duesi_I

Danke Dir schonmal für die Tips. Die 57er Welle liegt schon zu Hause. Werde dann vom Ergebnis berichten.

Hallo, ich fahre jetzt seit 2 Jahren den gute Parmakit mit blauem Kopf (gesteckt) auf orginal Welle mit 24er Si und Sip Road 2.0. Läuft soweit auch ganz nett. Jetzt hätte ich aber gerne noch etwas Leistung ohne viel Drehmoment untenherum zu verlieren Ich werde nächste woche den Motor spalten und dann die Überstromkanäle des Blocks an den Zylinder anpassen. Zusätzlich werde ich noch eine BGM Touring Welle mit 57mm Hub einbauen. Gaser und Auspuff sollen eigentlich bleiben. Werde den Übergang Gaser zu Wanne und Block natürlich auch anpassen. Jetzt zu meiner Frage. Wenn ich den Drehschieber fräse, also in Richtung 120° vor OT (PX 125 alt Block, also eher 115°) versaue ich mir dann das Drehmoment unterum wegen zu langer Einlasszeit? Aslo lieber original lassen? Welche Steuerzeiten sollte der Zylinder dann am besten haben? Wie gesagt, auf 1 PS kommt es mir nicht an, ein schönes Band wäre das Ziel!

Moin, so Problem gelöst. Wollte einfach nicht Wahr haben das ein neues System entlüftet werden muss. Habe mich dann aber gestern doch dazu durchgerungen und siehe da, Hebelweg vollkommen ausreichend, super Druckpunkt und top Bremsleistung.

Ok, Danke für die Tips. Also das heißt dann wohl man kann nix einstellen. An die Einstellschraube habe ich auch schon gedacht, da kann man aber dann auch nicht viel weg gutmachen, weil der Arm der Bremspumpe ja eigentlich ganz zurück muss damit Flüssigkeit nachlaufen kann.

Hallo, ich habe es nach einigen Schwierigkeiten endlich geschafft die Grimeca an meine PX alt zu montieren, soweit so gut. Jetzt habe ich das Problem dass der Hebelweg des Bremshebels nicht ausreicht um von der Nullstellung zum Druckpunkt zu kommen. Wenn ich den Hebel der Bremspumpe ( Teilhydraulik ) von Hand betätige habe ich einen definierten Druckpunkt, Luft sollte also nicht das Problem sein. Der Weg der Kolbenstange ist aber zu lang für den Hebelweg. Kann man das einstellen, der Kolben muss ja ganz zurück damit neue Flüssigkeit nachlaufen kann, also auf Spannung einbauen funktioniert nicht. Kann ich den Hebel der Pumpe zum Kolben einstellen? Also an der Schraube die das Gestänge mit dem Kolben verbindet? Die markierte Schraube meine ich. Find leider keine Zeichnungen dazu.

Den Quad-Ring neben der Anlaufscheibe habe ich natütlich montiert, der sitzt ja in der Ankerplatte. Den O-Ring allerdings nicht. klar ordentlich Fett versteht sich von selbst.

Ok Danke für den Tip. Bei mir ist da aber definitiv kein Platz für einen O-Ring. Beim Zerlegen der alten Bremse war auch kein O-Ring vorhanden, was natürlich noch nix heißen muss, aber da ist eine Anlaufscheibe, direkt an der Schwinge die ja da sein muss damit die Ankerplatte sich bewegen kann ohne an der Schwinge zu schleifen. Wenn ich mir Bilder dazu angucke liegt der O-Ring quasi auf dieser Scheibe zwischen Ankerplatte und Schwinge auf, könnte eine Art Staubschutz sein. Also so falsch ist das wohl nicht. Könnte mittlerweile auch den Seegerring montieren, habe einfach 2/10 von der dicken Scheibe abgenommen, dann sprang er in die Nut. Danke für eure Hilfe.

@ Housefrau, ok danke werde ich versuchen, einen O-Ring gibt es aber bei mir nicht. Da ist nur ein Simmerring in der Ankerplatte. Für einen O-Ring ist da auch kein Platz mehr, bei der alten Ankerplatte aber auch nicht. Meinst Du den Simmering?

Hallo, vielleicht kennt ja jemand mein Problem wollte heute meine GRIMECA NT 16mm an meine PX alt anbauen, leider kriege ich den Seegerring der Ankerplatte nicht mehr montiert. Zu wenig Platz, die Nut für den Seegerring wird zum Teil von der Scheibe verdeckt. Lager innnen wie außen stehen nicht über. Alle alten Teile wie die Scheibe zwischen Ankerplatte und Schwinge wurden gesäubert. Soll ich die Scheibe zwischen Ankerplatte und Seegerring etwas planen, oder mache ich Grundsätzlich was falsch?

Würde mich auch interessieren

Danke für eure Hilfe, ich traue es mich eigentlich garnicht zu sagen, aber ich habe den Fehler gefunden. Also die Zündgrundplatte war definitiv nicht mehr top, aber mit einem neuen Kerzenstecker läuft der Roller jetzt wieder top. Der ist mir bis jetzt noch nie kaputt gegangen, oh Mann.

Ja, der roller lief ja vorher einwandfrei

Danke, ja da hast Du natürlich recht, aber er läuft ja nun wieder garnicht mehr. Sobald der Karren läuft wird vernünftig abgeblitzt

Muss ich dann später wohl mal überprüfen, danke schonmal. Das meinte ich mit Ideen oder Ratschlägen. Manchmal sieht man halt den Wald vor lauter Bäumen nicht.

Danke schonmal für die Fragen. Verbaut habe ich diese Grundplatte https://www.scooter-center.com/de/zuendung-bgm-original-grundplatte-vespa-px-alt-mit-batterie-1982-1984-7-kabel-9021011?number=9021011&ftr=_13_97_97_1_48_48 Verkabelt habe ich wie vorher, das sollte richtig sein. Geblitzt habe ich die Zündung noch nicht, steht zwischen den beiden Markierungen, wollte halt erstmal einen Funktionstest machen. Denke aber der Zündzeitpunkt sollte bei der Einstellung nicht das Problem sein und zum Blitzen muss der Karren ja leider auch laufen

Hast Du auch eine Lösung?

bin mit den Geflogenheiten hier nicht so vertraut, aber ich scheine damit ja jetzt gegen die Hauptregel des Forums verstoßen zu haben. Dachte dass mir hier vieleicht geholfen wird, aber Kritik ist natürlich wichtiger, Forum Regeln halt Habe die andere Überschrift jetzt auch geändert

Stimmt, aber leider keine Antworten bekommen. Wollte dann die Überschrift etwas unspezifischer halten um mehr Ideen zu bekommen.

Hallo, brauch da Mal bitte ein paar Ratschläge. Ich habe eine Vespa PX 125 Bj.80 mit aufgesetztem Parmakitt 177, 24er si und Sip Road 2. Damit lief der Roller bis vor kurzem top, Bedüsung BE 3;HDLK 160, ND 55/160, HD 122. Morgens sprang er mit Choke beim 2. Kick an, stand er dann in der Sonne musste ich ihn anschieben. Daraufhin habe ich den Vergaser gereinigt, Schwimmer + Nadel überprüft, alles ohne Befund. Aber mit Anschieben konnte ich dann wenigstens weiter fahren. Kurze Zeit später machte er dann komische Geräusche (stottern) beim Hochdrehen, wobei dei Endgeschwindigkeit unverändert blieb. Jetzt springt er garnicht mehr an. Also Kerzenstecker ab und Zünfunke überprüft, ohne Kerze da, mit nicht! Neue Kerze eingebaut und siehe da, beim 2. Kick angesprungen. Mucken beim Beschleinigen machte er aber trotzdem noch. Zusätlich noch das Zündkabel getauscht! Nach dem Ausschalten wollte er auch wieder nicht mehr anspringen. Zündung ausgebaut und durchgemessen, alle Kabelaußenhüllen mehfach geknickt und der Wiederstand wechselte beim Messen zwischen Unendlich und 500 Ohm. Gut, neuen Zündung eingebaut und siehe da, springt beim 2. Kick an. Beschleunigt auch schon viel besser und runder. Kurz abgestellt und schon wieder der gleiche Mist, springt nicht mehr an. Dann ist jetzt auch noch die Sicherung der Batterie durch, die hat 17,4V, ist wohl auch was viel. So, wer kennt das Problem?

Ja, das auch.

Hallo, brauch da Mal bitte ein paar Ratschläge. Ich habe eine Vespa PX 125 Bj.80 mit aufgesetztem Parmakitt 177, 24er si und Sip Road 2. Damit lief der Roller bis vor kurzem top, Bedüsung BE 3;HDLK 160, ND 55/160, HD 122. Morgens sprang er mit Choke beim 2. Kick an, stand er dann in der Sonne musste ich ihn anschieben. Daraufhin habe ich den Vergaser gereinigt, Schwimmer + Nadel überprüft, alles ohne Befund. Aber mit Anschieben konnte ich dann wenigstens weiter fahren. Kurze Zeit später machte er dann komische Geräusche (stottern) beim Hochdrehen, wobei dei Endgeschwindigkeit unverändert blieb. Jetzt springt er garnicht mehr an. Also Kerzenstecker ab und Zünfunke überprüft, ohne Kerze da, mit nicht! Neue Kerze eingebaut und siehe da, beim 2. Kick angesprungen. Mucken beim Beschleinigen machte er aber trotzdem noch. Nach dem Ausschalten wollte er auch wieder nicht mehr anspringen. Zündung ausgebaut und durchgemessen, alle Kabelaußenhüllen mehfach geknickt und der Wiederstand wechselte beim Messen zwischen Unendlich und 500 Ohm. Gut, neuen Zündung eingebaut und siehe da, springt beim 2. Kick an. Beschleunigt auch schon viel besser und runder. Kurz abgestellt und schon wieder der gleiche Mist, springt nicht mehr an. Dann ist jetzt auch noch die Sicherung der Batterie durch, die hat 17,4V, ist wohl auch was viel. So, wer kennt das Problem?