Vespe67
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Hi gelbstich, danke Dir für die Anmerkungen. Ja, ich meinte die zentrale Schraube hinter der Blende. Dachte hier kann man über eine Vorspannung die Erregerfrequenz manipulieren. Hatte schon einmal ausgebaut und aber keine Änderung. P.S. die DC Aussage war eher als Scherz gemeint ;) Es ist übrigens ein reines Lautstärke Problem. Ich höre sie kaum unter dem Helm, geschweige denn in der Umgebung... Der Ton ist relativ hoch und nicht mehr typisch für ne Vespa Schnarre Hatte vorher halt 6V mit Schnarre und die war gefühlt min. 60dBa lauter (und dunkler im Klang). Also denke ich auch: Schnarre = billiges gelumpert-> Schrott. Ich bestelle mal ne andere... Bin für erfolgreiche Tipps (also funktionierende Versionen) dankbar. Lg aus Salzburg.
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Habe in meinem Bestellarchiv bei unseren Landsberg'ern geschaut. die hatte ich genommen... Hupe passt auch für Vespa 125 T1-4/150 GS 3-4 (D) Volt: 12V Ø 74 mm Øi 52 mm chrom AC Befestigung: 6 Loch (Ø65mm) für Modelle ohne Batterie | SIP-Scootershop also ohne Batterie Vielleicht ist die Glättung der AC Spannung bei Flytech mittlerweile so legendär gut, dass Gleichstrom besser wäre??
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Hallo liebe Gemeinde, Da gerade einmal wieder Thema hier. Hatte auch auf 12V (P-Flytech) umgerüstet. Versuche aber immer noch zu vertsehen, wie ich meine frisch gekaufte AC-Schnarre zu einigermaßen voluminösem Klang bringen kann (also: sie ist zu leise). Mein Verständnis ist, dass die Membran in Ihrer Resonanzfrequenz über die mittige Schraube justiert werden muss? ist das richtig oder bull? Habe dazu bisher nichts wirkliches gefunden. Könnt Ihr helfen? Servus.
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Hat meine 180ss bj. 1967 auch, kann nicht sagen, ob das original ist aber hier die Bilder dazu...
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Sorry, aber welchen Zylinder fährst Du noch einmal? Welche Bohrung falls original zylinder? Hatte das auch einmal, komplette Abmagerung nach einigen km. Habe dann größere HD eingebaut und es war weg.Habe eine Frage zu Schnarre/Hupe, Ist ne 180ss und habe auf Flytech 12V umgerüstet, Modell ohne bat. Alles funzt aber die Schnarre, 6V/12V AC ist verbaut, ist nun sehr leise. Ich denke es liegt an der geglätten Wechselspannungsversorgung. Welche Schnarre/Hupe fahrt Ihr so? Danke für eure Vorschläge.Hi abtreter, Könntest Du noch ein Foto der Spulen mit dem setup machen? Hatte ähnliche Themen: bei mir war es auch einmal die Verbindung Zündungskabel/Zstecker. Davor Speisespule gehimmelt nachdem ich Bremsenreiniger verwendet hatte , isolierung aufgelöst...Also habe gerade eine Flytech für meine 180ss mit original setup (Tameniwelle) dran und mit plastikrad geht die Abdeckung einwandfrei...Hi, hast Du mal die Lüra Abdeckung draufgeschraubt bzw. versucht? Mich würde interessieren, ob die noch so draufpasst. Habe mal was von notwendigen spacern gehört...Habe als Wochenendprojekt mal an die Bemaßung der 180ss Welle gemacht. Dazu würden mich noch zwei, drei Abstände interessieren. die Steigungsbreiten bei der Limanocke und die Breite für die Nocken Auflage bzw. Konus Länge (vermute 25mm). Habe leider zur Zeit keine Welle vor Ort. Auch würde mich die Höhe der ZGP Auflagepunkte und dem Abschluß der Wedi Aufnahme am Gehäuse interessieren. Weiß das zufällig jemand? Bisheriges Werk siehe hier...
Hmm, könnte sein. Aufgrund z.B. die weiteraußen gestellte Lager Buchtung im KuWe Gehäuse oder Zapfenlänge. Gibt es im Wiki oder anderswo durchgemessene Dimensionen der Kurbelwellen? Tabelle oder Zeichnung?Danke Gelbstich, das ist ja mal ne coole Variante. Allerdings vermute ich, bei mir wird sowieso ein KuWe Wechsel anstehen... Mein Hub liegt nur noch bei 58.2xxxmm... sicherlich nicht kalibriert gemessen aber bei 10x Messung kommt halt das im Schnitt raus. Lasse das gerade professionell überprüfen/überholen. Insgesamt habe ich bei Kompression nur noch so +- 4bar, wird aber nicht einzig beim Hub liegen... Deswegen die Überlegung gleich all-in zu gehen. Kuwe Gehäusevolumen sicherlich mal ne wichtige Berechnung. Habe gelesen das bei Vollwangenwellen der druck im Gehäuse erhöht wird, da Gemisch im Gehäuse weniger Platz hat.... Beim Wuchtfaktor muss ich erst nochmal nachlesen, wie sich so was bemerkbar macht... Tausend Dank erst einmal, genug Ideen zur Recherche. Bin erst einmal von dem Polrad Wiki begeistert.Hallo liebe Experten, Als Laie suche ich nach einer Lösung, meine 180ss auf elektronik Zündung bei möglichst originalem setup umzubauen. Nach meinen bisherigen Recherchen hier im Forum ist das ja ein etwas schwierigeeres Unterfangen. Klar gibt es die P... Fly Lösung aber mit dem geringen Gewicht des Polrads ändert das die kultivierte Laufruhe ja doch ein Stück. Hat also hier schon einmal jemand die Variante mit einer 200 Rally Kurbelwelle (langhub 60mm, 110mm) im 180ss Gehäuse verbaut? Geht das überhaupt? Da ja die Einlass/Auslass Steuerzeiten über die Fenster/Kanäle laufen (Originalzylinder und Si27/23), denke ich das die Steuerzeiten Aussparungen auf der Welle keine Rolle spielen...? Der Gewinn wäre, dass bei diversen neuen KuWe Modellen sowohl moderne Kupplungen als auch der PX alt Konus funktionieren könnte.. Tausend Dank für Kommentare...maxsi, hatte 2021 gleiches Problem: ein komplettes Technisches Datenblatt von Stoffi's löste das. Das doc hat die Geräuschpegel ausgewiesen. kannste von der Webseite bestellen.Hey, gerade erst wieder am computer. Ach so, dachte das wäre bereits optimiert...check mal hier den thread, gibt es viele bilder und einstellhinweise zum SI27.23... LL - Gemischschraube ist hinten am SI in Richtung hinterrad. Schraube kann eingestellt werden ohne irgendwelche Zerlegungen. 1.5 turns ist die Anfangsstellung...kann sein das nach neuer Dichtung und Nadel zu fett eingestellt ist. Ausserdem kann es sein, dass Du noch viel Suppe im Auspufftopf hast. Muste mal freiblasen...Check vielleicht einmal die Choke Feder... bei mir kam dort mit losem Sitz immer ein wenig zusätzlicher Kraftstoff rein. Weiteres Symtom Einstellung des gasers schwierig (kein richtiges drehzahl maximum beim Leerlauf)...Hallo liebe Gemeinde, sehr wahrscheinlich schon mehrfach in diesem Log irgendwo beschrieben: Einlasssteuerzeit bei original 180 iger zylinder. Hat jemand da das Originalmaß zufällig im Kopf? Hintergrund: Habe mir einen gebrauchten Ersatzzylinder organisiert und musste feststellen, dass am Einlaß gefräst wurde. Misst jetzt von der Kopfseite 77.75mm. Benötige jetzt einen Vergleichswert. Danke im Vorraus.Nur ein grober check ob raucht (blau/weiss) oder eben nicht. Ob Schlotz rauskommt... Eine genaue Fehlerdiagnose gibt es da sicherlich nicht, aber zumindest ein indikator über den potentiellen Zustand und eventuelle Sofortmassnahmen. Warum: Also habe ein ähnliches Thema gehabt nach meinem Kauf: Vergaser undicht, öl ziehen, etc. Habe zweimal zerlegen dürfen, da ich bei meinem ersten Mal eine tiefe Macke an der KuWe Gehäuse Dichtlippe übersehen habe, über die an der typischen dünnen Schwachstelle öl durchkam. Dann geschweisst und jetzt neu gemacht. Brav auch die siri's gewechselt. Zusätzlich Fläche zwischen SI Vergasergehäuse und deckel undicht, da nicht eingeschliffen. Das wird langsam... Vielleicht ist das auch alles mein Anfänger Unverständnis...Hast Du denn ein Video mit laufendem Motor? a) kannst viel aus dem Geräusch hören, b) Abgas check sagt viel aus... Zumindest weist Du dann, ob Du gleich fahren kannst oder sowieso erst einmal revisierst...Hallo Matzman, Merci für die guten Anmerkungen. Sieht so aus, als wenn es doch zumindest beim aktuellen Stand/Interpretation bei uns in Ö neue Betrachtungsweisen gibt. Wurde explizit aufgefordert, Nachweis für Stand- UND Fahrgeräusche zu liefern. Würde mich einmal interessieren, was da bei unserem beliebten Modell in D so im Fahrzeugbrief/Typenschein/ABE steht. Habe hier einmal einen Ö Typenschein Teil 2 Ausschnitt für eine LML (gefunden in einer Anzeige) angehängt. Es geht hier um Ziffer U1-3... Nochmals Danke für das Followup..thumb.jpg.9c819f1bea911f4a7111a4c355b3c2d8.jpg)
Sieht ziemlich komplett aus. Da solltest Du mit den notwendigen Ersatzteilen wenig probleme haben. Allerdings solltest Du dir das Trittblech genau ansehen. Finnland hat viel schlechte Strassen und jede Menge Salz auf der Strasse... Rost ist vorprogrammiert...
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