Hosenkuh

So - die Lösung ist gefunden Nachdem hier kein brauchbarer Input gekommen ist, habe ich mich mit den Leuten aus dem o.g. Thema in Verbindung gesetzt. Es muss genauso gemacht werden wie dort beschrieben. Was muss man also machen? Um einen externen Kondensator zu verwenden, sollte zuerst der im Motor verbaute ausgebaut bzw. aus der Kette genommen werden. (Schmierfilz bleibt drin!) Dann müssen die beiden am Kondensator angelöteten Kabel (bei mir gelb und rot) miteinander verbunden/verlötet werden. Das alles dann gut isolieren mit Schrumpfschlauch. Alternativ kann auch das am Zündkontakt verbaute Kabel (gelb) und das rote welches zur Verteilerbox führt ausgebaut werden. Dann wird dort ein neues Kabel eingezogen, welches direkt bis zur Zündspule nach außen geführt wird. Ich habe das aber nicht gemacht, da bei mir noch eine Abzweigung zum Bremslicht vorhanden ist. Darum habe ich nur die beiden verlötet und alles sonst gelassen wie es war. Fertig! Die o.g. Aussage von Hiro ist also nicht korrekt!

Jetzt bin ich verwirrt! Habe eben noch hier im Forum gestöbert und etwas gefunden. Hier wird aber genau das Gegenteil empfohlen - verbinden der beiden Kabel. Was stimmt denn nun

Bin grade nicht an der Vespa - habe aber ein Bild auf dem Handy gefunden. Das gelbe führt zum Unterbrecher. Das rote kann ich nicht ganz erkennen, wo es hinführt. Womit ist das denn verbunden?

Frage zum Thema Kondensatortausch: Vespa lief nicht mehr vernünftig (Zündaussetzer). Verdacht Kerze oder Kondensator. Kerze getauscht - keine Veränderung. Externen Kondensator eingeschleift - Kiste läuft wieder. Vermutlich ist also der interne kaputt oder hat nicht mehr die volle Leistungsfähigkeit... Auf dem internen Kondensator sind bei mir (Vespa V100) zwei Kabel aufgelötet (gelb und rot). Wenn man nun einen modernen Folienkondensator mit 0,33 µF, 275 V (extern) verwenden möchte, sollte man nach meiner Recherche den internen aus der "Zündkette" entfernen, da er evtl. noch eine gewisse Restkapazität besitzt und dann bei zwei in Reihe geschalteten Kondensatoren der Zündfunke zu schwach wird. Wie genau entferne ich denn dann? Reicht es die beiden Kabel vom Kondensator abzuschneiden und miteinander zu verbinden? Oder muss ich noch etwas beachten?

Hat jetzt geklappt. Danke für eure Hilfe

Danke - leider klappt es bei mir nicht wie von dir beschrieben. Immer wenn ich den Scheinwerfer mit der Lasche in korrekter Position in den Lenkkopf schiebe, wird die Führungsschiene samt SW8 Schraube nach innen gezogen und ist nicht mehr zu sehen. Was ich aber aus deiner Beschreibung evtl. ableiten kann - hier ist mir dein Wort "LOCKER" ins Auge gekommen. Ich habe die Stellschaube hinten im Lenkkopf (in der vorgesehenen Führung) soweit angezogen bis sie fast packt bzw. fest anzieht. Dann nach vorne gezogen und um den Scheinwerfer gelegt und diesen reingedrückt. Kann es sein, dass ich die Schraube nicht soweit vorher anziehen darf, da es dann alles zu stramm wird und sich dann die Schiene bzw. Schraube wie oben beschrieben nach oben "verzieht"? So komme ich vielleicht schon auf mein Problem bzw. den Fehler. Ich probiere es heute Nachmittag einmal aus, die Schraube vorher nur ein wenig anzuziehen.

Hallo zusammen, ich habe auch das Problem, dass ich den Scheinwerfer nicht eingebaut bekomme. Nach 30 Minuten fummeln habe ich aufgegeben! Das Problem ist der "Halter" - er lässt sich einfach nicht in Position bringen. Hinzu kommt, dass der Vorbesitzer ordentlich Lack bei der Neulackierung aufgetragen hat (Lampe sitzt sehr stramm deswegen). Was habe ich gemacht? Also Lampe zuerst oben in die beiden Schlitze einführen. Dann den Halter positionieren und die Lampe ins Gehäuse drücken. Dabei verschiebt sich aber immer der Halter samt Schraube und er verschwindet im Schlitz. Ich bekomme ihn dann nicht mehr zu fassen und er ist auch verkantet bzw. verklemmt. Wenn ich ihn wie oben beschrieben vorher zerlege, bekomme ich den Schieber ja nicht mehr in Position im Gehäuse. Er muss doch in dieser Führungsschiene liegen - aber wie soll das klappen? Kann mir hier jemand helfen und einmal etwas ausführlicher beschreiben, wie man das genau machen muss? Ist vermutlich einfach wenn man den Trick kennt. Danke!!!!

Hatte eben 100% exakt identische Probleme wie Ralf!! Alles frisch lackiert - da ist man noch umsichtiger und nach über einer Stunde fummeln aufgegeben und hier nach einer Lösung gesucht. --> hätte ich besser VORHER gemacht Dank dem Tipp von Rita, konnte auch ich den Scheinwerfer (war verklemmt) letztlich vorsichtig rausklopfen.

Danke für deine netten aufbauenden Worte. Sehe ich ähnlich! Übrigens… Bei uns im Rheinland wurde das damals auch Toiletten genannt Bezüglich meiner zwei aufgemachten Themen: Dieser hier ist eigentlich gedacht um Gleichgesinnte zu finden und was ich so zu Beginn im Kopf habe (wo ich genau Hilfe brauche). Darum kann er gerne auch in den Neuvorstellungsbereich wechseln. Wie es die Moderatoren gerne hätten. Dann nutze ich den anderen Topic in Zukunft um bei Technischen Fragen weiter Hilfe zu bekommen. Vielleicht noch ein kleiner Nachsatz zu mir. Ich bin wie gesagt aus meiner Historie nicht gänzlich unbegabt was die Schrauberei betrifft. Aber, Tuning auf gehobenem Niveau ist nicht unbedingt meine Stärke. Insbesondere wenn es um Steuerzeiten berechnen, Gehäuse/Zylinderbearbeitung usw. geht. Das habe ich lieber den Profis überlassen. Aber wie ich das hier so gelesen habe, lassen sich die Vespas auch recht gut mit einfachen Mitteln nach oben bringen. Ich habe auch nicht vor so ein unfahrbares 40 PS Monster zu erschaffen. Für mich ist es gerade der entschleunigende Charm den so eine alte Vespa mitbringt Aber schauen wir wohin die Reise letztendlich geht… war bei den Mopeds auch nicht anders! Grundsätzlich gilt nämlich immer Erstens kommt es anders! Zweitens als man denkt!! Mein Fazit: Ich freue mich nun Teil dieser Gemeinde zu sein

Das stimmt! Aber dort habe ich nicht nach Leuten aus der Umgebung gesucht. Das war jetzt hier auch mein Zielführendes Thema. Nur um es klarzustellen - ich habe aktuell keine Fragen mehr zur Technik. Die kommen vermutlich später noch Ich vermute, wenn ich erst einmal mit Leuten vor Ort gesprochen habe, kommen weitere Infos und Umbauideen ins Spiel. So als Newbie saugt man irgendwie alles erst einmal auf, bis man dann eines Tages selber seinen Weg gefunden hat. In meinem anderen Thema wurden mir schon ausführliche und gute Tipps gegeben. Und genau diese möchte ich ja nun erst einmal umsetzen.

Agent Seven - Danke für deine offenen und ausführlichen Worte. Ich kann auch alles weitgehend nachvollziehen! Wenn man sich wie ich schon seit Jahrzehnten mit Zweirädern und dadurch auch deren Kultur beschäftigt, ist dies auch nicht so schwer Nun ist es aber so, dass ich geschrieben hatte, woher ich komme und was mein Background ist. Ich sehe mich nicht als Poser oder Vespisti. Ich habe einfach nur Spaß an Italienischen Zweitaktern -> solange sie von Piaggio kommen Und nur so nebenbei - auch ich habe schon eine GTS und GTV in der Garage gehabt. Das hat auch Spaß gemacht! Aber ich wäre nie auf die Idee gekommen, damit auf einem Classic Vespatreffen aufzukreuzen. Ich bin seit 1984 mit dem Piaggio Virus infiziert und habe in meinem Leben ca. 45 Ciao, Bravo, Si und Boxer in der Garage gehabt. Von den unzähligen Menschen denen ich beim schrauben geholfen habe nicht einmal zu reden... 1985 war sogar eine V50 dabei, die ich aber mit 18 wegen dem Auto wieder verkauft habe. Viel geschraubt daran habe ich damals nicht (das hat der liebe Herr Kübler gemacht ) Nun steht eine restaurierte V100 in der Garage und ich habe Lust daran etwas zu optimieren. Und es wird vermutlich nicht die einzige Vespa bleiben... Was mir nun vorschwebt ist auch nichts wildes! Die Bremsen sind echt schwach obwohl neu... Die Kupplung könnte leichter zu ziehen sein... Die Federung vorne taucht tief ein... Der Tacho wackelt wie ein Dackel... Für alle diese Problemchen habe ich schon eine Lösung im Kopf bzw. sie wurde hier empfohlen. Wie du siehst, gibt es trotz schöner Restaurierung immer etwas zu verbessern. Und genau darum habe ich mich dazu entschlossen, hier nach Leuten aus der Umgebung von Troisdorf zu suchen, die mir hier und da zur Hand gehen könnten und wo ich meine Sachkunde bezüglich Vespa Smalframe aufbauen kann. Jeder fängt am Anfang bei 0 an Zu welcher Kategorie ich nun gehöre und ob ich in eure Gemeinschaft passe, kann ich natürlich nicht beantworten.

Na dann... bin schon gespannt, wo die Reise hinführt

Okay - das stimmt. Eigentlich die falsche Kategorie. Sorry Kann gerne verschoben werden! Was deine Frage zur Einordnung betrifft: Ich lasse mich hier nirgendwo einsortieren!! Ich fange grade an in die Welt der alten Vespas einzutauchen. Dabei sehe ich es wie folgt... Jeder der eine Vespa fährt - ob schnell oder langsam, ob O-Lack oder wie aus dem Ei gepellt, kann daran schrauben, optimieren und sich mit anderen dazu austauschen. Wozu muss man sich hierfür in eine "Fraktion" einteilen lassen?

Hallo zusammen, ich habe mir eine der letzten V100 (Japan Import) gekauft. Sie ist nun meine Einstiegsdroge zum Thema Vespa Sie wurde dieses Jahr komplett neu aufgebaut mit div. Neuteilen aber auch vielen Originalteilen. Bis auf den neuen Lack (bin kein O-Lack Fetischist) und die neu bezogene Sitzbank ist sie eigentlich komplett original. Optisch wie frisch aus dem Laden (habe auch viele Bilder vom Aufbau dazu bekommen). Keine günstige aber durchaus nicht so üble Einstiegsvespa wie ich finde! Ich bin jetzt nicht unbedingt unbefleckt, was italienische Zweitakter betrifft, und kenne mich sehr gut im Bereich der Piaggio Mopeds (Ciao, Bravo usw.) aus. Zeitweise hatte ich bis zu sieben Mopeds hier stehen... Aktuell reduziere ich aber meinen Fokus deutlich von den Mopeds weg und möchte etwas Neues im Bereich Smalframe ausprobieren. So ist mir dann diese V100 als erste Vespa zugeflogen. Warum nun dieser Beitrag? An den Ciao's schraube ich wie erwähnt schon seit vielen Jahren und habe gerade am Anfang viel Lehrgeld bezahlt, durch Fehlkäufe, Unwissenheit, Fehlendes Spezialwerkzeug oder Schrott Ersatzteile. Was mir direkt aufgefallen ist --> der Ersatzteilemarkt ist im Vergleich zu den Mopeds locker 3-4x größer und für Anfänger doch schwer zu durchblicken! Da ich von Vespas (noch) NULL-Ahnung habe, möchte ich mir das Lehrgeld dieses Mal gerne sparen. Ich finde es darum sinnvoll, mich etwas zu vernetzen und auch mit alten Hasen aus der Nähe auszutauschen. Falls jemand von euch aus der Umgebung von Köln/Bonn kommt und sich sehr gut mit Smalframes oder sogar der V100 auskennt und Lust/Zeit für einen Neuling hat, kann sich gerne per PN bei mir melden. Über einen netten Plausch, eine gemeinsame Ausfahrt usw. würde ich mich freuen! Die V100 steht quasi noch nicht ganz in meiner Garage und schon wird die Optimierung geplant Bis zum Frühling möchte ich mir das empfohlene AntiDive von Lokalpatriot und die BGM-Bremstrommel samt neuer Beläge von Malossi einbauen. Hier soll das Anpassen der Beläge auch Wunder wirken. Und ich möchte noch, auf die Revolver Kupplungsfeder umbauen (falls ich das schon alleine und ohne Spezialwerkzeug hinbekomme). Also viele Kleinigkeiten, bei denen ich gerne Tipps und Support gebrauchen könnte. Spätestens zur neuen Saison wird dann bei mir vermutlich der "Optimierungsvirus" heftiger im Kopf anklopfen - aber das kennt ihr ja sicherlich bestens Der Anfang ist nun auf jeden Fall gemacht... Grüße aus Troisdorf HK

Kurze Frage zu der Revolver Kupplungsfeder. Wenn der Vorbesitzer eine neue Vierscheiben Sportkupplung verbaut hat, passt da dann auch die o.g. Feder oder sollte man hier andere Beläge verwenden?

Mega!! Danke für die tollen und vor allem ausführlichen Tipps!!!!

Hallo zusammen, ich wage mich jetzt aus der Welt der Piaggio Ciao und Co. auf neues Gebiet. Hier kenne ich mich noch überhaupt nicht aus! Ich hatte als 16 jähriger eine V50 und möchte nun gerne wieder eine Smalframe haben. Aber etwas mehr PS sollen es heute schon sein. Ich möchte einfach nur gelassen in der Stadt und im Umland rumcruisen. Also mehr als 75-80 kmh muss ich darum nicht haben. Fürs schnell fahren und Touren habe ich ja meine große Lambretta. Mir wurde heute eine V100 aus Japan angeboten, die schon einmal von einem Profibetrieb restauriert wurde. Technisch alles Top. Also auch nix verändert an Motor, Getriebe — alles original revidiert. Eine Probefahrt kann ich leider erst in zwei Wochen machen. Aber vorher etwas Schlau machen kann ja nie schaden! Nun meine Frage an die Spezis hier: Gibt es etwas zu beachten bei diesem Modell? Sie hat „nur“ 3 Gänge, die V50 hat ja vier. Ist das trotzdem gut fahrbar? Was gibt es zum Motor zu sagen? Für ein paar Infos und Tipps zur V100 wäre ich euch dankbar Frostige Grüße

Alle für eine Einzelabnahme benötigten Infos und Fakten wurden nun ausführlich hier geteilt. Darum muss ich gar nichts weitergeben Jeder der jetzt so etwas machen möchte, kann sich damit selber seinen Weg suchen.

Mein Prüfer wird vermutlich nach so vielen Abnahmen mit mir etwas "schmerzbefreiter" sein. Er hat seit ca. der 5. Abnahme keine Probefahrten usw. mehr gemacht. (Vertrauensbasis war dann aufgebaut) Allerdings sind meine Fahrzeuge auch immer wie aus dem Ei gepellt (perfekte Restaurationen). Das schafft eine ganz andere Situation, als wenn man da mit einer Bastelkiste vorfährt und man sich nicht kennt! Er hat mir auch schon eine C31 aus Italien ohne irgendein Problem auf 50 km/h abgenommen. Hier hatte ich vorher sogar den ganzen Motor und Auspuff umgebaut (kein Kat usw. mehr). Was ich aber definitiv sagen kann, ist folgendes... JEDER Prüfer geht individuell an so eine Abnahme heran! Es gibt hier schon Unterschiede. Ein wenig Glück gehört natürlich auch dazu, an den "perfekten" Prüfer zu geraten. Aber Grundsätzlich ist es auch kein Hexenwerk und ich kenne viele erfolgreiche Abnahmen verteilt über alle Bundesländer. Beispiel: Bei einer Superbravo von mir hat ein anderer Prüfer als mein jetziger alles in die Papiere eingetragen. Also Motornummer, Vergasertyp, Düsengröße, Auspuffnummer, Luftfilternummer, Übersetzungsverhältnis usw. Das haben wir in meinem Umfeld sonst nicht so extrem erlebt. Ich habe auch einmal eine Si gekauft, die schon abgenommen war und wirklich nichts in den Papieren stehen hatte bis auf die Reifengröße und den Hubraum. Das war das andere extrem. Darum bleibt die o.g. Grundaussage dazu von mir bestehen auch wenn es in Einzelfällen tatsächlich anders laufen kann

Jungs - das ist nicht ganz korrekt. Ich habe das Thema Einzelabnahme mittlerweile schon etwa 20x gemacht und auch zwei Freunde von mir haben hier identische Erfahrungen gemacht. Hinweis: Sollte man an einen Prüfer geraten, der kein Bock auf so etwas hat oder 1000 Fragen stellt, jede Kleinigkeit hinterfragt usw., dann sollte man zu einem anderen "Laden" gehen. Das habe ich leider auch schon erlebt und öfter gehört - aber es gibt ja zum Glück genug Auswahl... Dem Prüfer ist es sonst vollkommen egal, ob das Fahrzeug die 45 oder 50 km/h erreicht. Es darf nur nicht schneller sein! Du kannst also auch mit einem Mofamotor die Abnahme zum Moped machen lassen. Das habe ich tatsächlich schon einmal gemacht, da ich beim Termin keinen passenden Motor zur Hand hatte. Mehr als der Kommentar "die zieht aber nicht sehr gut" kam da nicht vom Prüfer. Es sollte nur die korrekte Übersetzung (6,75 Getriebe mit 90iger Scheibe oder eben Variomatik) der passende 12/12 Vergaser und Moped Auspuff montiert sein. Hintergrund ist hier die Möglichkeit, dass der Prüfer ja alles in die Papiere eingetragen kann (macht aber tatsächlich jeder anders). Und ich kenne auch keinen Prüfer, der sich jemals die Arbeit gemacht hat und überprüft hat, welcher Zylinder da verbaut wurde! Um das festzustellen, muss er ja den Zylinderkopf abnehmen Auch das o.g. Abgasverhalten ist hier vollkommen egal! Die setzen sich nur kurz drauf und fahren eine Runde auf dem Prüfgelände, machen div. Fotos - sonst nix. Natürlich macht es keinen Sinn eine Abnahme auf Moped zu machen um dann mit einem Mofamotor rumzuschleichen! Darum wird sich wohl jeder vor der Abnahme einen passenden Motor besorgen bzw. aufbauen. Ich würde in diesem Fall hier einen C2M-Motor aus Italien (sind immer Mopeds) kaufen ggf. noch überholen und einbauen. Den C24/31 Mofa Motor auf Moped zu ändern, wäre jetzt für mich auch kein Problem, da ich es schon 2x gemacht habe. Das hängt ein wenig von den jeweiligen "Schrauberskills" ab. Ich würde es aber tatsächlich nie mehr machen, da die Kosten/Aufwand deutlich höher sind, als wenn man direkt einen kompletten Motor kauft. Hier muss man aber wiederum (leider) gut aufpassen, da bei Kleinanzeigen viel Schrott als TOP Motor verkauft wird!! Besser aus vertrauter oder empfohlener Quelle kaufen (falls möglich). Fazit: Wenn das Fahrzeug gut bremst, Licht hat, verkehrssicher ist und nicht stark getunt ist = Abnahme kein Problem

Leider habe ich keine Unterlagen (Datenblatt) mehr - war alles ausgedrucktes Papier. Das benötigt man nur bei der ERSTEN Abnahme! Danach läuft das alles automatisch. Folgendes muss gemacht werden: Die Unterlagen von Piaggio besorgen (technisches Datenblatt) und/oder eine original ABE von einem Ciao Moped aus Deutschland aus einem ähnlichen Baujahr Manche Prüfer (die das schon kennen) brauchen kein Datenblatt, da sie es schon vorliegen haben. Glückssache... Ich hatte damals leider kein Glück und musste alles besorgen (hatte ich von jemand hier aus dem Forum bekommen) Mit dem Kaufvertrag in der Hand habe ich mir dann bei der Polizei eine Unbedenklichkeitsbescheinigung geholt (geht auch ohne Kaufvertrag, wenn man sagt, dass man die Papiere verloren hat) Die Ciao technisch in Ordnung gebracht (falls notwendig - Typenschild nachgerüstet, Tacho nachgerüstet, Motor umgebaut usw.) Zum TÜV/DEKRA fahren und Abnahme machen Danach die Papiere beim Straßenverkehrsamt (Kostenpflichtig) abstempeln lassen. Ohne dies sind die Papiere noch nicht gültig! Kosten für alles zwischen 120 und 180 Euro (je nach Behörde unterschiedlich) In Summe viel Lauferei und Arbeit. Aber am Ende lohnt es sich Alternativ eine gut gemachte Zweitschrift besorgen (ist zwar nicht legal, machen aber viele). Einfach hier im Forum einmal danach fragen - es gibt da wohl eine zuverlässige Quelle... Muss jeder für sich selbst entscheiden! PS: Kleiner Tipp! Falls es kein Typenschild gibt, kann man sich das bestellen ( https://www.jola-vespawerkzeuge.de/shop/ ) und dort auch das Baujahr etwas "anpassen". Mein Prüfer hinterfragt das nie und übernimmt immer das auf dem Schild eingeprägte Jahr. Ob das jeder Prüfer so macht, kann ich natürlich nicht sagen. So kann man sich in passenden Fällen gut in das nahe Baujahr mit dem 50 km/h Bereich (1986 - 2001) reinmogeln. Darum nicht geeignet für die Modelle der Erstserie und SC - da kauft einem vermutlich niemand Baujahr 1987 ab Und wenn das einmal durch ist, wird das niemals mehr jemand hinterfragen.

Du erkennst es daran, dass du nach 20x2.40 suchst. Das ist die umgerechnete Größe aus dem Fahrradbereich. Da wird der Außendurchmesser (20") genommen. Die Felge ist aber 16". Klingt komisch - ist aber so

Da bin ich überfragt! Kenne nur die 16 Zoll (20x2.40).

Klar! Das ist kein Problem. Habe ich auch schon einige Male gemacht. Du benötigst aber eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Polizei (als Nachweis, dass die Ciao nicht zur Fahndung steht), da du keine Papiere aus Spanien hast. Ohne diese macht der Prüfer keine Abnahme. Sonst vorher einfach alles auf Moped umbauen und dann wird die Ciao per Einzelabnahme zum Moped. (vermutlich bekommst du dann die 45 km/h Zulassung, da die C31 ab 2003 gebaut wurde - ab 01.01.2002 wurde es ja auf 45 km/h geändert)

Ich selbst habe noch keine BMX-Reifen aufgezogen, aber ein Freund von mir. Sieht dann so aus... funktioniert!