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Hosenkuh
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Ich habe keinen Unterschied gemerkt. Mein Setup war allerdings auch recht zahm. Habe es wegen dem fehlenden Choke wieder in die "Restekiste" verfrachtet. -
Das passiert übrigens zu 95% immer dann, wenn die Kiste auf dem Ständer hochgejagt wird - wie auch in diesem Fall auf dem Bild! Bei normaler Fahrt kommt es wohl seltener vor. Habe ich erst vor kurzem auf einem Teilemarkt in Italien erlebt. Vario SI mit angeblich 8 PS - auf dem Ständer Vollgas und es hat geknallt... Glücksfall, dass niemand der drumherum zugeschaut hatte verletzt wurde Wenn jemand so etwas in meiner Nähe macht, gehe ich immer schnell auf Abstand!
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Das hatte ich vor Jahren auch einmal. Ursache war eine bereits verbaute "billige" (Nachbau)Kurbelwelle (auf jeden Fall keine Mazzucchelli oder Jasil). Der Nocken ging nur mit extrem viel Gewalt drüber. Habe dann eine Mazzu gekauft und alles war perfekt. Könnte hier auch die Ursache sein...
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Es gibt eh nur ein Rep-Kit. inkl. Feder für PX. Die Federn werden vermutlich nicht bei der SC passen. Die sind im Durchmesser etwas kleiner. Hatte aber auch schon eine späte SC bei der die PX Federn gepasst haben... Die Feder muss auch nicht zwingend getauscht werden. Wenn du die Buchsen und Gummis getauscht hast, läuft das schon wieder gut. Es gibt auch Buchsen aus Messing von MCPP - die halten etwas länger.
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Die Tretkurbeln sollten auch von der PX passen. Habe zumindest noch nie ein Problem damit gehabt. Tacho würde ich gebraucht einen Original kaufen. Die neuen sind alles Nachbauschrott aus Indien und China. Da du Speichenfelgen hast, brauchst du die kleinen Beläge (90x18).
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Das stimmt! Aber hier war ja die Frage nach einem Baujahr vor 1980. Die Modelle Mix, C24 und C31 kommen sehr selten aus Italien. Meistens aus Holland würde ich sagen... Der Markt wird seit ein paar Jahren von P, PX und SC, L Ciao´s aus Italien und teilweise auch den Niederlanden "geflutet". Darum sind nach meiner Beobachtung >90% der angebotenen Mopeds nicht aus Deutschland.
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Ihr könnt dies im "Schnellblick" IMMER daran erkennen, ob auf der rechten Seite ein Typenschild angebracht ist. Ist dort kein Schild, ist es zu 100% kein Modell aus Deutschland. Wenn es nachträglich angebracht wurde, kann man es nur an der Art des Schildes (Repro) und der Pop Niete erkennen. Im Bild ist ein Original Schild (Mofa) mit den Nieten ab Werk zu sehen. Die Deutschen Modelle hatten immer einen Tacho verbaut. Der kann natürlich entfernt werden... Aber das folgende Merkmal ist auch sehr hilfreich! Hinten am Schutzblech ist bei den Deutschen Modellen ein Zusatzblech (siehe Bild) angebracht, an dem das Kennzeichen montiert wird. Die Italienischen Modelle haben nur ein glattes Schutzblech ohne extra Halterung/Blech. Anhand dieser drei Merkmale sollte eine schnelle Zuordnung kein Problem mehr sein Fazit: Kein Typenschild, Tacho und Blech = 99,9% kein Modell aus D !
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Ich glaube hier wurde das Problem auch ganz gut erläutert.
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Das liegt an der Welle! Du musst bei der Mazzuchelli andere Scheiben verwenden. Sonst klemmt die minimal und wird dann irgendwann sterben... Ich nutze immer diese hier "16x22x0,5" - bekommt man für 10 Cent bei agroLager. Grund: Die Mazzus haben am Lagersitz einen Radius zu den Wangen, der ist zu groß für die normalen Pass- Scheiben. Originale Wellen haben das nicht! In dem Moment wo man die Schalen zusammenschraubt drückt es die Welle zusammen. Darum die anderen Scheiben verwenden oder die normalen etwas ausschleifen. Wusste ich auch nicht, bis es mir Momo aus dem Forum erklärt hat 🍻
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Hier kann ich dir ganz klar den Pinasco Silver (https://www.scooter-center.com/de/zylinder-pinasco-aluminium-72-ccm-grey-oe46mm-piaggio-ciao-bravo-si-boxer-kolbenbolzen-oe-12mm-pn25028494?number=PN25028494) in aufgespindeltem Gehäuse empfehlen. Fahre ich selber seit zwei Jahren mit 13:13 und Proma Citypower (kurze Version) und 6,7 Getriebe. Sehr ruhiger Zylinder (rasselt nicht) und sehr viel Drehmoment von unten. Im Endspeed aber kaum über 73 km/h mit diesem Setup zu bekommen. Ich LIEBE diese Kombi im Alltag!! 😍 Sonst ist aktuell der neue Malossi 46,5 ein Traum! Ähnlich viel Power von unten dreht aber etwas besser aus. Top Verarbeitung. Habe ihn aber nur bei einem Kumpel gefahren. Ist aber mein nächster Zylinder 😁
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Ne, ist zu lange her. Und es war nicht mein Motor. Ich fahre aus Überzeugung nur Kontaktzündung 😅
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Klar! Die haben damals beide Polräder defekt zurück bekommen. War wohl ein etwas unschöner Prozess mit der Retourenabteilung. Keine Ahnung ob die mittlerweile etwas an der Fertigung geändert haben. Ich würde es trotzdem nie mehr kaufen...
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Mein Kumpel hat nach zwei Tagen aufgegeben. Dann hatte ich den Motor hier und nach drei Stunden probieren (wollte auch schon aufgeben) ist es mir aufgefallen. Im übrigen hat er dann ein neues Polrad bekommen - lief zuerst und nach ca. 10 Minuten hat sich das Teil auch verabschiedet! Buchse hat sich wieder verdreht. BGM-E-Zündungsset würde ich nie kaufen! Fieser Fehler 🤪
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Die innere Buche ist bei diesem BGM-Set nur gepresst. Sie kann sich also drehen. Erkennen kann man das dann an der Markierung (siehe mein Strich) die nicht mehr fluchtet mit der Nut im Polrad.
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Damit ich in den Gott-Level aufsteigen kann, hier zwei Vorschläge: Da Bremsenreiniger nichts bringt, würde ich Sprit/Vergaser ausschließen! Grundsätzlich mit zwei Nagelneuen Zündkerzen probieren. Hatte ich schon ab und zu, dass die durch das "versaufen" direkt kaputt waren. 1) Motor mit Kontaktzündung - hier würde ich zuerst die Zündspule außen tauschen, dann den Kondensator und die Erregerspule tauschen (ist dann eh ein Arbeitsgang) 2) Motor mit E-Zündung - hast du evtl. das Polrad von BGM (Nachbau)? Bei diesen (Schrott)Polrädern dreht sich die innere Buche (ist nicht gut eingegossen bzw. verpresst/geklebt). Dann hast du noch Zündfunken aber zum falschen Zeitpunkt. Mehr fällt mir sonst auch nicht ein...
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Yes! 99% aus Italien. Dann ist es eine sehr frühe PX. Ich glaube Ende 1979 sind die ersten PX gebaut worden. Der Motor aus der Si, Bravo, Ciao, Gilera und Konsorten sind im Prinzip alle identisch. Die Unterschiede vereinfacht dargestellt: Mofa (M1M) oder Mopedmotor (C1M) C1M kleines Einlassfenster C2M, C3M großes Fenster Kurbelwelle mit Gleitbuche (12mm) bei den älteren Motoren bis Anfang der 80iger oder Nadellager (10mm) bei den folgenden Motoren Standard Motor mit normalen Kolben Ecologic Motor mit Muldenkolben und geändertem Zylinderkopf (ungefähr ab C3M) Dass alles wirklich nur vereinfacht dargestellt, da es hier gefühlt UNENDLICH viele Varianten und innerhalb eines Baujahres Unterscheide gab. Vermutlich kennt selbst Piaggio nicht alle Varianten. Ausnahme Momo - er kennt alle Varianten (Chuck Norris der Piaggios 😎). Darum ist es ganz egal wo der Motor ursprünglich verbaut war. Hauptsache Mopedmotor!
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Ich bin leider nicht annähernd so tief drin wie Momo, aber folgendes kann ich dir dazu sagen. Wenn du kein Typenschild, Tacho und hinten am Schutzblech keinen ab Werk angebrachten Nummernschildhalter hast, ist es meistens eine Italienische Ciao - der Markt wird seit einiger Zeit von Ital. Importen geflutet. Hier fehlt immer das Typenschild und fast immer der Tacho. Und eine Hupe ist in der Lampe verbaut. Wenn das Schutzblech hinten weiß abgesetzt ist und zwei Löcher im Schutzblech vorne sind, ist sie aus Holland. Darum kannst du zu 95% von Italien oder Holland ausgehen. Ein Foto von dir würde uns die Einschätzung etwas erleichtern! Anbei eine Liste mit Fahrgestellnummern. Dort kannst du das Baujahr eingrenzen. Der Motor könnte einem Si-Moped entnommen sein. Grüße Hosenkuh Fahrgestell_Nr_CIAO.pdf
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Meine Erfahrung dazu in Kurzform: Die Originalwelle mit 12er KB und der einfachen Buchse ist bei mir gefressen. Sie ist auf einem längernen Stück Vollgas gefressen. Die hohe Drehzahl auf Dauer war zu viel. Bedüsung war perfekt abgestimmt. Sprit war 1:40 - also auch nicht zu wenig Öl. Seit dieser Zeit verbaue ich keine Welle mehr ohne Nadellager!!!! Das ist im übrigen auch bei einem Freund von mir passiert - identisches Schadensbild. Mit Nadellager keine Probleme mehr
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Das Kit funktioniert bei mir einwandfrei. Einzig das kleine Blechteil ist etwas "dünn" ausgeführt. Habe dann das Originalteil genommen - ist eindeutig besser. Aber ich musste es auch einschleifen bevor es dicht war!!
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Der Typ von YouTube "getting nervous" hat eine C24 überholt. Er hat dabei verzweifelt versucht das Teil zu bekommen. Ohne Erfolg! Nun sind es schon drei Leute die Bedarf haben
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Die kann man prüfen! Aber leider habe ich die benötigten Werte nicht zur Verfügung. Ich habe damals einfach getauscht (Tipp vom Mechaniker). Aber die Werte kann man bestimmt irgendwo im Netz finden.
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Prüfe einmal (nachdem du einen neuen Kondensator eingebaut hast) die Zündspule. Ich hatte einmal einen sehr ähnlichen Fehler wie von dir beschrieben. Dann alles getauscht (1. Kerze, 2. Kondensator, 3. Zündkontakte). Leider keine <Besserung. Dann neue Zündspule (Original Piaggio) und sie lief wieder
