c0mrade

oh, dass war jetzt mein Fehler und da hab ich mich verschrieben… meinte natürlich nicht die Kupplung sondern das Primär. Und bei einem neu gekauften Primär ist das immer so? Und muss ein Repkit benutzt werden? Ich glaube nein! Sorry, klar gibt es bereits diverse Beiträge und ich lese auch schon nicht erst seit 2 Tagen! Die Entscheidung was ich machen werde fällt mir nicht leicht… Ok! Zwei völlig unterschiedliche Konzepte… klar! Fakt ist - 75 ist mir zu wenig - 85 hat sich erstmal gut angehört, aber, bringt es mir das gewisse extra?! - 102 ok - 130 vermutlich am ausbaufähigsten aber auch riskant oder nicht gerade das kleinste Projekt Von daher ist der Gedanke 102 oder 130 und schauen ob ich es eintragen kann! Dafür gäbe es eventuell eine Lösung aber… darüber denke ich noch nach! Da ich mich kenne, weiß ich, dass ich irgendwann eh beim Langhub landen werde… Mein geplantes Setup nach den Infos, würde daher so aussehen… - Rennzylinder POLINI Racing 130 ccm - Rennwelle MAZZUCCHELLI 20/20 (lang) - SHBC 19.19E mit 3 Loch Ansaugstutzen - Original Luftfilter oder Polini Luftfilter (noch unentschlossen) - Rennauspuff SIP ROAD Banane (da der ETS ori glaube nur mit Anpassungen funktioniert und ich vom Replika glaube nicht überzeugt bin) - Kupplung FERODO Standard oder Original mit stärkerer Feder (noch unentschlossen / bei Ori. Kupplung vermutlich Feder von Polini) - Getriebeübersetzung Z 27/69, (2.56) DRT Sport (gerade) - kurzer Gang 4 -BGM PRO - Schaltklaue DRT, 4-Gang PK - verstärkte DRT Feder Schaltklaue - Lagersatz Motor SIP - Wellendichtringsatz CORTECO/ROLF - Dichtsatz Motor SIP PREMIUM - und natürlich diverse Kleinteile, Schrauben, Ersatzteile etc. Ich Schraube viel und gerne aber ich merke immer wieder, dass Vespas ein Ding für sich sind und mir einfach die ein oder andere Info fehlt. Oder besser Erfahrungen die Ihr gemacht habt. Vielleicht könnt ihr mir sagen, wenn ihr ein einfaches middle-Setup und „unauffällig“ (natürlich unter Voraussetzung 130er unauffällig sprich keine Rennmaschine), was ihr von der Zusammenstellung haltet ggf. anders/ändern würdet…

Ach ja, warum eigentlich in der „Kurzhubmantra“ beim 102er Repkit? Das verstehe ich nicht nicht ganz oder stehe auf dem Schlauch… ist doch egal wenn ich Kupplung tausche?!

Dank euch allen für die Hilfe… Ich dachte das wenigstens der Gummi nach dazwischen/drauf kommt um irgendwie das Loch zu schließen. Das es sich um zwei völlig unterschiedliche Konzepte handelt, ist mir klar! Genau deshalb habe ich hier geschrieben… aktuell kann ich mich einfach nicht entscheiden ob kurz oder Langhub… Wobei mir die Idee mit Umtragung und Langhub aktuell eigentlich auf Dauer besser zusagen würde… der 102 war erstmals aus den Augen da ich halt viel über Alltags Untauglichkeit gelesen hatte… Könnte mir noch jemand sagen ob der 19.19E mit Choke-Wipe auf Zug umgebaut werden kann?

Oder lohnt es sich schon gleich den phbl 24as zu holen? Und sollte es der 85er werden trotzdem zu gebrauchen?

OK, aber den Ansauggummi kommt normal drüber? Warum wird dieser weggelassen? Wenn ich zwischen 85er und 130er schwanke, wäre ich mit dem 19.19er besser dran oder eher mit dem 20L? Ist der 20L ebenso einfach abzustimmen? Oder hat einer Nachteile die man kennen sollte? oder doch besser gleich ein 24er drauf? Vorausgesetzt es ist ebenfalls Plug&Play…

Welche Bezeichnungen haben die 24er oder 25er? Hat noch jemand Ideen zu den oben genannten Punkten?

Danke an alle… Nun noch mal kurz zur Erklärung: wie zur Hölle wird der SHBC20L verbaut? an dem Ansaugstutzen des 19.19E sind ja diese „Keile/Führung“ auf die diese Ansaugstützenhülse kommt. Diese wird mit einem Ring gesichert. Beim Ansaugstutzen vom 20L ist dies allerdings nicht! Also ergo muss es ja anders funktionieren oder ist nicht kompatibel?! Ansaugstutzen 19.19E: Ansaugstutzen 20L: Ansaugstutzenhülse: Oder stehe ich nun auf dem Schlauch? Naja, legales Tuning auf 125 bedeutet aber auch anderer Motor von einer PK 125 und vermutlich bekomme ich dies nicht durch wegen den fehlenden Blinkern… Aus Neugier, welchen 24er Vergaser würde man beim 130er idealerweise verwenden? Ist dies dann noch Plug&Play wie beim 19.19er? Welcher Ansaugstutzen etc? Muss dafür auf Membran umgebaut werden? Etwas gefräst werden oder würde das so funktionieren?

Passen auf den SHCB20L die Ansaugstutzenhülse und Ansauggummi des 19.19e? Für den SHCB20L kann ich sonst nichts finden… Oh man, ich hab es gewusst… Nun stehe ich echt vor einem Problem, wie oben geschrieben „wenn die Reise anfängt“! Also, die 75 fallen glaube weg… und zwei Möglichkeiten stehen zur näheren Auswahl. - 85er Polini - 19.19E - Rennwelle MAZZUCCHELLI - 3.72 Übersetzung - Sito plus - verstärkte Feder Kupplung und Schaltklaue - Rennzylinder POLINI Racing 130 ccm - 19.19E oder 20L - Rennwelle MAZZUCCHELLI (Langhub) - 2.54 schräg oder 2.56 gerade - et3 Banane - neue Kupplung - verstärkte Feder Kupplung und Schaltklaue - eventuell andere Zündung Natürlich diverse Kleinteile…

Ups… nun ist mir sogar ein Fehler aufgefallen! Ich hab ja ein. 3-Loch Ansaugstutzen… also passt das Set überhaupt nicht! Was genau ist der Unterschied zum SHBC20L zum SHBC 19.19E? Standard war der 16.15F verbaut. Dieses F/E/L verstehe ich immer noch nicht! Ich besitze eine PK50 als Sparmodel mit 6v ohne Blinker (V5X1T mit Motor V5X1M) vom 1986. Ist es dann richtig, dass ich ein Vergaser mit Ziehchoke brauche oder würde auch einer mit Choke-Wippe ohne Probleme/Umbau funktionieren? Nicht das ich mir nun den falschen hole… 19.19 mit Stehbolzen ohne Stehbolzen (glaube das ist das E dahinter?) mit oder ohne Choke-Wipe, doch lieber der 20L oder brauch der 130 er etwas größeres? Das ist ja extrem an Auswahl… Habe auch immer wieder das Problem, dass mir bei SIP falsche Artikel angezeigt werden die bei mir völlig anders aussehen z.B. Zündung, Kabelbaum, Stecker von Zündplatte, Vergaser, etc. Ich lese immer wieder von dem 133er Polini, nur dieser wird mir z.B. bei SIP gar nicht angezeigt. Wo ist der Unterschied zum 130er? Warum verbauen viele den 75er statt den 85er? Hat der 85er Nachteile? Ok er stammt von der APE und hat mehr Drehmoment, was mir glaube auch mehr zusagen würde da er schneller vom Fleck kommt. Endgeschwindigkeit ist ja nicht alles. Ich möchte der schnellste an der Ampel sein und Spaß beim beschleunigen haben… Der 102er… naja ich weis nicht ob ich damit glücklich werden kann! Hier lese ich viel über Haltbarkeit wegen dünnwandigerer Bauform und eher nicht für den Alltag… 130 bzw. 133 würden mir schon zusagen! Welle muss eh neu (vermutlich Rennwelle MAZZUCCHELLI). Kupplung soll eine neue mit 3 Belägen rein (vermutlich FERODO Sport) hier bin ich unentschlossen ob 1 oder 6 Federn (natürlich verstärkt). Schaltklaue soll neu mit eventuell verstärkter Feder. Mit der Zündung bin ich noch am überlegen was ich mache und Getriebe, klar… bei 85er 3.72 bei 133er keine Ahnung noch nicht beschäftigt damit. Von daher bin ich für alles offen! Was ich nicht ganz verstanden habe, passt ein 133er (natürlich mit neuer Haube) einfach so unter den Rahmen? Welchen Auspuff brauche ich dann? Die Bananen für die et3 oder Pk125? Und zu guter letzt, naja diesen Umbau mit diesem Motor werde ich wohl nicht legal zugelassen bekommen wenn mein Wissen stimmt?!

Ich stehe vor einer großen Entscheidung… Da ich meinen Motor überholen muss, soll auch gleich ein Upgrade dazu kommen. Ich weiß allerdings nicht in welche Klasse ich mich begeben soll. Es liegt hier noch ein 19/19 E Set und dieser soll auch verbaut werden (SIP 19622900). Aber welcher Zylinder - D.R. 75 - D.R. Formular 75 - D.R. 85 - Polini 75 - Polini 85 Übersetzung wolle ich wenn 85er auf 3.72 gehen. Oder sollte ich doch gleich auf Langhub umbauen und gleich den 130er D.R. oder Polini verbauen? Was hat es mit diesem 133er auf sich? Ich brauch keine PS Monster für die Rennstrecke, will aber genug Leistung um etwas Spaß zu haben… er soll Alltagstauglich sein und nicht nach einigen km Hops gehen. Den D.R. 75 bin ich schon mit 3.72 gefahren und es fehlte mir so ein klein wenig mehr brumbrum… Würde mich über eure Erfahrungen freuen!

Das Killkabel ist doch das grüne was vom Zündschloss weg geht, oder?! In dem gekauften Kabelbaum ist dies bzw. jedes nur 0,75 ist das ein Problem?

Bremespedal-Kabel habe ich keins ^^ Die hat nur Licht vorne, hinten und Zündung. Gedanken habe ich mir nur gemacht da viele sagen, dass man bei 6V kein 0,75qm nehmen soll. Aber wie gesagt, anderts gibt es sie fertig nicht! Will nur nichts abfackeln

Ok, also quasi einfach durch das Loch von meinem Bild nach vorne durch...?! Wusste nicht ob man dies einfach durchführen kann oder auf andere Dinge achten muss... Bin schon am suchen bei Conrad weil der bei mir direkt um die Ecke wäre und ich morgen gleich einkaufen könnte. Leider finde ich nichts... Was denkt ihr ist das mit 0,75 qm ausreichend? Bin kein Elektriker und hab keine Ahnung was dort drüber läuft! Mir ist halt nur aufgefallen, dass bei allen die es zu kaufen gibt nichts größer als 0,75 qm gibt.

Danke euch! Gibt es sowas auch bei Reichelt oder Conrad? Finde gerade nichts auf den Seiten... Dann werde ich das mal probieren! Passen diese Kabelschuhe in alle Stecker von meinen Bildern? Also in den Runden am Motor als auch der bzw. die vorne? Wenn diese Kabelschuhe überall passen, habe ich nur noch ein Problem oder Frage mit dem Querschnitt der Kabel... Egal wo ich schaue und suche haben die Kabel im Kabelbaum immer nur 0,75 qm auch bei denen für 6V. Ach ja, sehe ich richtig, dass der Kabelbaum von vorne einfach nur durch den Rahmen geführt wird? Also an der Lenksäule vorbei nach hinten? Oder besser gefragt gibt es etwas dabei zu beachten? Muss es wo befestigt werden? Kann es einfach so durchgelegt werden?

Nach dem nun der Vergaser draußen war und ich den Rahmen angefangen habe einer Grundreinigung zu unterziehen, habe ich glaube auch "den" oder "ein" Fehler in meiner Elektrik gefunden. Ursprünglich ging das Licht und Rücklicht nicht bzw. geht immer noch nicht. Der Rest funktioniert und die PK fährt auch. Hier mal das Problem: Mein Kabelbaum löst sich an verschiedenen Stellen auf und das Kabel ist vollkommen oxidiert und wurde so wie es aussieht unprofessionell geflickt. Fakt ist die Hülle löst sich vollständig von verschiedenen Kabel auf. Da es eine PK 50 ohne Blinker ist, habe ich mir bei SIP ein Kabelbaum gekauft Art.Nr. 86145000. Meine erste Frage... An dem Kabelbaum befinden sich nur 0,75 qm Kabel. Die Originalkabel scheinen auch so was um die Richtung zu sein, bis auf das Grüne, das scheint dicker. Ist das OK oder gibt das ein Problem? Meine zweite Frage, ich würde gerne diese Stecker weiter verwenden kann ich die Stifte und Buchsen (glaube die heißen so) darin erneut verwenden? Bekomme ich die raus? Oder kann man diese Günstig erwerben? Ich habe im Internet bereits nach kompletten Steckern gesucht, leider ohne Erfolg. Hab ihr eine Lösung wo ich diese Stecker bekomme bzw. nur das Innenleben odewr ob ich wie bereits geschieben diese erneut verwenden kann? Die Fom des Grauen ist einfach das Problem, diesen finde ich nicht

Also hier im Rand ist eine ganz leichte Vertiefung vielleicht 1-2 mm aber es war halt kein Ring drauf/drin. Nur wie auf dem ersten Foto zu sehen scheint da ein Filzring drin zu sein! So hab ich ihn mal gekauft aber nicht wirklich was gefunden wie es nun richtig ist... Wenn ich nun ein Dichtring rein machen würde, dann verdecke ich auch das Loch zum teil das im Bild unten zu sehen ist. So würde es mit Ring aussehen... also eine wirkliche Vertiefung ist das nicht! Weiß leider auch nicht wirkjlich was normal ist. Aber so wie hier, sieht es nicht aus... Da ist ja eine richtige Kerbe im Flansch!

Ich habe in in zweimal in einer 5% Tickopur R 33 Lösung für jeweil 15 min gereinigt. Als Ultraschall Gerät benutze ich schon seit Jahren ein Emmi-60HC. Temperatur wurde beim ersten Durchlauf auf 55 Grad eingestellt. Alle Düsen sowie Gasschieber habe ich nun mal getauscht. Natürlich habe ich auch gleich alle Dichtungen neu gemacht. Diese Woche kommt noch ein neuer Chokezug dann kommt er wieder rein und wird getestet. Leider hat einer von SIP mal gar nicht gepasst (Art.Nr. 94180180) der Nippel war/ist viel zu groß und hat nicht annähernd in den Chokeschieber gepasst. Leider weiß ich nun noch nicht genau ob ich ihn nun erstmal mit 1,5 Umdrehung starten, einfahren (warmfahren) und dann einstellen soll oder doch wieder mit den 2,5 Umdrehungen. Sehe ich das richtig, dass ich eine Filzdichtung habe? Kann man dann auch nur Filzdichtungen nutzen?

Danke, habe nun wieder eine 63er Düse eingebaut und eine kurze 42er Nebendüse und den Vergasser nach der Reinigung wieder zusammen gesetzt. Komisch fand ich nur diese 2,5 Umdrehungen kann mir einfach nicht vorstellen, dass das richtig war... Naja ich werde es ja beim einstellen sehen! Hier mal ein Paar Bilder nach der Reinigung:

Er war nicht dicht und ist ausgelaufen. Dann dachte ich mir, nach 10 Jahren Standzeit mach ich ihn einfach schnell mit sauber und verpasse ihm neue Dichtungen! Da ich nicht wusste ob da vorher jemand dran war und ich immer nur andere Werte für die Düsen gelesen habe, dachte ich mir ich frag mal. Sonst hätte ich diese getauscht und gegen original Bedüsung getauscht. Also, hätte alle Düsen hier und wusste einfach nicht ob das Standard ist oder jemand schon mal dran war. Das hier ist das nach dem ich gegangen bin... Ebenfalls sieht meine Nebendüsen für den Vergaser anders aus. Gibt es da Unterschiede?

Ich habe heute den Vergasser gereinigt und ins Ultraschall gelegt. Dell´Orto SHB 16 15 F War auch dringen nötigt... War schon ein kleiner Dreckspatz Folgendes ist mir dabei aufgefallen: Hauptdüse 63 Nebendüse 42 Chockedüse 50 Gemischschraube 2,5 Umdrehungen Ich lese im Forum immer wieder angere angaben... Ebenfalls das es 1,5 Umdrehungn sein sollen. Stimmt das alles?

Ok... Danke! Werde dann erst mal alles reinigen in den kommenden Wochen und dann schauen das ich den Rost in den Griff bekomme und alles konserviert ist! Dann mach ich nochmal Bilder Ich lese immer wieder von Cream Ex von BerndK... leider kann ich dieses Zeug nirgends finden! Wo bekomme ich das her?

Unterbodenpampe? Naja aus dem Grund möchte ich den Motor entfernen um den Rahmen einmal gründlich zu reinigen!

Danke... werde ich mir mal durchlesen! Ist der Zustand ok für die Federbeinaufnahme? Ich habe leider keine Vergleiche bzw. die Erfahrung wie ihr hier.

Danke Gefahren habe ich sie ja schon Ich habe schon viel gelesen und wollte das Grobe mit Fertan eindämmen... Habe auch schon was über Owatrol gelesen, wenn ich das richtig verstanden habe kann man dann aber nicht mehr lackieren?! Oder gibt es bessere Möglichkeiten? Super dann werden ich mal vorsichtig richten. Gummi habe ich schon bestellt und heute morgen auch alles für Vergasserwartung... Damit fange ich mal an nach der Reinigung an. Hier mal ein Paar Bilder von der Aufnahme. Auch hier habe ich leider kein Vergleich ob das OK ist bzw. eine solide Grunsubstanz. Oder ob es durch den ganz leichten Rost an der Kante schon gefährlich werden kann. Auch hier... Mit was Konserviere ich den Unterboden bzw. generell am besten?

Ich habe mir vor einigen Wochen eine PK 50 von 86 gekauft. Naja so ganz frisch sieht sie leider nicht mehr aus, aber es kann ja hoffentlich wieder werden Was denkt ihr? Bzw. was sind eure Erfahrungen? Hält sich der Rost noch in Grenzen? Ist das noch eine gute Grundsubstanz? Noch zu retten? Heute habe ich den Vergaser ausgebaut. Im Anschluss folgt der Motor... Ich möchte gerne den Rahmen ordentlich putzen und schauen ob sich überall noch mehr Rost befindet... Dabei habe ich festgestellt, dass das Loch wo der Gummi des Ansaugstutzen sitzt nicht mehrt ganz heile aussieht! Da es meine erste Vespa ist, kann ich aber auch nicht abschätzen, ob das normal oder schlimm ist. Könnt ihr mir sagen ob diese Delle und diese Verbiegung (Fahrtrichtung rechts) normal ist oder schlimm?