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Moin zusammen, Danke für die Übersicht. Ich habe mich für den "Rennauspuff POLINI Banane Sport" entschieden und hoffe, dass der mit dem Zylinder von Polini besonders gut harmoniert. Ich denke gerade bei den Auspuffanlagen lässt sich ansonsten mit der Zeit auch noch einiges testen und ausprobieren Die Motorhälfte, die mir aktuell noch zu Verfügung steht, ist soweit wieder zusammen beim Zusammenbau sind mir allerdings Riefen in der Drehschieberfläche aufgefallen...würdet ihr diese schon als bedenklich einstufen? Mir fehlt hier das geschulte Auge, um das einschätzen zu können. Auf Membraneinlass würde ich (sofern die Fläche noch i.O. ist) noch nicht zurück greifen wollen, da ich ja die Welle und den ASS beispielsweise neu gekauft habe.. Vielen Dank! Schöne Grüße aus dem Emsland, Christian

Moin, Das war tatsächlich kein Originallack mehr, darum habe ich mich auch dazu entschieden, das Kleid einmal neu zu machen. Das Foto mit dem roten Kleid ist der aktuelle Stand. Das beige ist die KTL Beschichtung. Ich habe aber bereits von vielen gehört, dass die Farbe auch gut ausgesehen hätte ich bin mit RAL3002 aber eher klassisch und nah am Original geblieben.

Guten Abend zusammen, Leider ist die kaputte Gehäusehälfte noch nicht von der Reparatur zurück trotzdem konnte ich schon einiges entsprechend vorbereiten und besorgen. Anbei ein kurzer Zwischenstand, Fotos und offene Fragen: Für das Setup liegen alle Teile in der Werkstatt bereit das Getriebe habe ich soweit zusammen und ausdistanziert (0,2 mm). Revolverkupplung und die BGM Beläge liegen auch schon auf dem Tisch. Die Motorüberströme habe ich bereits auf den neuen Zylinder (es ist der Polini 130ccm Racing geworden) angepasst. Das Repkit von SIP hat leider zu viel Spiel (ca. fünf Zehntel) zum Primärzahnrad. Im Internet habe ich etwas von 0.1 mm Spiel gelesen, ist das ein Wert, den ich durch Abschleifen der Distanzhülsen anstreben sollte? Oder gibt es hier andere Erfahrungswerte? Unschlüssig bin ich mir noch beim Auspuff.. gibt es evtl. noch Alternativen zur ETS Banane, bei denen keine Anpassungen am Rahmen vorzunehmen sind und gut zum gewählten Setup passen? Den Rahmen habe ich schon KTL beschichten und lackieren lassen, da würde ich ungern dran rum schnibbeln. Für Ideen und Anregungen bin ich wie immer dankbar! Viele Grüße, Christian

Guten Tag zusammen, Ich hätte noch eine Frage zum Thema Primär Reparaturkit. Gibt es da ein Kit, welches erfahrungsgemäß gut auf das 2,56er von RMS passt? Man liest ja viel über abgeschliffene Schrauben oder Anpassungen durch Distanzscheiben.. Auf die Revolverkupplung wollte ich wohl zurückgreifen, die habt ihr mir sehr schmackhaft gemacht Vielen Dank und schöne Grüße, Christian

Moin! Okay verstehe, danke für die Info! Ich habe die Getriebeübersetzung (2,56) von RMS schon in der Werkstatt liegen und würde die vorerst testen wollen. Meine originale Übersetzung hat sich durch den oben genannten Defekt leider deformiert.. daher hatte ich sie mir bestellt..ist trotz der neuen Übersetzung das Repkit erforderlich? Viele Grüße!

Moin zusammen, Danke für die weiteren Anregungen. Ich habe eine Frage zu dem Primär Repkit. Mir ist bis dato nicht die Funktion des Teils klar. Kann mir das jemand erläutern? Vielen Dank! Gruß, Christian

2 Zug

Moin Jungs, Danke für eure ganzen Tipps, die werde ich auf jeden Fall beim Aufbau des Motors berücksichtigen! Bei dem Umbau gab es leider den ersten (richtig miesen!) Rückschritt.. beim Lager einsetzen erschien mir das Lager für den Tannenbaum noch nicht ganz richtig zu sitzen.. beim leichten Nachdrücken an der Presse ist es dann passiert.. Jetzt heißt es erstmal eine neue Gehäusehälfte suchendas ist wohl dieses Lehrgeld, von dem jeder spricht.. Vielleicht kann mir ja hier jemand aus dem Forum helfen - ich würde mich freuen. Viele Grüße, Christian

Ich habe bisher mit dem Klebstoffrestentferner von SONAX gute Erfahrung gemacht. Alternativ könnte auch Silikonentferner helfen. Bisschen einweichen lassen und dann mit einem resistenten Tuch abtragen. Verträglichkeit mit dem Lack aber vorher wie bereits beschrieben checken

Vielen Dank für deine Tipps! Ich bin auf die STO Stoffi Kupplung aufmerksam geworden. Hab ich tatsächlich noch nie etwas von gehört. Die ersetzt Plug and Play die Kupplungsfeder? Öl ist direkt in den Warenkorb gewandert. Auch die Nadeln werde ich mir direkt Mal besorgen, ich danke dir! Viele Grüße, Christian

Moin zusammen, Nachdem sich der Halbmondkeil zwischen Welle und Primärritzel verabschiedet (Einbaufehler meinerseits ) und sichtbare Spuren an der Kurbelwelle hinterlassen hat, habe ich mich dazu entschieden, meiner PK eine Motorrevision zu spendieren. Die PK stand über 10 Jahren unbewegt beim Kollegen, bevor ich ihm diese abnehmen konnte. Das Teil habe ich ziemlich schnell wieder ans Laufen bekommen. Weil die Kupplung aber rutschte, habe ich bereits neue Beläge eingebaut (siehe Setup unten). Die Motorhälften liegen aktuell demontiert und gereinigt auf der Werkbank. Dadurch, dass die originale Kurbelwelle (24/25) durch den Schaden nicht mehr einsetzbar ist, ist der Zeitpunkt für ein neues Setup eigentlich ideal. Ich würde der PK gerne ein tourentaugliches und haltbares Setup verpassen, ohne gravierend im Motorblock herum zu fräsen. Einsatzgebiet der PK wird überwiegend die Landstraße sein. Vereinzelt sicherlich auch Mal eine Fahrt durch die Stadt. Anmerken sollte ich noch, dass ich im Vespa Bereich sehr wenig Erfahrung habe. Ich lese viel (nahezu täglich), aber einen großen Umbau mit vielen Anpassungen traue ich mir derzeit noch nicht zu (was nicht ist, kann ja noch werden). Geht also eher in Richtung Plug and Play. Ich würde einen satten Durchzug bis in den vierten Gang hoch der Endgeschwindigkeit vorziehen. 100 km/h wären für mich als Endgeschwindigkeit definitiv ausreichend. Was sagt ihr zu folgendem Setup? Ist dieses so umsetzbar/sinnvoll? - Rennzylinder POLINI Mono 130 ccm - Rennwelle MAZZUCCHELLI RACE - Ansaugstutzen POLINI für PHBL 24 - DELLORTO 24mm PHBL AD - Rennluftfilter RAMAIR für DELL'ORTO - Getriebeübersetzung 2,56 RMS Sport - Originale Zündung - Originales Getriebe mit DRT Schaltklaue - Kupplungsbeläge (3 Scheiben) und Feder POLINI - Kupplungsfrontscheibe NEWFREN - Auspuff ETS Banane Die Überströme am Motorblock würde ich evtl. etwas an den Polini anpassen, viel "Fleisch" ist hier aber nicht. Mir ist auch aufgefallen, dass die Überströme für den originalen Zylinder schon sehr klein erscheinen. Beim Auflegen der originalen Fußdichtung steht einiges an Material "im Weg". Ein Aufschweißen möchte ich aber auf jeden Fall vermeiden. Den Polini ASS für den PHBL habe ich bereits an die Einlasskontur des Motors angepasst (gefräst). Die war definitiv zu eng/unpassend. Ein Foto vom derzeitigen Stand hänge ich an. Gibt es etwas, was zwangsläufig den Weg in den Motor finden bzw. was gemacht werden sollte, was noch nicht aufgeführt ist? Lager usw. werden selbstverständlich getauscht. Über Einlasszeiten usw. habe ich schon vieles gelesen. Dennoch stelle ich mir die Frage, ob ich hier überhaupt aktiv werden muss. Die Einlasszeit wird ja durch die neue Welle beeinflusst bzw. verlängert. Ich würde mich über jede Art von Anmerkungen und Kritik freuen. Viele Grüße, Christian

Guten Abend zusammen, Ich wollte mich als neues Mitglied hier im Forum kurz vorstellen. Mein Name ist Christian, ich bin 25 Jahre jung und komme aus Lingen (Ems). Nachdem ich meine Yamaha XV750SE erfolgreich zu einem Caferacer umgebaut und durch den TÜV geboxt habe, möchte ich mich nun in ein neues Schrauberabenteuer stürzen. Mein Arbeitskollege hatte noch eine PK125XL (BJ '87) im Schuppen stehen, die ich ihm für einen schmalen Taler abnehmen konnte. Die PK konnte ich nach einer Standzeit von über 10 Jahren bereits zurück ins Leben holen und durch den TÜV bringen (neuer Beitrag mit vielen Fragen folgt!) Ich hänge Mal Fotos von beiden Mopeds in den Anhang. Ich bin schon seit einiger Zeit inaktiver Mitleser hier im Forum und freue mich weiterhin auf interessante Themen und Diskussionen. Viele Grüße aus dem Emsland, Christian