V50.special

Okay. Woran kann das denn liegen? Allgemein zu fette Bedüsung?

Spielt der Filter wirklich eine so große Rolle? Ich kann das fast nicht glauben. Noch mal ganz kurz: Ich brauche lediglich den Durchzug, topspeed ist für mich überhaupt nicht relevant und 65 km/h sind für mich völlig ausreichend. Die Übersetzung soll erst mal so bleiben. Ich drehe den Kübel auch selten aus und empfinde 55 km/h als angenehme Reisegeschwindigkeit. Hochleistungsmotor? Ich nehme an, du meinst das ironisch. Wobei der Unterschied zum originalen in meinen unerfahrenen Augen auch mit originaler Übersetzung deutlich spürbar ist. Die Sets sind von Scooter & Service umfassen neben Zylinderkit samt allem drum und dran auch ein Vergaser-Kit mit besagtem Polini-Filter (ohne Sieb, also komplett leer). Die verbauen das seit Jahren als zuverlässiges Setup und liefern eine 72er und eine 74er HD mit, die 74er ist verbaut. Ich glaube, dass die Zündung auf 17 Grad vor OT abgeblitzt ist, Nagel mich aber nicht drauf fest. könnten auch 19 sein? Ich glaube 17. Die Kerze ist schwarz (NGK 9er, eine neue Kerze ebenfalls sofort (NGK 7er)). Aber um das als Hinweis zu nutzen, müsste ich ja länger Vollgas fahren und im Rollen den Motor abstellen, da sonst das zu fette LL-Gemisch das Ergebnis verfälscht, oder? Oder dauert es länger als 10 Sekunden Leerlauf um eine Kerze schwarz zu färben? Hier fehlt es mir an Erfahrung. Wie macht ihr das? Soll ich die Kerze abbürsten um sie neu zu beäugen oder brennt sich das mit einem mageren Gemisch selbst sauber? Meines Wissens nach gibt es keinen originalen Metallfilter mehr für den 16.16er, aber einen Nachbau von SIP, den ich als Ersatz - falls der Malossi auch nicht hält - liegen habe. Da ist auch ein Metallsieb drin. Im Malossi ist ein rotes, recht grobes Schaumstoffsieb. Da beim Malossi aber 4 Lufteinlässe vorhanden sind, die tendenziell mehr Luft fördern als der Polini, glaube ich nicht, dass trotz Sieb der Luftdurchsatz geringer ist und somit ein eine Überfettung erzeugt. Sieht du das anders? Ausschließen kann ich es aber nicht. Ich kann aber mal die Metall-Kiste verbauen und schauen was passiert. Außerdem ist eine stärkere Kupplung dabei, samt härterer Feder. Die wurde aber gleich durch eine noch härtere Polini ersetzt, weil die Gänge durchgerutscht sind. Wenn ich jetzt unter Last schalte, schleift sich der Gang aber auch noch "ewig" ein. Da wurde mir Castrol GTX als Tipp gegeben. Gezogener Choke im Stand: Motor stirbt ab. Gezogener Choke bei Volllast: Keine nennenswerte Veränderung. Deswegen bin ich mit der kleineren HD unsicher. PREISFRAGE: Kann es schlicht sein, dass das zu fette LL-Gemisch im Stand so weit überfettet, dass das für Probleme unter anschließender Last führen kann? Wie gesagt: Das Problem trat vorher nur auf, wenn ich länger als 20 Sekunden LL hatte. Ansonsten alles fein. Jetzt mit dem neuen Filter quasi schon nach 5 Sekunden LL. Vielleicht fördert der doch weniger Luft. Ich würde jetzt heute Abend noch mal den ganzen Kram rausfummeln und die 72er HD einsetzen. Das hatte ich letzt Woche beim Wechsel auf den zweiten (dann auch sofort defekten) Polini-Filter schon gemacht, lief aber richtig beschissen und nur mit Choke vernünftig (gerade im Stand ging die Drehzahl hoch, was eher auf einen Montage-Fehler und Nebenluft schließen lässt). Ich bin halt noch grün hinter den Ohren. Und deinem Tipp, Manni, mit dem Pinasco Z16 (ohne zu googlen: Primärritzel?) behalte ich im Hinterkopf, falls es doch mal schneller gehen sollte. Danke für eure Hilfe und schon mal im Voraus vielen Dank! Christian

Moin! Das ist einfach ein 16.16f oder? Naja. Jetzt hab ich den vergaser ja erst neu. Und seit 30 Minuten den Malossi-Filter drauf. Lief jetzt erst mal. Aber: Wenn ich einige Sekunden stehe und wieder losfahre, knattert es beim beschleunigen und der Motor nimmt schlecht Gas an. Das legt sich nach einiger Zeit, fährt sich aber kacke. Passiert vor allem wenn er etwas auf Drehzahl kommt. Frage: läuft das dann zu fett oder zu mager? Ich hatte das Phänomen schon vorher, allerdings erst nach Leerlauf-Phasen von über 20 oder 30 Sekunden. Jemand einen Tipp?

Moin miteinander, ich bin neu hier und stelle mich kurz mal vor. Mein Name ist Christian, ich bin 37, wollte schon seit 20 Jahren eine schöne, olle Vespa, seit 6 Monaten fahre ich nun endlich eine frisch restaurierte V50 special von 76, also V5B3T. Da der originale Zylinder mit meinen knapp über 100 Kilo Kampfgewicht nicht fertig wurde und man mit 45 im Hamburger Stadtverkehr einfach weggenietet wird, kam kurzerhand ein 85er Pinasco drauf. Damit läuft die Möhre 60-65, womit ich völlig zufrieden bin. Ich brauche auch nur das Drehmoment, Top-Speed ist mir relativ, Übersetzung von daher original geblieben, neben dem Zylinder kam noch statt des 16.10er ein 16.16er Vergaser samt ET3-Banane dran. Feddich. So - seitdem das Zylinderkit verbaut ist, ist auch der passende Polini-Standard-Rennluftfilter (der ohne Inhalt) verbaut, den der überaus renommierte Tuner hier bei Hamburg seit Jahren bei den Tuning-Kits problemlos verbaut und vertickt. Folgender: Polini Rennluftfilter Scheinbar sind die Vibrationen am Vergaser aber so groß, dass sich die (mit Loctite gegen Lösen gesicherten) Schrauben binnen 50 km durch das Drecks-Plastik arbeiten und die Bohrungen ausschlagen. Das ist jetzt 2 mal in 2 Tagen passiert. Meine Suche hat zu dem Thema leider überhaupt nichts ergeben, im Allgemeinen habe ich außerdem das Gefühl, dass dem Thema Luftfilter echt nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt wird. Eigentlich auch klar, wirklich gefiltert wird da ja selten was. Ich würde auch ohne Filter fahren, wenn es mir beim Blowback nicht das ganze Gemisch in die Ritzen schleudern würde und der Roller nach einer Ausfahrt aussieht wie nach einer Tankexplosion. Es lief sogar zum Trittblech raus. Kennt das Problem jemand oder hat anderweitig eine schlüssige Erklärung wie es dazu kommen kann? Materialfehler? 2 Mal? Augenscheinlich waren beide ok. Jemand einen Tipp für einen brauchbaren Filter? Andernfalls bestelle ich jetzt bei SIP den Metall-Filter für den 16.16er, der hat aber nur so mini-Bohrungen und ich bezweifle, dass da der Luftdurchsatz stimmt. Außerdem gibt es den Malossi E3C, der durch seine runde Form vermutlich weniger Hebelwirkung aufbaut als der Polini und vielleicht schon die Lösung ist. Kunststoff traue ich allerdings keine 3 Meter mehr weit. Ich hab halt keine Lust, alle 50 km Tank und Vergaser rauszufummeln. p.s: Außerdem habe ich die Schraube im Auspuff verloren, die das Rohr im inneren sichert. Weiß jemand zufällig, welche Dimensionen die Ersatzschraube haben muss? Erfahrungsgemäß kommt von SIP keine Antwort - auch auf die Frage nicht, ob bei dem Metall-Luftfilter schon die Stehbolzen und passende Muttern bei sind. Die Bolzen vom 16.10er Original-Filter passen jedenfalls nicht in die mit italienischer Genauigkeit gebohrten Gewinde im 16.16er-Gaser. Vielen Dank schon mal im Voraus und beste Grüße Christian