calmato60

Am 27.12.2023 um 23:56 schrieb nitrocraft:

Hänge mich hier mal dran.

Ich möchte gerne einen PX 80 Motor auf originalen 125er Zylinder umbauen. 

Zylinder und Kolben von eine 95er Lussobhabe ich hier liegen, Kurbelwelle von der PX125 mit 57mm Hub ebenfalls. Die Bohrung für den Zylinderfuss spindel ich auf. Dann passt das schonmal alles zusammen und sollte gut laufen. Bleibt nur das Getriebe. Px80 ist ja deutlich kürzer. Macht es Sinn von 20/68 Primär auf 22 oder 23/68 zu gehen? Oder macht das keinen Sinn?

@Deichgraf 

Siehe hier...

vor 7 Minuten schrieb Deichgraf:

 

Nein, grundsätzlich funktioniert es nicht... ein 125er Zylinder benötigt eine andere Bohrung im  Gehäuse und einen anderen Hub der Kurbelwelle. 

 

Edit: aber wenn man Welle und Bohrung anpasst natürlich schon. 

Das war schon vorausgesetzt worden...  

vor 13 Stunden schrieb nitrocraft:

okay, vielen Dank. Aber grundsätzlich funktioniert das wenn ich es richtig verstanden habe. 

Ja. Sogar sehr gut...

vor einer Stunde schrieb 500 Miles:

Reifen alle Größen: immer mit SAE30 füllen. 

 

Mit SAE30 gefüllt muss man sie nicht mehr wuchten... 

vor 26 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Aha.

 

Das heißt ein 15/40-Öl kann man nach 15 oder 40 Jahren wechseln? Oder auch irgendwann dazwischen?

Es heißt ja 15W-40. Wenn man 15 Winter damit durch gefahren ist, muss man es wechseln. Ansonsten nach 40 Jahren. 

Das man dir aber auch alles erneut erklären muss... 

vor 23 Minuten schrieb MV_Christian:

Würde ich spätestens 2029 mal wechseln. Bis dahin kannst Du sorgenfrei weiterfahren...

Genau, denn die 30 bei SAE30 steht für 30 Jahre Wechselintervall... 😉

vor 12 Stunden schrieb nitrocraft:

Hänge mich hier mal dran.

Ich möchte gerne einen PX 80 Motor auf originalen 125er Zylinder umbauen. 

Zylinder und Kolben von eine 95er Lussobhabe ich hier liegen, Kurbelwelle von der PX125 mit 57mm Hub ebenfalls. Die Bohrung für den Zylinderfuss spindel ich auf. Dann passt das schonmal alles zusammen und sollte gut laufen. Bleibt nur das Getriebe. Px80 ist ja deutlich kürzer. Macht es Sinn von 20/68 Primär auf 22 oder 23/68 zu gehen? Oder macht das keinen Sinn?

Ich habe das ganze Procedere gemacht. Zusätzlich noch das O-Tuning. Wenn du das 80 Getriebe weiter fahren willst, auf jeden Fall das 23er KuLu Ritzel drauf machen. 

Ich habe mittlerweile ein 125er Getriebe drin mit 20er KuLu Ritzel. 

vor 4 Stunden schrieb 500 Miles:

Zwergenhutkopf abgedreht...für den flacheren Kolben halt.

 

Wenn du den originalen 125er Kopf meinst, den habe ich auch abgedreht soweit es ging. Trotzdem nicht mehr Verdichtung. 

Welchen Kolben mit flacherem Kopf?

vor 12 Stunden schrieb 500 Miles:

so, das ist der erste Schuss beim Auslass des 125er Otuning.

67-68% rum. und beginnen wollte ich mit 118 164 oder so. und dann ggf AS erweitern und erhöhen.

Üs etwas höher ginge noch. Dann wird die Kupfer Kodi halt recht dünn.

 

Seitlich könnte nachm Hinterschnitt noch was raus, dass der Querschnitt gleichmässig bleibt.

mach ich, wenn die ersten Eindrücke des Motors da sind.

Verdichtung ist zunächst 10.5 angestrebt.  Mit dem richtigen Kolbenspiel sollte das robust sein.

 

edit

das Trollfactory Silikon zieht deutlich schneller an, wenn man bissl dranfönt....

Welchen Kopf verwendest du? Bei mir war mit original Kopf eine Verdichtung von maximal 9,89:1 möglich. 

Und wieso dünne Kupfer KoDi? Ich habe den Zylinder oben 1,5mm abgedreht um einen 2mm Spacer unten verbauen zu können, für längere ÜS Zeiten.  Kolbenunterstand nun 0,4mm. 

Wenn ich den Zylinder oben nicht abgedreht hätte, dann hätte ich einen Unterstand von 2,4mm gehabt und dementsprechend eine unfahrbare Verdichtung. 🤔

Ist zwar Offtopic, aber die Tatsache, dass man 15W40 nehmen kann wundert mich bzgl Kupplung. 

Ich hätte mal an einer Fahrradnabe mit Rücktritt 15W40 bei einer Wartung verwendet. Danach ist die Rücktrittbremse fast wirkungslos gewesen. 

Dann habe ich nochmal sauber gemacht und SAE30 genommen und die Bremse hatte guten Grip zurück. 

Das bedeutet für mich, dass 15W40 deutlich besser schmiert und eine höhere Druckstabilität hat. Oder liege ich da falsch? 

vor 11 Stunden schrieb milhouse_Vanhouten:

 

Motovespa 125 CL, 9NC Motor, Baujahr 83

 

Also du hast den mitgelieferten Kopf und Kolben verbaut? 

Ja ich hab alles was original dabei war verbaut.

 

Wieviel QK hast du eingestellt? 

das kan nich dir nicht beantworten. Hab den Zylinder mit der mitgelieferten Dichtung verbaut und den Kopf mit minimal Dichtmasse und sonst nichts geändert. 

 

Wieviel km/h sind Vmax möglich? 

GPS auf der Geraden zwischen 97-100 km/h

 

Vergaser? Bedüsung? Auspuff? 

SI 20/20 Vergaser, HD 120, ND 52/140, HLKD 160, BE3

Auer Venturi Ansaugtrichter mit Vesptec Deckel und Pipidesign S-Box III Plus

 

 

Ansonsten am Motor nix gemacht, keine Rennwelle, andere Übersetzung oder sonst was. Alles original....

 

VG

Vielen Dank. 

Hattest du mal den originalen Luftfilter getestet? 

Wäre interessant wie er dann läuft. 

Ist die Polini Box vergleichbar mit deinem Pipe Design? 

vor 2 Stunden schrieb milhouse_Vanhouten:

 

Morgen, also ehrlich gesagt hab ich so gut wie gar nix gemacht. Nur die ganzen Kanten entgratet und die Zündung auf ca. 17°-18° v. OT. eingestellt und fertig. 

 

Also du hast den mitgelieferten Kopf und Kolben verbaut? 

Wieviel QK hast du eingestellt? 

Wieviel km/h sind Vmax möglich? 

Vergaser? Bedüsung? Auspuff? 

Ein wenig mehr Info wäre hilfreich für andere Forenteilnehmer... 

vor 3 Stunden schrieb milhouse_Vanhouten:

Ich weiß zwar nicht genau wie du vernünftig zum Laufen definierst, aber meiner läuft seit gut 1.000 km mehr als zufriedenstellend. 

 

VG

 

 

Kannst du dann mal berichten, was du genau gemacht hast? Steuerzeiten, Kolben, Ringe, Kopf, etc? 

Oder steht das hier schon irgendwo?

vor 1 Stunde schrieb folien.kartoffel:

Wenn ich das Ölpumpenzahnrad unter der Kupplung gegen eines ohne Zahnräder tauschen möchte, welche Maße muss dieses dann haben?

 

da gibt es zig verschiedene in den bekannten Shops.

 

Ich würde das gerne mal für einen Px Lusso Motor Bj 2000 in Verbindung mit einer Cosa 2 Nachbaukupplung wissen.

 

wie wäre es bei der Standardkupplung?

34,5x15,5x3,3mm ?

 

danke Euch 

 

 

Ich würde messen wie dick das Ölpumpenritzel ist, und entsprechend die Scheibe wählen. 

Habe selber die Scheibe von BGM verbaut.

vor 5 Stunden schrieb Spaghettifresser:

Auf alle Fälle mal danke für eure interessanten Antworten.

Ich bitte mein Motortechnisches Halbwissen zu entschuldigen, aber:

Ich hatte immer gedacht, ein Graugusszylinder sei haltbarer und langlebiger als ein Aluzylinder. Dem scheint aber nicht so zu sein?

Grauguss, also Eisen sollte doch mehr Festigkeit als Alu haben; hört sich nach unkaputtbarer Russentechnik an? Und der Original Piaggio ist ja auch nicht aus Alu und hält ewig?

Korrigiert mal bitte meinen offensichtlichen Denkfehler. Warum ist Alu besser?

VG

Uli

Ich fahre zwar keinen Aluzylinder, aber Alu ist dem GG thermisch weit überlegen. Zudem haben die modernen Alu-Zylinder bzgl Leistungsausbeute meist ein moderneres Layout. 

vor 41 Minuten schrieb Goof:

 

Nee, Mist 

 

daher ist der dann also eh raus 

 

das macht die Sache von der Entscheidung einfacher. Dann gibt es wohl aktuell nur das SCK Kit … 

 

Danke 

Ich hatte das SCK Kit vor 2 Jahren. Hat nach aufwändigem und gewissenhaften Einfahrprozedere immer wieder geklemmt. Hab das erste Kit reklamiert und ein neues bekommen. Das zweite Kit klemmte wieder mehrfach nach 500km. Ich war stinksauer. Das zweite Kit war angeblich okay. Kam nach dem einschicken zurück. 

Habe dann auf 125er  BGM KuWe umbauen lassen und einen original Zylinder mit O-TUNING. Jetzt läuft das Mopped top, und ohne klemmen in allen Lagen. 

Das ist aber nur meine Erfahrung. Soll ja auch Kits geben die dauerhaft laufen. 

vor 2 Stunden schrieb Despa:

Sag ich ja.. halten tuts über konus... 

Konus auf der Kupplungsseite? 🤔

vor 13 Stunden schrieb Pholgix:

 

 

Aber bevor ich mit BGM herum experimentieren würde, würde ich noch eher eine LML oder GR verbauen.

Meine erste Erfahrung mit GR war schon negativ. Hatte mir ein KuLu Ritzel bestellt. Qualität katastrophal. Der schräg verzahnte Bereich hatte überall Grat. Wenn ich mich nicht täusche (könnt mich gerne korrigieren) ist diese Bereich gehärtet. Das hätte sicherlich übel Karies ergeben.

Dann war die Gleitlagerfläche die auf der Gleitbuchse der Kupplungsgrundplatte läuft zu eng. Ich musste KuLu Ritzel und Grundplatte mit einem Schonhammer trennen. 

Ich bin mit GR erstmal fertig. Schade, dass man die Teile beim SC in den Beschreibungen so toll umschreibst, als wären die auf original Niveau. 

Am 21.11.2023 um 10:05 schrieb steffmax1:

So ist meine, Motor Seite 😁

Fesche Patschen.... 

Ich möchte meine Lusso Sitzbank auch neu beziehen. Weiß jemand, ob Standard Tacker Klammern (8mm) tief) funktionieren? Oder sind die zu lang und drücken sich seitlich wieder durch?

Am 21.11.2023 um 10:01 schrieb athanasius:

Ich fahr die Mutter auch schon mehrere tkm, mit 60 Nm angezogen.

Hm, 60 Nm hatte ich auch immer. Vielleicht spielt ja die Nordlock Scheibe eine Rolle? Denn die erhöht ja bei lösen kurzzeitig das Drehmoment auf die Mutter. Un insgesamt habe ich zwecks testen von Belägen und KuLu Ritzeln die Mutter bestimmt 8 Mal gelöst und wieder festgezogen. 

vor 4 Minuten schrieb Alex91:

Wenn meinen Super G jemand möchte, für 190 gebe ich ihn ab. Ist schon der Super G mit stelvio Kopf. Keine 10 KM gelaufen.

Darf man erfahren warum du ihn abgibst? Hast den doch erst eine Woche drauf, wenn ich deine Posts richtig interpretiere. 

Am 6.11.2023 um 14:58 schrieb calmato60:

Mir ist am Wochenende die BGM Kupplungsmutter bei 60Nm in 3 Teile zerbrochen. Leider schon im Müll, bevor ich überhaupt daran gedacht hatte Fotos für diese Thread zu machen. 

 

Vielleicht ist ja die Härtung die in der Beschreibung angegeben ist doch kontra-produktiv....

 

Kupplungsmutter M12 x 1,50 Bund Ø=18,6mm h=9mm SW=15 -BGM PRO- (verwendet als Ersatz für Kronenmutter passend für Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint, T5 125cc, Cosa1) | Muttern | Kupplung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Wer nutzt denn sonst noch diese Mutter von BGM? Hatte noch keiner ein Problem damit?

vor 10 Minuten schrieb Hjey:

 

Ein richtiger Schmierschlitz ist mir da ziemlich wichtig.

Ich musste 2 Mal lesen, um das nicht misszuverstehen. 

Kannst du denn schon was zum Top Speed sagen? Wäre interessant als Vergleich zum O-Tuning.