set".

LG, Florian

@all: Ich bin auf der Suche nach einer schicken Sitzbank für meine PX und dabei über die "Supercorsa"-Adaption von der Rollerzentrale gestolpert. Gefällt mir optisch sehr gut. Fährt jemand von Euch auf dieser Bank? Wie ist die Sitzposition? Wie die Verabeitungsqualität? Sitzt man weich oder eher hart? Und: Wie sieht die Bank im montierten Zustand aus? Schließt sie schön mit dem Rahmen ab? Habt ihr Fotos?

LG, Florian

Hi Lenni, ohne jegliche Gewähr:

Versuch es doch mal am Rande Bremens, im beschaulichen Grasberg. Dort gibt es eine Firma namens "Autotechnik Schmenger" (0 42 08 - 91 94-0). Die beiden Jungunternehmer fahren selbst hochgerüstete Vespen (kennst Du vielleicht von Eurer QM auf dem Flugplatz) und unterhalten in langer Familientradition gute Kontakte zum Tüv. Mein Vater hat dort früher mit diversen Problem-PKW wenig Probleme gehabt und mein Bruder ist mit seiner PX trotz diverser Mängel glücklich geworden (war eher eine "Fernabnahme").

Wenn ich meinen 177er eintragen lassen wollen würde, tät ich dort mein Glück versuchen ... :plemplem:

Beste Grüße,

Florian

Hi,

die Dekor-Sets bei Ebay (Stichwort ?Aufkleber Vespa?) stammen von Krüger (bzw. deren Rollermuseum). Sind aus den frühen 80er Jahren und für Modelle ohne Blinker in der Backe. Es gibt sie nur in einem soften Blau-Ton. Habe mir für 5 Euro ein Set geholt und es etwas modifiziert (gekürzt und Aussparung auf linker Seite zusammen gefrickelt, da ich dort kein Typenschild kleben habe). Sieht ganz nett aus. Die Qualität ist übrigens 1A ? klebt sehr gut!

Große, Florian

Guten Morgen allerseits,

ich fahre ja auch eine neue PX 125 FLDT mit all den oben beschrieben Vorteilen. Habe mich aber gegen die Garantie und für ein leichtes Tuning (DR 177) entschieden. Leicht deshalb, weil ich den völlig unverbrauchten Motor noch nicht antasten will. Der DR braucht nicht unbedingt eine 200er Primär (o.ä.) und läuft auch mit dem 20er SI recht fein. Für den 24er sollte man den Motor ja schon aufmachen. Das sind Gründe, die gegen den Polini sprechen, den ich wohl erst ausprobieren werde, wenn ich 30.000 Kilometer runter geritten habe.

Gegen den Kat-Auspuff spricht Übrigens nichts ? allenfalls die Tatsache, dass er im Zwei-Personen-Betrieb dem Reserverad recht nah kommt ...

Ich habe jetzt einen Sito+ drunter, der bringt laut Tacho 3 KmH mehr Endgeschwindigkeit. Langfristig möchte ich aber einen umgeschweißten T5-Puff drunter setzen ... wenn ich mal günstig an ein gut erhaltenes Exemplar rankomme.

Mein Roller hat jetzt einen netten Anzug und macht vor allem in der Stadt mächtig Spaß. Auf Autobahn und Landstraße nerven die hohen Drehzahlen aber etwas. Sobald SIP wie angekündigt die Cosa Kupplung mit 22 Zähnen auf den Markt bringt (und das Ritzel ggf. einzeln zu einem akzeptablen Preis rausrückt), werde ich die Drehzahlen senken und noch etwas mehr Endgeschwindigkeit aus der Vespa kitzeln. Momentan zeigt mir der Tacho auf der Autobahn ca. 112 KmH an. LKW lassen sich problemlos überholen, für Reisebusse reicht es noch nicht ganz.

So far, Florian

Also meines Wissens zahlen Clubs nix, nur Händler werden zur Kasse gebeten. Ärgerlich ist allerdings, dass es auch für die Aussteller nur ein begrenztes Kartenkontingent gibt. Einige, die vor Ort "arbeiten", werden also vermutlich dafür zahlen müssen ...

Die dritte Bremen Classic Motorshow findet vom 4. bis 6. Februar in sämtlichen sieben Hallen des "Messe Centrums" direkt am Hinterausgang des Bremer Hauptbahnhofs statt. Rund 25.000 Besucher kamen im vergangenen Jahr an zwei Tagen zur Oldtimer-Messe, diesmal wurden zumindest die Vorraussetzungen (Zeit & Raum) für einen neuen Rekord geschaffen.

Neben diversen Schmuckstücken, die einst in unserer schönen Hansestadt gebaut wurden (Borgward, Hanomag, Hansa-Lloyd, Mercedes) werden auch acht bis neun Vespen am Start sein ? vom Douglas-Modell, über die Rally bis hin zur T5. Der Stand der Bremer Vespa-Freunde (www.bremervespa-freunde.de) befindet sich im neuen AWD-Dome (Halle 1) in der hinteren Ecke auf der rechten Seite (vom Eingang aus betrachtet). Diese Halle ist übrigens ausschließlich den Zweirädern vorbehalten.

Hinzu kommen diverse Sonderschauen (z.B. Rallye-Ikonen der 50er Jahre mit Audi Quattro und Lancia Stratos) und einige Kuriositäten. Eine "Interessengemeinschaft für die Erhaltung historischer Bestattungsfahrzeuge" stellt eine typische italienische Beerdigungsszene nach.

Ein großer Teilemarkt und viele Versteigerungen (von Motorrädern) runden die Großveranstaltung ab.

Eine Tageskarte kostet übrigens ohne Ermäßigung 11 Euro, weitere Infos gibt es unter www.classicmotorshow.de.

Also, auf nach Bremen! Wenn ihr mögt, dann schaut auf einen Kaffee am Vespa-Stand vorbei!

125er Zylinder, 24er SI Vergaser und Sitoplus Auspuff. Passt da vielleicht was nicht zusammen? was?

Naja, das klingt danach, als hätte der Vorbesitzer einen größeren Zylinder (Polini 177, Malossi 166) drauf gehabt. Der Orginal-Zylinder braucht den 20er SI Vergaser!

Hi,

kann mir jemand flink sagen, ob es beim Schaltrohr für die PX einen Unterschied zwischen PX alt und neu (Lusso) gibt? Ich fahre eine ?junge? PX (BJ 2003) und brauche nach einem derben Sturz leider ein neues Schaltrohr ?

Beste Grüße,

Florian

Ich fahre jetzt seit Mai 2004 eine PX 125 FL DT, habe 3500 Kilometer runter geritten und bislang kaum schlechte Erfahrungen gemacht. Die Karosserie ist sauber verarbeitet, nur am Bodenblech in der Nähe der Seitenständeraufnahme ist der Lack eher mies. Klar, ein Zündkerzenstecker fehlt, doch der Clip hat mich bislang nicht enttäuscht. Ansonsten kostet der NGK-Stecker auch nur 3 Euro ?

Begeistert hat mich von Anfang an die angenehme Kupplung ? kein Vergleich zu den Lusso-Modellen aus den früher 90ern. Von der Gesamtperformance war ich auch sehr angetan (105 Topspeed liegend auf der Bahn und kein LKW zieht vorbei). Allein der vierte Gang brauchte so seine Zeit. Jetzt habe ich den DR177 drunter, weil ich etwas flotter unterwegs sein will.

Gewöhnungsbedürftig ist der KAT-Auspuff. Der wird mächtig heiß, ist lauter als ein normaler O-Puff und kommt dem Ersatzrad im Zwei-Personen-Betrieb leider verdammt nah. Ob er die Leistung hemmt, kann ich erst heute Abend beurteilen, da kommt nämlich ein Sito Plus drunter.

Ich habe den Kauf des neuen Modells bislang nicht bereut. Das Design (Klarglasblinker, neue Kaskade, Schriftzug am Beinschild) ist doch wirklich klasse. Hellauf begeistert bin ich natürlich von der Scheibenbremse, die wirklich hält, was sie verspricht ?

Florian

Nachdem ich dieses Topic schon mehrmals verschlungen habe, wird es nun Zeit, selbst ein paar Worte zu verlieren. Seit kurzem bin auch ich mit einem DR177 unterwegs - und zwar garantiert magerer als jeder, der hier bislang gepostet hat! Nach all den Empfehlungen in diesem Thread (und in den gängigen Katalogen) wollte ich meiner PX125 mit Si 20/20 eine 105er HD verpassen. Doch schon die 100er erwies sich als zu fett. Mit der 99er lief der Roller ganz ordentlich, doch bei der 98er hängt er noch besser am Gas. Ja, ihr habt richtig gelesen, ich bin tatsächlich mit einer 98er HD auf dem 20er Gaser unterwegs. Klar, der DR wurde nicht bearbeitet und weitere Maßnahmen (Löcher im Luffi, Rennwelle, RAP etc.) habe ich auch noch nicht ergriffen.

Ich bin mir auch nicht sicher, ob (bzw. wann) ich weiter tune. Denn: Meine PX177 läuft liegend auf der Autobahn (ohne Rückenwind und nicht bergab) 110 kmh. Klar, der Tacho könnte "vorauseilen". Doch meine Freundin im Auto hinter mir kommt zum gleichen Ergebnis. Ach ja, Probleme mit LKW (die ihm Rückspiegel näher kommen) hatte ich noch nie!!! Schon der originale und völlig unverbastelte Motor meiner PX125 war gut für 100-105 kmh auf der Autobahn (liegend). Überholt hat mich kein LKW und jetzt überhole ich

So richtig erklären kann ich mir mein Glück noch nicht. Vielleicht hat man es in Pontedera mit meinem Motor (Baujahr 2003 und übrigens mit KAT) einfach nur gut gemeint. Vielleicht habe ich ihn aber auch bestens eingefahren (das Kerzenbild war jedenfalls rehbraun). Nun ja, in den nächsten Monaten werde ich dem DR viel Auslauf geben (wohne direkt an der A1) und wenn es mich in den Fingern juckt, dann bekommt er irgendwann vielleicht einen umgeschweißten T5-Puff ...

So far,

Florian