musterknabe

Klasse! Danke. Meiner ist genauso verbaut.Ich stell die Zündung auch mal auf 19 Grad.So läuft er schön, dreh jetzt mal ne Runde :).

Danke Dir! Du hast ja genau mein Set up, bis auf eine etwas größere Nebendüse. Wie hast Du den Zylinder denn verbaut? Höhergesetzt, ohne Kopfdichtung? Oder mit Fuss -und Kopfdichtung? Kennst Du Deine Steuerzeiten? Wenn ich dein Diagramm sehe bin ich doch mit 108 im vierten schon ganz nah dran, das sind mit dem frühen li 125 Getriebe nun mit 16x46 ca 7000 u/min. Welches GP Getriebe fährst Du? Meine Zündung steht auf 17 Grad. Kerze sieht gut aus. Denke viel mehr wird da nicht gehen ;)

Danke,hab ich nur gemacht weil geschrieben wurde in kleinen Schritten;). Bin gerade ne Runde gefahren.130 Hauptdüse,48 Nebendüse und 16x 46. im dritten Gang dreht er locker bis 8000,war irgendwas um die 95.Im vierten kam ich auf 108 kmh gps.Läuft gut,kann aber glaub ich mit der Hauptdüse noch runter gehen.Immer noch keine Reaktion auf den Choke ausser beim Starten,kalt ist sie mit dem ersten Kick an.Warm mit geöffnetem Schieber auch(oder 2 ;)). Welche Steuerzeiten sollte ich den optimalerweise mit dem Zylinder erreichen mit der 60-110er Welle? Vielleicht kann ich das Sonntag mal checken?

Hi, der Zylinder sitzt genauso wie in der "Anleitung" vom BGM angegeben.0,5mm bei BDC unter Transfer ports.Hast Du nie nach Hilfe bei der Bedüsung gefragt ?Warum bist Du raus :)?Wie sitzt Dein Zylinder denn ohne Kopfdichtung ?Hab jetzt auf 130 Hauptdüse und 48 Nebendüse , und das Sprocket auf 16 gewechselt.Mit 132 und 17 Sprocket war es immer noch so als ob er will aber nicht kann. Keine Veränderung im Vierten .Probefahrt steht nun aus.Mal sehn...

Stimmt. Wo steht da das ich mich nur nach Dichtungsdicken gerichtet habe :)?Ich hätte mal das port timing messen sollen.Da war ich zu leichtgläubig, dachte das ist DER out of the box zylinder ;).Fällt leider aus in nächster Zeit, da in der Garage geschweißt und geflext wird. Da Kann ich den Motor leider nicht aufmachen . Bin gespannt ob es an der Bedüsung liegt.Wenn der nun echt zu fett gelaufen ist gebe ich Gravedigger nen Bier oder zwei aus.Hab die ganze Zeit nur in Richtung zu mager gedacht,weil die Kerze eher hellbraun ist und der Motor in den anderen Gängen sauber ausdreht und sehr gut und ohne Stottern läuft.Auch kein Nachlaufen oder so.Springt auch super an. Bin mal gespannt,Danke bis hierhin an alle Helfer!

Hi, schreibt der Entwickler:). Er rät dazu den zylinder tieferzulegen, also eine noch dickere Kopfdichtung:). Jetzt blick ich nicht mehr durch. Ich änder mal eben die Bedüsung in 48 Nebendüse und 130 Hauptdüse. Wenn ich morgen etwas mehr Zeit habe werde ich mal das 17 gegen das 16er tauschen. Wird schon werden:)

gravedigger, dann werde ich das heute abend mal ändern. Ich mach mal ne 125er rein und gehe mit der Nebendüse auf 50. Da hilft nur ausprobieren. Bei 5.3 bin ich , wenn ich das 17 gegen das 16ner sprocket tausche

Vergaser 30 Polini PWK Hauptdüse 135 Nebendüse 45 Nadeldüse 12mm Nadel Jjh 2.clip von oben Angesaugt knie und Schaumfilter, Läuft gut! kein Nachlaufen usw, zieht die ersten drei Gänge sauber und weit durch. Fussdichtung 3mm , Kopfdichtung 1,5mm Quetschkante 1,2mm. Kurbelwelle 60-110. garvedigger: läuft nicht zu fett!Einige Beiträge weiter oben siehste das Kerzenbild. Ich vermute der Getriebesprung ist einfach Kacke.

Kannst Du vielleicht sagen mit welcher Dauerdrehzahl ( ja ,ich weiß Dauerdrehzahl ist Scheiße )man im Vierten den rt Zylinder belasten kann? Ist Scheiße ausgedrückt, ich meine was kann man für ne Reisegeschwindigkeit auch mal auf längerer Strecke fahren ohne den Zylinder zu killen.Versuch halt rauszufinden wo ich ungefähr landen müsste im Vierten. Was fahren die anderen RT Treiber so für Reisegeschwindigkeiten? Ist halt meine erste Lambretta die ich aufgebaut habe ,Entschuldigung für die komischen Fragen.

Hab aber leider kein Lambda Tool da, da kann ich es nur versuchen durch Testfahrten und Kerzenbild hinzukriegen.Ich verstehe nicht warum die Karre nicht bei Vollgas auf den Choke reagiert :(. Startet gut, qualmt nicht,,naja ein wenig beim Kaltstart mit Choke,aber denke normal, kein Nachlaufen,aber der Choketest bringt nichts. Entweder verhungert der Motor im Vierten wegen zu langem Getriebe oder wegen meiner Einstellung. Deshalb die Vermutung Richtung zu wenig Sprit/zu mageres Gemisch.Nebenluft kann ich auch fast ausschließen,habe alles abgesprüht. Denke der Zylinder hat einfach nicht die Power in dem Drehzahlbereich.Zündung steht bei 18 ist die bgm v3 12Volt.Kerze ist ne NGK B9ES.Morgen werde ich mal das 16er testen.Danke euch!

Danke! Das wird das Winterprojekt. Hab noch nen 200er Gehäuse hier liegen:).Hiermal das Kerzenbild. Sieht für mich eigentlich gut aus, vielleicht ein wenig zu mager?Denke aber auch das er einfach zu lang übersetzt ist.

Hi,ich hab die Zähne gezählt.Es ist ein früher li125 serie 3,das Beiwagengetriebe.Drehzahl im dritten geht so bis 8500-8600.Ich Kette morgen mal um,geht das mit ner 81er Kette und dem Jockeys Spanner?

Danke Rainer ;). Habe versucht housefrau eine Nachricht zu schicken,aber irgendwie spinnt mein Rechner gerade. Würde halt gerne wissen ob es am Getriebe liegt oder am Vergaser, meiner Bedüsung.Bin verunsichert weil der Choketest keine Änderung bei Vollgas im vierten zeigt, der Choke aber definitiv funktioniert.Hab ich gerade nochmal gecheckt.Hast Du vielleicht eine Idee für mich? Könnte es sein das er vielleicht zu wenig Sprit kriegt,(Fast flow ist verbaut und alles sauber)irgenwie fühlt es sich so an das nicht viel fehlt um diesen Hänger im vierten zu überwinden.Leider hab ich hier keinen Berg um es mal abwärts zu testen :) Wenn es die Admins stört kann der Beitrag auch gelöscht werden.

Hallo,welche Überstzung hast du am Ende benutzt?Ich fahre im moment ein frühes li 125 serie drei Getriebe mit 17-46 und habe das gleiche Problem,kann den dritten locker bis 104 laut gps(Tacho 108) ziehen,dreht den gut und schnell aus. Wenn ich dann in den vierten Schalte wird es zäh und komme so auf 106 laut gps.Fühlt sich aber Kacke an und dauert. Sollte ich mal nen 16er Sprocket versuchen? Danke für die Hilfe

Hallo, mal ne Frage zu euren Getriebeübersetzungen. Ich finde meinen vierten ganz schön zäh.Die ersten drei Gänge werden gut ausgedreht.Im Vierten werde ich kaum schneller als im Dritten. Getriebe ist ein frühes LI 125 Serie 3 mit 17-46 übersetzt.Ist ein 16 Sprocket vielleicht sinnvoller?Oder könnte ich ein anderes Problem haben?Vergaser Polini pwk 30 mit Nadeldüse 12.Nebendüse 45 und Hauptdüse mit dem Luftfilter 135.Auspuff BGM Clubman V4, Welle 60-110 und Zylinder RT195.Könnte er noch zu mager sein mit der 135er Hauptdüse?Wenn ich den Choke ziehe tut sich nichts,ich merke keine Veränderung bei Vollgas?Er funktioniert aber(Kaltstart) Kerze sieht gut aus?

Werd ich machen wenn ich aus Angst nicht mehr die Hand an der Kupplung habe;) und die Bedüsung steht. Der Tacho zeigt in diesem Bild glaube ich alle Max Werte zusammen. Sicheres Standgas sind 1300u/min.

Ja , erstmal mit dem Clubman Auspuff nun neu abdüsen. Fehler meinerseits!Der Tacho zeigt hier alle Max Werte zusammen. Den vierten kann ich auf dem Feldweg nicht richtig austesten.100 sind da eigentlich schon zu schnell.Getriebe li125 mit 17x46.Die Clubman Anlage läuft schön.

Hi, Auspuff war es nicht haste recht! Es lag an dem bescheidenem BGM Ansaugstutzen und der modifizierten Airbox von ihnen. Er bekam zu wenig Luft. Ein 30 über die Box war wohl ne Kackidee. Nun Läuft er top mit dem Ansauger und macht einige rpms mehr!

Danke. Also eher schlecht?Ausprobieren werd ich es mal. Die Clubman BGM Box läuft schon gut, mal erfahren.

Hi, weil die Kerze noch ziemlich dunkel ist. Kommt mir noch so vor als wenn er nun fett läuft.Dreht aber eigentlich gut aus,bis die Brotdose zumacht (Fühlt sich so an).Ich bin mal testweise mit nem anderen Knie und Schaumfiltergefahren. Das ist viel bissiger.Mal ausprobieren. Hat jemand schonmal den TSR Evolution ausprobiert auf dem RT?

Danke,dann kann ich mit der Bedüsung auch mutiger werden ;).Der Motor wurde komplett neu aufgebaut.

Hi, wie lange und wie fahrt Ihr die BGM Zylinder ein?Mein Set-up nun: BGM RT 195 Polini PWK 30mit: Hauptdüse: 125 Nebendüse: 42 Nadel :JJH 2. Clip von oben Nadeldüse 12mm Auspuff: BGM Clubman V4 Angesaugt wird durch die modifizierte BGM Airbox. Denke das haut zum Einfahren hin,denke ich kann mit der Hauptdüse dann aber auch noch runter gehen. Aber ab wann ;) Danke für eure Hilfe!

Hallo, hat vielleicht jemand den RT195 mit 30er PWK (und bgm clubman ) auf einer LI Serie 3 oder ähnlich mittlerweile eingetragen? Mein Motor läuft jetzt und es würde meinem TÜV Menschen helfen, wenn er sieht was da an Leistung und Höchstgeschwindigkeit eingetragen wurde. Eine Briefkopie würde schon helfen, eine Leistungsgutachtenkopie wäre natürlich ein Traum.Hat da vielleicht jemand was für mich?Ansonsten werd ich wohl nach Aachen fahren oder im Scooter Center fragen.Zu Hause wäre natürlich am Schönsten ;).Danke für eure Hilfe

Hallo, natürlich ist eine Briefkopie kein Grund für eine Eintragung, aber es hilft dem Prüfer zu zeigen das es geht. Dokumentation vom Aufbau ist vorhanden und ordentlich sprechen kann ich auch ;). Denke ich brauch ein Leistungsdiagramm, kennt da jemand eine Anlaufstation in der Nähe von 46519 Alpen? Beim Scooter Center werd ich auch mal anfragen und den anderen nichtgenannten Kollegen anrufen. Hoffe es klappt irgendwie.Ist wirklich alles sehr ordentlich gemacht und die Lambretta komplett neu aufgebaut. Hat schon alles Hand und Fuß ;). Danke für die Hilfe, Niels