Landyphil

So das Projekt geht weiter und die Richtung ändert sich. Da leider beide PX 200 Gehäuse fritte sind habe ich mir eben ein Pinasco Slave geordert, ergo es wird Membran statt DS. Wenn schon Membran, dann die volle Packung. Eigentlich wollte ich da Stufenweise hin, aber . Wer also eine Quattrini Langhubwelle (https://www.sip-scootershop.com/de/products/langhublippenwelle+quattrini+_45049000) sucht ich hätte eine neue abzugeben. Sie wurde nur einmal mit Dummi Lager eingesetzt um die Steuerzeiten zu messen. Kurs ist 370 + Versand oder Abholung in Köln / Bonner Gegend. Fotos gerne auf Anfrage So ab jetzt brauche ich definitiv ein wenig das Forum, sozusagen als Treppengeländer. Mein geplantes Setup: Gehäuse (bestellt) Pinasco Slave mit Membranansaugstutzen (Durchlass: 30mm, Anschluss Vergaser: 35mm) Zylinder (Vorhanden) Quattrini M244 Kurbelwelle (nicht entschieden) King 62 oder 64 - gibt es eh keine Alternativen Vergaser (nicht entschieden DELL'ORTO VHSB 38DD (Anschluss Motor: 44mm, Lufi: 64mm) DELL'ORTO VHSB 34QD (Anschluss Motor: 44mm, Lufi: 64mm) DELL'ORTO PHBH 30BS (Anschluss Motor: 36mm, LuFi: 42mm) KEIHIN PWK 38 Air Striker KEIHIN PWK 35 Air Striker Ansaugstützen Verbindungsstück MRP 35mm Kupplung (hole ich diese Woche) BGM Pro Superstrong CR80 23 Z, Primärrad BGM Pro 63Z (geradeverzahnt) Getriebe : (NEU / VORHANDEN) Nebenwelle Neu Piaggo, Tannenbaum Piaggo Standard Prim. 23 / 63 geradeverzahnt, Abstufung Lusso Standard (12,13,17,21 zu 57, 42, 38, 35) Welle PX alt, Antriebswelle PX Lusso Piaggo Neu Schaltkreuz Crimaz Schaltraste MOTORINO DIAVOLO Auspuffanlage (Nicht entschieden, am liebsten mit TÜV) DSE Rennauspuff oder Rennauspuff SIP PERFORMANCE mit Teilegutachten oder Scooter and Service Auspuff Newline S für Quattrini Zündung (Vorhanden) SIP PERFORMANCE by VAPE Version SPORT DC Krimskrams (Vorhanden oder in Arbeit) Umbau auf Scheibenbremsen (LML Gabel vorhanden), Tieferlegung 50 mm, Stoßdämpfer vorne -PK BGM PRO SC/F1 SPORT, 195mm + 205mm- Vespa PK - schwarz, Spindeln / Fräsen Gehäuse für M244, Einstellen auf Prüfstand bei SC? Und dann TÜV? ist das überhaupt denkbar mit dem Setup? da brauche ich mal eine Anlaufstelle , Optimal im Köln Bonner Raum, gerne PM. Anregungen, Kritik, Willkommen, ich muss eh 4 Wochen auf die 64er King warten .... die 62 er währe lieferbar. Oder hat jemand eine 64er rumliegen . THX Phil

YOU ARE WRIGHT THX, ich korrigiere das mal ... wer richtig Lesen kann ist klar im Vorteil...shame on me Ich habe neu gerechnet und die Bilddatei ausgetauscht ....

THX, ja ist meine Lösung geworden für die ÜS, ich habe JB weld verwendet. Die Dichtfläche sollte so reichen

Hi Juri, Wie tief hast du gebohrt und welchen Durchmesser? Ich mache mir irgendwie in die Hose da ein Loch reinzutüdeln...

.. wollte meinen Messschieber auch schon zersägen Nachfolgend mal meine Messergebnisse des heutigen Tages: 1) M244 am Zylinder gemessen Von OK Zylinder bis OK Transferport 49,3 mm Von OK Zylinder bis OK Auslass 36,2 mm 2) Eingebaute Quattrini 60er Welle mit Lagerdummies, Kolben ohne Ringe Einlass auf = 54,3 mm ab OK Zylinder Einlass zu = 18,95 mm ab OK Zylinder Kolbenstand OT = -2,5 mm Nun ist zu berücksichtigen das der Kopf ohne KoDi 1,2mm in den Zylinder hineingeht. Diese "Verkleinerung" des Zylinders (kommt ein Absenken der OK Zylinder gleich) ist rechnerisch zu berücksichtigen Auslass 36,2 - 1,2 = 35 mm Transfer 49,5 - 1,2 = 48,349,5 - 1,2 = 48,3 mm Einlass Auf = 54,3 - 1,2 = 52,1 mm Einlass Zu = 18,95 - 1,2 = 17,75 mm Kolbenstand gemessen 2,5 mm - 1,2 = -1,3 mm Nun musst du festlegen welche Steuerzeiten du erreichen möchtest und entsprechend mit KoDi / FuDI spielen, Drehschieberfläche verändern (falls vorhanden) bzw. Kurbelwelle anpassen. Das geht alles Virtuell in Ddogs Rechner, musst nur wissen wohin die Reise gehen soll. Ich hoffe meine Ausführungen sind richtig und verständlich, falls nicht werden die Forumisti sich garantiert melden. Mit meinen Messergebnissen erhalte ich folgende Steuerzeiten:

... nach meiner Anfänglichen Hysterie werde ich das wohl auch tun ;-).... Schnappatmung hat sich gelegt und ist Aufregung gewichen..

Sehr Geil, ich werde es Fototechnisch festhalten und berichten. Heute wurde die Lima Seite des Gehäuses auf 99,5 gespindelt wie von "Trapatoni Quattrini" in der überirdischen Anleitung angewiesen ;-). Kann bitte schon Freitag sein ......

...Ok THX. Ja das mit der fehlenden Dichtfläche hatte ich schon mal gelesen. Da mein Gehäuse genug Fleisch hat würde ich den Vorsprung entfernen.... nur nicht an diesem Zylinder, der geht zurück.

...Nachtrag. dieser Vorsprung soll anscheinend so sein da die Fußdichting ihn auch hat. Einige von euch haben ihn entfernt, ok. Kann aber jemand sagen warum dieser Vorsprung vorhanden ist?

Also Freud und Leid liegen bekanntlich sehr nah aneinander..... Die erste Lieferung ist eingetroffen, da war die Freude groß. Über die Qualität der Quattrini Teile habe ich nicht schlecht gestaunt. Wie sind eure Erfahrungen mit der gelebten Qualitätskontrolle bei den Italiener? Also ich persönlich baue derart verarbeitete Teile nicht ein, egal ob das funktionieren würde. Erst recht nicht bei den Preisen die dafür aufgerufen werden.

Einleuchtend, THX für die schnelle Antwort. Also ich bleibe bei der Übersetzung 23/65 und starte mit der verstärkten Cosa KuLu. Morgen bringe ich das Gehäuse zum Spindeln der LiMa Seite und fahre schnell zu SC um mir die richtige Distanzscheiben fürs Luso Getriebe zu holen. Gruß Phil

THX 4 Feedback uns statt Polini Luffi den Originalen (meiner hat die Bohrungen über den Düsen)? Gibt es einen Grund den Polini Luffi zu verbannen?

Tach Quattrinisti, Interessanter Tread, ich habe ihn im Schnelldurchgang durchgefräst da mein alter Malossi der Meinung war bei +100 auf der BAB zu klemmen. Nun ist der Motor zerlegt, die Quattrini M244 Teile geordert und DHL wird mich bis Dienstag beglücken… am kommenden Wochenende wird geschraubt. Eine Frage quält mich mangels Erfahrung / Vergleich: die Getriebeübersetzung. Das XLS File von Motorhead habe ich schon gefunden und bedient *Danke für das großartige Tool*, dennoch sagt das wenig über das Popometer / verhalten des Rollers aus. Zweiradbeschleunigung ist mir nicht fremd (ZZR1100) aber die Vespa soll fahrbar bleiben. Ich möchte mit der Vespa auch gemütlich mit den Kumpels touren können ohne mich ständig beherrschen zu müssen ;-). Wenn der M244 als DS gefällt werde ich bestimmt meine PX alt als M260 / Membran nachrüsten aber erst mal mit der zahmeren Version Erfahrung sammeln. Hier mal mein geplantes Setup · Quattrini M244 Zylinderkit inkls. Quattrini 60er Welle, Zylinder nicht Bearbeitet · Motorgehäuse Überströmer gefräst, Übergang zur Vergaserwanne angepasst, kleine Seite wird noch gespindelt · SI 24/24, ovalisiert, Benzinzufuhr gebohrt (Schwimmernadel, Kammer), Schieber ohne Cutaway, ich starte das Abstimmen des Motors mit: HKLD 140, Mischrohr: BE2, HD 140, ND 55:120 · LuFi Pollini mit Venturi · Auspuff, old school JL Reso · Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE Geplante Getriebeübersetzung (vorhanden): · KULU 23 (Cosa geschweißt) (geplant zu ersetzen durch BGM Superstrong CR) · Primär 65 auf 21/17/13/12 · Antriebswelle 57/42/38/35 · So habe ich bei 100 Km/h / 6000 Umin. Meine Unsicherheiten / Fragen nach eure Erfahrung · Kulu / Primär o 23/65 (100 Km/h = 6000 Umin.) beibehalten und bei Bedarf auf 24/65 (100 Km/h = 5750 Umin.) wechseln? o Oder direkt mit dem Primär auf 64/23 gehen oder o sofort gerade Verzahnte Komponenten einsetzen mit 63/24 (100 Km/h = 5600 Umin.) Ist es eigentlich bei Kräfte über 20 / 25 NM Sinnvoll / Notwendig das Gehäuse im Bereich der Aufnahme der Primärachse zu verstärken? Ich bin gespannt auf eurer Feedback / eure Erfahrungen. THX Philip

Gelöscht wg doppelposting

THX 4 Feedback. Nach Angabe des Verkäufers soll es dieses Model nur in Spanien und Italien gegeben haben. Laut Ihrer Fahrgestellnummer ist es eine (Moto) Vespa P 200 E, dieses Modell fängt mit DS 9.500.001 an. Meine hat die Fahrgestellnummer: DS-9.506898 und sollte somit die 6898e in Madrid gefertigte Vespa 200 e sein? Da in 82 die Wachablösung stattgefunden hat (neues Modell) ist diese 200e als eher selten anzusehen, ich werde weiter nachforschen. Aber ja, sie ähneln sich sehr, dennoch hat die Spanierin einen anderen Tacho als die Frecce. Ich gehe davon aus das die Kiste unverbastelt ist da sie einen älteren Herr gehört hat der Sie von 1980 bis 2003 gefahren ist. Seit 2003 bis März 2017 stand Sie nur in der Garage, nun wird sie aus einer Erbmasse heraus verkauft. Es ist ja noch das originale Heft (Bedienungsanleitung) dabei, da werde ich noch einige Informationen rausziehen. Ein wichtiger Hinweis war es nachzuschauen ob der Roller schon 12 V hat, danke für den Tip. Auf jeden Fall sind die Recherchen schon mal spannend. cu Landyphil

Hi, danke für dein Beitrag, da ich Vespista Neuling bin, was sind den die bekanten Nachteile an dieser Gabel (noch unwissend)? Ja die Spanier haben nicht die Ducati Zündung verbaut, die originale soll aber passen. Falls nicht habe ich schon einen spanischen Online Shop gefunden... Ich bin mir noch nicht sicher ob ich die Vespa original herrichte oder sie umbaue, im Falle eines Umbaus werde ich eine LML Gabel mit Scheibenbremse montieren. CU LP

Von der Costa Brava nach NRW 50374 ... falls ich deine Frage richtig verstanden habe ...

Hallo Makro, danke für diese Informationen, ich werde sehen was ich noch besorgen kann solange ich mich in Spanien befinde. Auf jeden Fall scheint der Winter gerettet zu sein und ich bringe mir Bastelwerk mit..... Gruß Landyphil

...Danke für die Detailierten Infos, großartig. Landyphil

Hi Oehli, auch Dir danke fürs Feedback. Ich werde die Vespa in der kommenden Woche probefahren und sie einer genaueren Untersuchung unterziehen. Das mit dem Preis für eine 200er in D hatte ich auch gesehen, aber das mit dem spanischen "Frankenstein" war mir ein wenig unheimlich, daher meine Anfrage an die Experten hier im Forum. THX Landyphil

Hi T4. Danke für dein Feedback. Von unten sieht die 200er einwandfrei aus, es gibt nichts zu schweißen oder zu Sandstrahlen. Ja die ein oder andere "Verkehrskontaktfläche" wurde beilackiert aber als gerlernter KFZ Lackierer ist das meine kleinste Sorge ;.). Papiere sind vorhanden, sogar die originale Bedienungsanleitung ist dabei. Gruß Landyphil

Hallo GSF, vor 6 Monaten habe ich eine PX 80 Lusso Elestart von 91mit 136er DR gekauft. Der Motor war hin also war meine erste Amtshandlung diesen zu überholen, frischen TÜV auf das Gefährt zu bringen und seitdem damit Spaß zu haben. ICh bin bereits gute 3000 Km beschwerdefrei damit herumgecruist. Nun bin ich gerade in Spanien und habe eine P200E angeboten bekommen. Da das Thema Vespa für mich noch Neuland ist, wäre ich um ein paar Einschätzungern Eurerseits dankbar. Die Eckdaten: In den Papieren steht als Hersteller "Vespa" und nicht Motovespa? Es ist eine D200E, EZ 24. Jul 1980 aus erster Hand. Fahrgestellnummer: DS-9.506898 Sie ist weis und hat ein Windschild montiert. Die Laufleistung ist 24 Tsd. Km Die Gabel, der Lenker und der Tacho sehen anders aus als ich es von der PX kenne und Sie hat keine Blinker. Der VErkäufer möchte 1500€ für seine alte Dame Ich schätze für eine Zulassung in D muss ich Ochenaugen nachrüsten (inkls Elektrikkram), eine Vollabnahme durchführen und einen deutschen Brief ausstellen lassen? Fragt sich wie sich die VEspa mit der alten Gabel (VBB?) fährt ? Den Motor gedenke ich eh zu überholen das ist mal ein eh eingeplanter Arbeitsschritt. Gibt es weitere einzuplanende Arbeiten ? Ist der Kurs akzeptabel oder kann ich besser etwas mehr investieren und direkt eine D VEspa erwerben? Danke für eurer Feedback & Gruß Landyphil