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Ich hoffe man kann es erkennen.

Moin, hatte mir vor zwei Jahren ein Reparaturblech fürs Beinschild bei SIP geholt, das war top Qualität (PV153480). Jetzt habe ich mir das gleiche bestellt, aber das scheint mittlerweile ein anderer Hersteller zu sein, denn die Sicken im Beinschildbereich sind statt halbrund eher dreieckig und auch ansonsten sehr flach und nicht sauber ausgeformt. Im Trittbrettbereich siehts dagegen besser aus. Hat jemand einen Tip wo es noch gute Beinschilder/ Trittbleche zu kaufen gibt?

Also ich habe mir jetzt mal die Feder angeschaut. Enden der Feder sind parallel und ab Werk plan abgeschliffen. Mir ist nicht klar, wie/warum ich die Feder da kürzen soll, ohne dass ich am Schluss ein schiefes Ende habe, weil ich den angelegten Teil weggeflext habe (?) und wieso sich die Kupplung im Originalzustand nicht gerade komprimieren lassen sollte. Ich muss verstehen was gemeint ist, sonst verhunze ich die Feder mit 1000prozentiger Sicherheit

Ist das die richtige? Hab die bei SIP bestellt weil billiger und schon ab 100 Euro keine Versandkosten.

Hättest du da nen Vorschlag? Das wäre mir zu russisch

Da muss ich aber dann neue Beläge verbauen, weil sich die alten schon mit dem anderen Öl vollgesaugt haben, oder?

Wenn ich die Kupplung in nen äußeren Kulukorb im Schraubstock einspanne und mit Hilfe eines eingeschraubten Kupplungsabziehers/Drehmomentschlüssels den Innenkorb drehe und somit versuche ein Rutschen zu provozieren, bei wieviel Nm sollte eine normale drei Scheiben Kulu mit originaler Feder beginnen zu rutschen? Hab keinen Bock alles immer zusammenzubauen um dann festzustellen, dass die Kupplung beim Antreten schon wieder rutscht.

Wo ist mein Topic hin? Das ist das Öl

Hallo, habe heute bei ner PK die drei Kupplungsbeläge (nicht die Reibscheiben und Feder) gg neue original Piaggio gewechselt, weil die Kupplung beim Ankicken durchgerutscht ist. Das Dumme ist nur, die Kupplung rutscht jetzt immer noch, auch mit den neuen Belägen. Seil ist locker wenn Hebel nicht gezogen ist. Habe die gereinigten Reibscheiben und die neuen Beläge mit dem üblichen Louis Öl montiert. Dabei habe ich immer Öl auf die Reibscheiben und Beläge, damit nichts verklebt. Habe die Kupplung noch nicht gezogen gehabt, altes Öl habe ich abgelassen und es ist momentan noch kein neues drin...dürfte aber ja nichts ausmachen. Jemand ne Ahnung woran das liegt? Taugt das Louis Öl bei niedrigen Federkräften nichts? Oder lässt die Feder mit der Zeit nach?

Und die zweite schwarze Zange is verbaut und da müsste ich den halben Roller zerlegen um die abzubauen, weil der scheiss Ausgleichsbehälter vom BGM Stoßdämpfer die eine Schraube der Bremszange verdeckt.

Ich hab an der schwarzen jetzt schon selbst rumgeschliffen gehabt, weil ich wissen wollte, ob es an der fehlenden liegt. Bin aber nicht ganz in die Ecke gekommen, deswegen lass ichs jetzt überfräsen. Die Zange hätte SIP mir angeschliffen niemals umgetauscht.

Ich hab zwei schwarze Zangen und bei beiden ist es so, dass sie außermittig stehen. Die Wahrscheinlichkeit ist also groß, dass eine ersatzgelieferte schwarze Zange das gleiche Problem hat. Außerdem bin ich neugierig, obs daran liegt. Weil so richtig erklären kann ichs mir noch nicht.

Also die Flächen etc haben alle die gleiche Höhe, mehrfach auf einem planen Tisch nebeneinandergelegt. Meine Bendenken waren, dass der eine Kolben weiter rauswandern muss als der andere und da die ja nicht so total lang sind, der Kolben dann bei relativ runtergefahrenen Belägen anfängt zu kippen/ zu klemmen bzw. eher die Zange ausschlägt. Was mir aber gestern aufgefallen ist, ist dass die rote Zange an der Aufnahmefläche Richtung Kolben an der kpl Kontur überfräst ist und die schwarze nicht. Die schwarze steht deswegen auch ein bissl an der Zangenaufnahme an. Die Schrauben lassen sich deswegen auch scheisse einschrauben. Meine Vermutung ist, dass die schwarze deswegen ein bisschen kippt und das gar kein Versatz sondern eine Schiefstellung ist. Ich lass das gerade mal überfräsen und berichte. Habe leider keine Bilder gemacht..

Die schwarze Bremszange sitzt 1,5mm weiter links auf dem Bild als die rote. Stoß der Bremszange sollte mittig auf die Scheibe fluchten, oder? Nebeneinandergelegt haben aber beide Zangen die gleichen Höhen...komisch, echt.

Hallo, habe hier eine schwarze SIP Bremszangen und eine rote. Die schwarze sitzt außermittig, die rote ist iO. Selbstverständlich an der gleichen Gabel geprüft. Hat jemand hier Erfahrungen, ob es da ne schlechte Charge gab?

Aaalso. Habe jetzt 2 Stck 6V 10 W Birnen parallel zueinander als Bremslicht hingehängt. Bei jetzt eff. 20W lief der Roller bei höheren Drehzahlen dann endlich bei gedrückter Bremse, aber das Bremslicht war schon sehr dunkel. Noch dazu ging dann der Roller dann im Standgas wieder aus. 30 W habe ich dann gar nicht mehr probiert, weil dann wäre es nur noch ein Bremsdunkel gewesen. Habe dann von einen anderen Motor eine identische ZGP inkl. dazugehörigen Lüfterrad montiert...siehe da, alles funktioniert wie es soll. Sekundäre Zündspule aussen blieb die gleiche. Meine Frage: Kann das Ganze an einem kaputten Kondensator bzw. einem nur noch schwach magnetisiertem Lüfterrad gelegen haben?

Habs aussen fliegend neu verkabelt. Bin direkt auf die Pole der Birne. Immer noch der gleiche Effekt. Mehr Möglichkeiten fallen mir nicht ein. Hab auch die bestehende Originalverkabelung durchgemessen: 0,7 Ohm. Für mich ist die Verkabelung jetzt erstmal als Ursache ausgeschlossen. Was ich auch beobachtet habe: Jedesmal wenn ich den Verkabelungsmodus gewechselt habe, hat die Kerze die erste Sekunde beim Treten gefunkt, dann nicht mehr. Nur die 15 W, hab auch bei mir in der Werkstatt nichts stärkeres gefunden. Komischerweise waren die 12V Birnen heller als die 6V Pendants falls das von Interesse ist. Habe jetzt eine 6V 21W Ba15s Lampe bei ebay bestellt. Ich hoffe das bringts jetzt. Oder noch mehr Watt?

Könnte ich mir jetzt elektrisch nicht herleiten, denn der macht ja bei den 6V Zündungen beim Bremsen auf. Wenn er hin wäre, würde der Roller in diesem Fall nie anspringen oder immer laufen, je nachdem.

okay, also ich habe schon alles versucht um Kontaktprobleme zu beseitigen. Kontaktspray, mechanische Säuberung der Kontakte. Größere Birne wie oben geschrieben mit 6V und 15W war auch schon drin. Hat alles nichts gebracht. Nur wenn ich die Kontakte blau/sw zB direkt am Bremslicht kurzschließe läuft der Roller beim Bremsen weiter. Bin am verzweifeln. Kann die Spule ne Macke haben? Ansonsten springt der Roller ja perfekt beim ersten Kick an und hat auch schönes Standgas auch bei sehr niedriger Drehzahl.

Aber ich habe doch das alles schon gemacht. Klar dass der Roller ausgeht wenn das Bremslicht kaputt ist. Aber bei mir geht das Bremslicht und der Roller geht trotzdem aus.

Hallo, ich habe hier eine Japan Fuffi V5SA1T, bei der ich ein komisches Verhalten habe. Roller geht trotz funktionierendem Bremslicht aus (Birne leuchtet beim Drücken des Bremspedals und geht beim Loslassen auch wieder aus), Motor hat dann keinen Funken mehr. Abklemmen des Killkreislaufs brachte keine Änderung. Sobald ich aber das Bremslicht hinten direkt ohne Birne kurzschließe, läuft der Roller auch beim Bremsen artig weiter. Bzw ist es total egal, wo ich das blaue Bremslichtkabel auf Masse lege (Verteilerbox, Bremspedal)...sobald blau auf Masse kurzgeschlossen ist und nicht über ne Glühbirne laufen muss, läuft der Roller weiter. Ist ne 6V Kontakt Anlage mit Blinker, als Bremslicht habe ich 6V 10 W verbaut, aber auch 6V 15W, 12V 5W oder 12V 10W bringen alle das gleiche Ergebnis Kabel an der ZGP sind alle top, habe ich einzeln überprüft. Ideen?