littlebanni
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Ah okay, wieder was dazu gelernt. Dann kein originaler Lack, aber auf jeden Fall einer, der schon Jahrzehnte drauf, und recht mitgenommen ist. Danke fürs korrigieren.
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Hi zusammen, im Zuge einer Motorrevision hab ich mir meine Primavera mal genauer unter die Lupe genommen. Mir war klar, dass der aktuelle blaue Lack sehr schlecht lackiert/überlackiert wurde, konnte aber nie sagen, ob darunter OLack ist oder nicht. Nun habe ich heute mal 2-3 Stellen mit Aceton freigemacht, siehe Bilder. Ist das OLack Biancospino oder irgend ne Grundierung? Was meint ihr? Grüße!
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Hi zusammen, im Zuge eines defekten Schaltkreuzes musste ich den Motor aufmachen. Dabei habe ich den Ölsauger festgestellt. Kann es sein, dass sich das Öl durch die Dichtung gedrückt hat? Oder doch eher an der zylindernahen Stelle, wo sich keine Dichtmasse gefunden hat?
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Seh ich genau so, cheers!
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Danke für die Tipps, bisschen was werde ich da sicherlich noch machen. Wollte aber jetzt erst mal das Ding TÜVen und zulassen, hat zum Glück alles geklappt (187ccm VMC, 24er SI, Polini Box, alles eingetragen). Spätestens im Winter gehts dann weiter, erst mal fahrn. Grüße
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Gut Ding will Weile haben Frisch getüvt, am Mittwoch hoffentlich dann mit Zulassung...
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Bei gezogener Kupplung (Cosa) ändert sich nix. Hab mal eben den Zylinderkopf runtergenommen, schaut alles recht gut aus. Werd mich mal weiter rantasten... Grüße
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60er Langhub VMC 177 Kanäle angeglichen, 1.6er QK 23/65 Übersetzung Polini Box 24er SI angepasst Zündung auf 18° Einlass vOT/nOT 120/64 Auslass 174 Transfer 118 alle Verschleißteile neu Grüße
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Hallo zusammen, bei meinem PX125 Motor mit VMC 177 und 60er Langhub hab ich n klackerndes Motorengeräusch (https://www.dropbox.com/s/um9dp0ckjmztmy5/VID_20200630_160143.mp4?dl=0). Irgendwelche Tipps was das sein könnte? Danke und Grüße
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Hab meinen auf 1,6 eingestellt. Aber hab auch schon von anderen gehört, dass sie mit weniger gut fahrn...
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Alles gut. Vielleicht hätt ich das aktuelle Setup beim Posten des Gutachtens besser beschreiben sollen, und darauf hinweisen, dass es nur als Richtwert dienen soll da die finalen Einstellungen noch fehlen.
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Vespa kann wegen fehlender Zulassung nicht bewegt werden. Und mit ner grob eingestellten Zündung, ledliglich das abblitzen fehlt, kann man durchaus mal kurz auf die Rolle um das Gesamtbild zu erfassen, ist ja nicht so, dass man hier 10 Läufe am Stück macht. Alle schreien immer nach ner Prüfstandsmessung, und kaum zeigt man bisschen was um die Community zu unterstützen kommen auch noch blöde Sprüche...
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Zylinder wurde mit der Standard VMC KoDi und FuDi unterlegt, glaub jeweils 1,5mm, kann mich da aber auch täuschen. Zündung noch nicht eingestellt. Steuerzeiten Auslass 174°, Transfer 118°, VA 28°, vOT/nOT 120/74. Will das erst mal so zulassen, und dann kann ich immer noch ans Feintuning gehn.
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Kannst dich drauf freuen, konnte zwar noch keine großen Touren fahren, aber fühlt sich sehr druckvoll an, genau das was ich wollte.
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Kanäle angepasst, Einlass auf 120/64, 8" bleiben drauf, deshalb etwas längere Übersetzung.
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Da sich immer so viele für ne Prüfstandsmessung interessieren: VBB mit PX Motor 177ccm VMC GG 60er Mazzu 24er Si ovalisiert 23/65 Übersetzung Polini Box
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Idee ist den Drehschieber noch ein bisschen aufzumachen, nach hinten deutlich, so dass ich bei Einlass vOT/Einlass nOT 120/61 lande.
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Hab heute mal meinen Guss vermessen, mit 60er Mazzu und 1.0 Spacer als Fudi und Kodi lande ich bei: QK ist mit 1er KoDi und 0.1 im Kopf bei 1,35mm, denke das passt auch ganz gut. Was meint ihr sonst dazu? Drehschiebereinlass ist original, noch nichts nach hinten gezogen, nur bisschen strömungsgünstig vom 24er SI kommend gestaltet. Polini Box kommt drauf, das ganze ist als gemütlicher Tourenmotor gedacht. Grüße
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Meine haben auch je 1mm, hab sie aber noch nicht verbaut.
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Nope, ich hab doch Richtung Felge einen zweiten Sicherungsring, den es bei den PX alt Wellen nicht gibt.
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Achse hat keine Einkerbungen für das Schaltkreuz. Werd die so weiter fahren und gut ausdistanzieren, dann passt des. Anbei Bilder des Trockentests, Richtung Felge ist die 1mm Scheibe drin, Motorhälften und Schaltraste wurden ohne Dichtung verbaut, d.h. das kommt nochmal bisl raus. Sobald ich die Distanzscheiben hab werd ich den Test nochmal machen, mit Dichtungen etc. Zusätzlich wird dann Richtung Felge noch mit ca 0.5mm gearbeitet.
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Jap, jetzt wo du's sagst... Puh, kann sich das jemand erklären, schlechte Qualität? Auf der Achse steht "TDH", wohl irgend ne Nachbau-Achse die mein Vorgänger verbaut hat. Wie gehts weiter: Neue Welle? Auf beiden Seiten die 0.5mm ausdistanzieren? Werd zusätzlich mal Han.F's Methode anwenden, mal schaun was sich da ergibt.
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Hab alles nachgemessen: Sicherungsringe haben je 1.5mm Eine Distanzscheibe hat 1mm, die andere 1.3mm Die Nut oben bzw. unten (für den Sicherungsring) hat 2.2mm Mit dieser Zusammensetzung habe ich aktuell ein Spiel von ca. 1.4mm Frage: Kann es sein, dass das Getriebe so viel Kilometer gesehen hat, dass sich die Flanken der einzelnen Getrieberäder, welche aufeinander laufen, so stark abgenutzt haben? Grüße!
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Kann ich nicht einschätzen, hab den Block gebraucht bekommen. Ich mess heute nochmal alles und geb dann die Zahlen durch.
