Vesbro

Moin, ich habe mir mal einen ET6 gesteckt. Ich habe den jetzt nicht fertig abgestimmt aber die Leistung ist etwas enttäuschend. Ich befürchte es liegt an zu viel Einlasszeit nOT. Die liegt bei ca 70° und vOT 110°

da ist ne Mazzu Welle drin. 
ab 5-6000 Umdrehungen kommt bisschen Leistung raus  untenrum fehlt halt Drehmoment. 

QK liegt leider auch nur bei 1,2 - weiter komme ich nicht runter. 
Auspuff ist eine superbanana, Vergaser 25er PHBL 

Frage ist jetzt ob ich die Welle für mehr Einlass vOT bearbeiten sollte oder direkt auf Membran umbaue. Und macht 0.2 weniger QK so viel aus dass sich das planen des Gehäuses lohnt?

Freue mich auf eure Anregungen.

vor 3 Minuten hat Olbi folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen

 

Hat jemand technische Unterlagen zu der Bremse

Wollte diese eintragen lassen aber der TÜVler hätte gerne

 

Festigkeitsklasse der Schrauben der Scheibenbefestigung

Festigkeit Schrauben Topf an Bremstrommel

Festigkeit Radbolzen  da dort die Schraube Topf verschraubt ist

Material Topf (was für ein Alu Typ)

 

Hoffe jemand von euch kann mir weiterhelfen 

 

Bin für jede Info dankbar

 

 

Gruss

Olbi

 ich weiß nicht was du mit Topf meinst aber diese Infos wird dir wohl nur der Cristian Mazelli liefern können oder jemand erstellt da aufwändig ein Gutachten. 

vor einer Stunde hat daniel. folgendes von sich gegeben:

Ich hab heute mal mit Smartcarb telefoniert, weil ich bei mir auch nicht die perfekte Rod finde. Im Volllastbereich wird es wohl eine 26er oder 27er Serie werden, im Leerlauf läuft aber selbst eine e-K30 zu fett.

Am Telefon wurde mir bestätigt, dass solche Probleme bekannt seien bei Nichtserienmotoren. Es ist eine Rod-Reihe in Entwicklung, die im unteren Bereich noch magerer ist, als die e-K Serie, im oberen Bereich aber die normale Vergleichbarkeit mit anderen Serien (über die selbe Zahl) hat. In wenigen Wochen soll SIP mit diesen Rods beliefert werden. 

Das hört sich ja gut an. Danke für die Info.  Dann behalte ich meinen SC vielleicht doch noch und warte wenigen Wochen ab. Dann dauert es ja nur noch mal wenige Wochen bis SIP die Dinger dann versendet 😕

vor 16 Minuten hat daniel. folgendes von sich gegeben:

Hallo...

habe eine E-k28 verbaut, die ist unten aber (was scheinbar viele haben) zu fett, bei etwa 120 Klicks von fett in Richtung mager. Ist die E-k30 unten magerer oder nur oben? Wenn ich das Manual richtig verstehe, sind die im Leerlauf identisch und schon die magersten Rods, die es gibt (q ist fetter)...

die E-K fetten später an als E-Q, die verlaufen linearer. 30 ist insgesamt magerer als 28 aber ich denke bis 1/2 Gas spielt das keine große Rolle.

Am 13.6.2022 um 21:09 hat Koshi folgendes von sich gegeben:

Versuche mich gerade am sc28 auf M200. An sich ist von Gang 1 bis 3 alles okay. Mein Problem liegt beim vierten Gang so ab 100 km/h. Wenn ich in den Bereich 3/4 Gas bis voll offen komme wird der AFR zu mager. Aber im dritten ist alles bis Ende Drehzahl wunderbar. Hat wer nen Tipp wo das Phänomen her kommen kann? Zu großer Gaser schließe ich eigentlich aus. Hab auch schon mit feilen probiert. Merkt man dann natürlich in den unteren Gängen, da zu fett oben raus. 

Sieht bei mir genauso aus. SC26 auf 187er Parma. 
Viel zu fett oder wenn ich bis zum Ende magerer klicke ist er über 3/4 zu mager. Hab auch mit dem Schwimmerstand gespielt aber keine große Veränderung. 

So, ich gebe es vorerst auf. Ich bekomme den smartcarb nicht über das ganze Band gut eingestellt. Bis 3/4 ist er einfach zu fett. Wahrscheinlich bräuchte ich ein E-K30 oder 31 aber die sind momentan nicht zu bekommen. 

vor 9 Minuten hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

ich würde es direkt überm Korpus nach vorne zeigen machen.

Meinst du so? 

Moin, wo sollte ich die Sonde beim einer ETS Banane (oder generell Banane) platzieren?

danke. 

vor 26 Minuten hat stuga folgendes von sich gegeben:

Die Tabelle ist tatsächlich komplett offen. Hoffe nicht, dass irgendein Agent da Tabellenblätter gelöscht hat. Hab gerade mal die 38 wieder rein kopiert, so dass Eintragungen möglich sind. Stand da schon mal was drin?

Müsste ggf. wirklich anders gemacht/gesichert werden.

ich würde mich anbieten hier eine richtige Datenbank zu erstellen. Die kann dann jeder erweitern und wäre auch durchsuch-/filterbar.  Ich bräuchte nur mal die Excel Tabelle zur Vorlage

So, E-k28 bis 3/4 Gas immer noch zu fett.  Leider gibt es keine e-k29/30 bei Sip. Gibt es eine andere Empfehlung?

Ich habe den 26er und da zieht gar nichts zurück. ne stärkere Feder wäre schon gut. Weiß jemand ob die vom 36er auch in den 26er passt und ob die vielleicht kräftiger ist?

Noch mal ein Wort zur Maßhaltigkeit.  Ich musste das E-K27 erstmal mit der Feile abziehen weil es gar nicht in den Vergaser gepasst hat. Ging in den Schieber rein, der Schieber aber nicht mehr runter. Da war ein richtiger Grat dran. Finde ich für den Preis auch etwas unbefriedigend. Die Feder könnte übrigens auch etwas stärker sein …

So, wollte jetzt auch noch mal berichten.  Nach dem Empfehlung von @stuga habe ich die E-Q28 gegen eine E-K28 getauscht. Das war schon sehr viel besser und 3/4 war alles im grünen Bereich. Darüber wurde es dann wieder zu mager. Also noch mal ne E-K27 getestet. Jetzt bin ich bis auf Standgas eigentlich über das gesamte Band zu fett. AFR bei ca. 12. Laufen tut die Kiste aber ganz gut.  Meine Kerze sieht auch mehr grau als braun aus und daher möchte ungern noch magerer klicken- ich glaube ich bin auch bald am Ende. 
mich würde das jetzt erst mal so lassen oder was meint ihr? Sonntag fahre ich mal eine längere Tour allerdings ohne Lambdasonde. 
 

vor 15 Minuten hat Polinizei folgendes von sich gegeben:

Hat wer die Gewindesteigung der Rods gemessen?

Wieviele Klicks sind eine ganze Umdrehung?

Habe gerade keinen SC hier und kann leider nicht messen.

hab das Gewinde jetzt nicht gemessen aber es sind ca. 16,5 Umdrehungen und 10 Klicks / Umdrehung

vor 32 Minuten hat stuga folgendes von sich gegeben:

Dann würde ich es mit EK28 und Start bei 80 Klicks probieren.

ist bestellt für 59,-  braucht zufällig jemand eine EQ27 ?

vor 33 Minuten hat stuga folgendes von sich gegeben:

Dann wäre das ein EK26. EK fettet später an, ist also bis ca. 1/3 magerer.

Welche Komponenten hast Du denn verbaut? Ich fahre tourenfest mit EK 28 auf 244 mit DS und S&S

Danke, ich fahre einen 177er Parmakit auf 60er DS Welle mit BGM bigbox. 
tourenfest wäre schön. 

Ich konnte nun mal etwas fahren und hab mir auch eine lambdasonde angeklemmt. Bis 1/2 Gas bin ich noch ziemlich fett. Darüber wird’s zu mager. 
wenn ich ihn magerer klicke, sodass es bis 1/2 Gas passt, komme ich darüber auf einen AFR von über 14. 

aktuell fahre ich E-Q27.  Welches Rod sollte ich testen damit ich oben etwas fetter werde?

Leider ist der Download bei Sip gerade kaputt sodass ich nicht auf die Tabelle komme. 

vor 13 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

 

 

btw: was isn das für ne Box?

BGM Bigbox 

vor einer Stunde hat salami folgendes von sich gegeben:

Ich habe gute Erfahrungen gemacht, wenn die Sonde knapp vorm Topf in den Krümmer geschweißt wird. Wenn die Anzeige springt, kann es auch daran liegen, dass die Zündung nicht entstört ist. Probier mal eine Kerze UND Kerzenstecker mit Entstörwiderstand. Das ist zwar wie Gürtel und Hosenträger, schadet aber auch nicht.

Nee, an der Zündung liegt es nicht. Die Anzeige flackert ja auch nicht, sie springt halt schnell hin und her so dass man nicht sagen kann ob es 12.2 oder 13.5 ist. Ich bin jetzt noch mal etwas gefahren und da ist es schon besser und nicht so stark wie im Leerlauf. 
bis 1/2 Gas bleibt er auch knapp unter 13. darüber (volllast bin ich noch nicht gefahren) geht er dann teilw. über 14. besonders beim Gas wegnehmen dann kurzzeitig auch mal auf 15 hoch, geht dann aber auch direkt wieder runter. Da das wohl eh nicht so 100% ist und ehr als Hilfe beim abstimmen dienen soll, denke ich ist das erst mal ok so. 

vor 7 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

stand im Manual nicht 45cm? klar gilt für 4T...hab das beim 2T aber so verstanden, das man möglichst weit weg geht vom Auslass wegen Spülung und trotzdem so nah wie möglich ran, damit die Sondenregelung möglichst wenig nachheizen muss.

Ah, das habe ich irgendwie komplett übersehen. Hab mich an dem Bild vier im Thread weiter vorn und der einbauanleitung vom sip konverter für das digital Tacho orientiert. Da muss ich noch mal messen und ggf. neu einschweißen. 

vor 6 Minuten hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

wenn Du das nicht verschliffen hast, sieht das sauber geschweisst aus!

 

 

Im Leerlauf ist die Beurteilung glaub schwierig. Geh mal auf die Piste...Im statischen Zustand hab ich konstante Werte, sonst "wackelt" das eher. Ist für mich auch logisch, da ändert sich ständig die Konzentration O2 und das Gerät mittelt da im besten Fall richtig. Aber vielleicht bist Du auch etwas zu nah am Auslass?!

 

Nach dem Motor Abstellen hast Du übrigens auch konstante Werte im Auspuff

Verschliffen ist da nix. Die 20cm vom Auslass sollten das eigentlich auch sein. Ich werde das morgen mal besser fest tüddeln und dann mal richtig fahren damit. Ich werde berichten. 

vor 2 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Wo ist denn Deine Position?

 

 

Ich beziehe mich erst mal auf Leerlauf. 100% konstant erwarte ich auch nicht aber +- 0.2 sollte das doch schon sein oder? Auspuff muss ich morgen noch mal auf dichtigkeit prüfen. vielleicht hab ich die Muffe nicht 100%ig verschweißt. 
ich guck morgen noch mal genauer hin, hab das heute auch nur sehr provisorisch verkabelt. 

Also aus der m.Unit kommen konstant 12.4V das sollte eigentlich passen. Die Anzeige springt im stand wild zwischen 12 und 13 hin und her. Der Wert ändert sich aber deutlich wenn ich den smartcarb fetter/magerer klicke. Daher denke ich dass die Sonde als solche funktioniert.  Kann das evtl. an der Position liegen? 

So, hab das AEM Uego jetzt direkt an meine m.Unit angeschlossen. Kann ich dann einfach über die App anschalten. 
das funktioniert soweit alles. Leider springt die Anzeige sehr, sodass man eigentlich keinen genauen Wert ablesen kann. Ist das bei euch auch so?