Heller

Ich klemm immer eine Schweißerzange an den Kupplungshebel (am Motor), um ihn leicht wegdrücken zu können. Die Stellschraube am Motor am Besten halb reindrehen (dann kann man in beide Richtungen verstellen). Dann den Nippel am Seil befestigen, so dass das Kupplungs-Seil unter Zug steht. Und dann: Einfach probieren! => Wenn dir Kupplung rutscht => Spannung nachlassen => Wenn die Kupplung nicht ganz trennt => mehr spannen

Danke für die guten Zusprüche, Gewindefeile ist bereits bestellt und dann probier ich das mal. Und ja - wie man feilt, das weiß ich

OK, sicher? Hab hier im GSF nämlich 1,5 Gewindesteigung gefunden... Würder der Gewindeschneider passen? Siehe: http://www.zgonc.at/schneideisen-hss-m-12-x-1-25.html

Ok, also dann doch kein schneideisen? Wie genau geht man mit einer gewindefeile um? Hatte sowas noch nie in der Hand...

das Schneideisen müsste passen, oder? Siehe: http://www.conrad.at/ce/de/product/812971/Schneideisen-metrisch-fein-M12-Rechtsschneidend-Exact-03923-DIN-223-HSS-38-mm-10-mm/?ref=detview1&rt=detview1&rb=1

Muss ich nachsehen. Entweder Rostpartikel vom Lüra-Konus, oder roter Edding BTW: Montiert ihr das Lüra auf den Kuwe-Stumpf trocken und entfettet, oder mit einem feinen Öl-Film?

Gewinde ist ein M12 x 1,5 mm, wenn ich mich nicht irre, oder? Hab keine Gewindeschneider daheim. Geht das gut mir normaler Baumarktware, oder ist der Kurbelwellen-Stahl evtl. zu hart?

Hallo, hab letzts die Lüra-Mutter von der Kurbelwelle abgeschraubt. Dabei hab ich einen Widerstand gespürt und jetzt sind die ersten beiden Gewinde-Gänge kaputt, siehe Fotos: Äußerst komisch, wie das passieren konnte. Rauf ging die Mutter mit der Hand und das Gewinde war makellos. Keine Ahnung, wie das beim Runterdrehen passieren konnte... Jetzt bekomm ich die Mutter nicht mehr rauf. Was meint Ihr - Kann man das Gewinde nachschneiden? Hält das dann noch? Es handelt sich um eine PX200 Membran-Lippenwelle von MecEur, bearbeitet vom Polinist, hier aus dem Forum. Die Welle ist noch tip top - wäre also schade darum. Grüße, Andreas

Gut zu wissen, dann werde ich meine schrauben ab jetzt ein wenig schmieren.

OK, wie sieht es dann generell bei Schraubverbindungen aus, für welche ein Anzugsmoment angegeben ist? Wenn das Gewinde gefettet ist, so ist effektive Spannung auf die Schraube ja um einiges höher, da weniger Reibung am Gewinde "verloren" geht. Sind die Drehmoment-Angaben im trockenen, oder geölten Zustand zu verstehen?

So in etwa, aber such mal und lies dich ein wenig ein! Du änderst damit die Steuerzeiten des Zylinders. Wenn du ernsthaft was am Motor machen willst, kommst du so und so nicht darüber hinweg, dich mit den Steuerzeiten in wenig auseinanderzusetzen.

Klingt gut - werd ich so machen. Danke!

Danke tbs, die Fotodoku ist sehr gut - so etwas hab ich schon vergeblich gesucht! Wegen der passenden Teile ist das ja kein Problem. Hab ja die alten. Zu den gekapselten Lagern: Ist das wirklich so toll? Man kann diese ja nicht mehr nachscmieren über die Schmiernippel. Fett muss aber trotzdem rein, sonst wird der Wellendichtring an der Radachse nach kurzer Zeit abrauchen. Und eines noch: wir die Federausnahme,, welche beweglich auf der entsprechenden Achse sitzt, nicht mit je einem O-Ring auf jeder Seite versehen?

Hallo?

Hallo, ich bin gerade dabei die Gabel/Schwinge meiner Sprint zu restaurieren. Schwinge, Staubschutzblech, Bremstrommel, Bremshebelchen und Lenksäule sollen pulverbeschichtet werden. Alle Lager, sowie Schwingenlager-Achse und die Ache der Federaufnahme werden erneuert. Ich hab schon mal alles zerlegt: Ich hätte jetzt noch ein paar Fragen: 1.) Welche Farbe hatten die entsprechenden Teile original? 2.) Bei der LEnksäule ist ein Stück der Kotflügelaufnahme ausgebrochen, siehe: Da das eine Loch im Alu-Guss zum Festschrauben des Kotflügels weggebrochen ist, hab ich das bis jetzt mit einem kleinen Metallplättchen festgeklemmt: Das hält zwar gut, aber es ist halt nicht ganz sauber . Was sagt Ihr, lässt sich das einfach reparieren, d.h. durch Alu aufschweißen? 3.) Anscheinend ist in die Schwinge ein Stahl-Guss-Teil eingegossen in den Alu-Guss, dort, wo die Schwingenachse aufgenommen wird. Direkt bei der Bohrung zur Achsaufnahme ist das Alu ein wenig ""abgeblättert" vom Stahl, siehe: Ist das in Ordnung so, oder ist das ein Problem? Hab keinen Vergleich, wie das bei anderen Teilen aussieht... Danke schon mal für Eure Hilfe!

Hat jemand einen Tip für einen guten und günstigen Luftfilter für den 24er Dellorto Vergaser, der gut in den SF Rahmen passt?

Siehe erster Beitrag, Punkt 3.)

Dann setzt du den ASS höher und dieser passt dann am Zylinder nicht mehr... Zu meiner Frage: => Kann mir jemand haltbare Membranblättchen empfehlen?

...

OK, bei geschossenem Boostportkanal ist das Ding ja soundso schlitzgesteuert über den Kolben. Zusätzlich kommt halt die Membran. Da bei meinem Zylinder der Boostport gefräst wurde, komt das halt nicht mehr in Frage... Ich muss nicht maximale Leistung haben. Der Motor soll im Alltag schön laufen und vor allem auch HALTBAR sein! Deshalb die Frage wegen der Membran. Das macht mir bezüglich Haltbarkeit halt ein wenig Sorgen.

Genau das ist die Information, dich ich brauche! Welche Membranblättchen und welche stärke sind hier zu empfehlen? Hält das bei dir so?

...dann nimm den "Rüssel" von dem V50 Ansauger. Wenn du ALu Schweißen kannst - ich hab einen kaputten über.

Siehe: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+doppela_21502910

Gibt es überhaupt einen "3-Loch Ansauger" für den Doppelsauger? Ich dachte es gibt nur 2 Versionen, die sich nur in der Form des Ansaugrohres unterscheiden!

Danke schon mal!