Donnerwurst

nein, alte Schlitzschraube (Grobgewinde) Es ist aktuell noch ein alter Dell Orto verbaut. Nächste Woche bekomme ich dann den Spaco mit der 6kant

Ich hab ja mit den Düsen rumprobiert. 12PS Zylinder sind ND 55/160, korrekt. Ich habe 50/120 reingemacht weil die etwas fetter ist (rechnerisch). Ich fahre 1:50 und hab jetzt zum ersten mal Super+ getankt. Vorher immer Super 95 Öl von der Tanke in den kleinen Fläschchen. Synt (stinkt zumindest so)

Ich denke dass ich das mit der QK falsch verstehe. Wenn ich den Kopf ab habe, und den Kolben genau auf OT Stelle, habe ich 1,8 mm Platz bis zur Dichtfläche des Zylinders. (Also bis zum oberen Rand). Da kommt dann ja noch der Freiraum im Kopf dazu aber wie misst man das? Hab mal was von Lötzinn gelesen. Kopf ist original (USA)

Zünbox ist tatsächlich neu (Ist mir letzten Sommer verreckt und bin dann stehen geblieben. Bohrung hab ich vergrößert. Unten im Tunnel ist ein Lappen reingestopft. Davon abgesehen macht es keinen Unterschied ob der Ziehharmonika Schlauch von der Vergaserwanne zum Rahmen dran ist oder nicht. Er klingelt so oder so. QK ist ca 1,8mm. Ich habe jetzt nochmal den Brennraum sauber gemacht und alles Ölkohle entfernt. Jetzt ist wieder Ruhe, es klingelt nicht mehr. Ich habe jetzt eine neue Vermutung: Ich bin die ganze Zeit mit dem kaputten Dichtring gefahren und sie hat wohl doch ein bisschen Öl angesaugt, das hat sich dann im Brennraum abgesetzt und dafür gesorgt dass er klingelt. Jetzt wo der Dichtring neu ist, wird das mit der Ölkohle vielleicht nicht mehr so schnell passieren (hoffe ich). Ach un dich hab Super Plus getankt und nochmal eine etwas kältere Kerze eingebaut. Seltsam finde ich dass ich in meinem Mopedleben schon einige Roller hatte (50n, PV, PX80) und auch andere Mopeds (Suzuki TS50, Kreidler, Zündapp etc.) da hat nie etwas geklingelt, egal wie vermockt der Brennraum war. Allerdings bin ich da auch nie mit einem defekten Dichtroing gefahren ... Naja, wir werden sehen. Wenn ich beim Fahren ganz langsam das Gas aufziehe, stockt er bei einer Griffstellung für einen kurzen moment (wahrscheinlich Übergang neben zur Hauptdüse), der Vergaser ist also auch nicht 100%. Aber nächste Woche kommt ein neuer.

Ich habe 2 originale (alte Dell Orto SI) und 1 Spaco Lizenzbau (neu). leider ist der Spaco kaputt gegangen. Ich bin mir jetzt mit den alten Si´s nicht mehr so sicher. Wie ist denn da der Aufbau? Woher bekommt die Nebendüse ihren Sprit? Auch durch eine Bohrung? Gibt ja nur 2 Bohrungen aus der Schwimmerkammer. 1x zur Choke Düse und 1x zur Haputdüse.

Bohrung hab ich schon vergrößert. Ich habe jetzt aus verzweiflung einen Vergaser bestellt. Irgendwie hab ich da ein gefühl dass der nicht genug liefert.

Wieviel qk sollte es denn minimal sein. Ich mess nachher mal nach. Es sind noch die Original Stehbolzen und man merkt dass der Kopf dicht ist. Keine Siffspuren beim Abnehmen. Original Auspuff. Klingelt aber genauso mit SIP Box (nagelneu) Eben nochmal gefahren, bei 85 einem Auto hinterher im Windschatten bei 1/4 Gas, Dauerklingeln Bei Vollgas ist es dann weg. Anscheinend nur im Nebendüsenbereich viel zu mager. Ich würde ja nochmal den Spakko Vergaser draufmachen, aber mir hat es das Gewinde von der LL Schraube rausgerissen. Wieder so ein Pfusch.

Ja, sorry. aktuell: 50/120 HKL160/BE3/120 LL Schraube 1,5 raus

So, ich kotz! Er klingelt immer noch. Das gibts doch nicht... Motorgeräusch hört sich ganz anders an als vorher, viel dumpfer und er geht nach Vollgasfahrt perfekt ins Standgas zurück (Hat er vorher auch, aber es funktioniert noch besser und man hört einfach dass er satter läuft). Kerze Rehbraun, besser geht´s nicht. Was da los? Wie ist das mit dem Spritschlauch? Wenn ich den vom Vergaserschnuddel abziehe, wie viel darf der länger sein? Ich kann ihn etwa nach 20 cm aus dem Rahmen ziehen, so dass das Ende des Benzinschlauchs ca. 20 CM über dem Schwimmerdeckel endet. Wenn ich ihn auf den Schnuddel stecke, dann schiebe ich diese 20 cm zurück in den Rahmen. Wie habt ihr das gemacht?

Corteco hatte ich verbaut. Man hört viel, der eine sagt so, der andere so. Jetzt ist es halt der schwarze Rolf, der laut SIP wohl aktuell am Besten sein soll. Die Qualitäten schwanken wohl. Der originale soll mal kacke, mal gut sein. Habe da ne ganze Weile recherchiert und bin dann beim schwarzen Rolf rausgekommen. Lima Seite war ja auch schon am Siffen (auch Corteco) also wird es sicher kein Corteco mehr. Hab jetzt gleich noch das Lima Lager neu gemacht, das hatte deutlich Spiel (obwohl vor 4 Jahren neu - Nadella). Ich glaube dass der ganze Firlefanz auch teilweise überlagert ist oder in der Sonne rumliegt. Ich hab vor 4 Jahren auch die ganzen Gummis neu gekauft (Durchstieg Matte, Kicker Gummi, Bremspedal Gummi). Der Durchstiegslappen ist zerfetzt, Kicker Gummi liegt irgendwo auf der B3, Bremspedalgummi liegt nach jeder Fahrt irgendwo auf dem Trittbrett. Das ist alles Murcks. Das Federbein was ich mit für vorne gekauft habe ist auch ne Katastrophe, da fallen einem beim Fahren die Blomben aus dem Gebiss. Fazit: Wer billig kauft, kauft ...

Vielen Dank für die ganzen Antworten und dass ihr euch da so Gedanken gemacht habt. Ich hatte heute die Schnauze voll und hab den Motor zerlegt. Nach nicht einmal 4 Jahren war der Kupplungssimmerring fratze! Beim Kurbelwelle rausziehen flog mir die Feder vom Dichtring entgegen. Ich habe den Motor "damals" nach bestem Gewissen zusammen gebaut und auch darauf geachtet dass der Dichtring perfekt sitzt. Scheiß zeug hab ich gekauft, so viel steht fest! Habe jetzt einen "schwarzen Rolf" auf der Kupplungsseite und einen Malossi auf der Lima Seite verbaut und vorher einen "Freilauftest" gemacht indem ich etwas Fett auf den Dichtring geschmiert habe und dann die Welle eingebaut habe. Nach dem Drehen der Welle hat man keine "Schleifspuren" am fett gesehen. Soll heißen, die Welle schleift nicht am Dichtring. Hab nach feierabend 6 Stunden geschraubt und bin nicht ganz fertig geworden aber ich konnte ihn schonmal ankicken. Mit den fetten Düsen und dem 04er Schieber läuft er jetzt viel zu fett und qualmt vor sich hin aber so soll es auch sein. Morgen wird dann noch original bedüst, Kupplung einhängen, Bremse einhängen, Elektrik ordentlich verbauen, Rad drauf und dann Probefahrt. nach nur 4 Jahren bin ich natürlich nicht auf die Idee gekommen dass der Dichtring kaputt ist... Achso, und das Öl war weder dünn und hat nach Sprit gestunken, noch war zu wenig drin... also kein Hinweis was das Öl anging. Es kam fast vollständig die korrekte Menge raus und war auch nicht dünnflüssig. Allerdings ist der Kolben komplett rabenschwarz

Aber original gehört die da hin, oder? Muss eigentlich der Stopfen hinten auf der Gaserwanne sein und die Tülle am Benzinschlauch?

Was ist denn mit dem Gasschieber? Der ori der drin war hat diese Furche. ich hab noch den vom Spakko Vergaser, der hat keine Furche...

Oh, im Set ist nur die Kulu Seite von SKF... das erklärt dann auch das SPiel

Tunnelabdeckung?? Dichtmasse + Papierdichtung um genau zu sein. Den Siri werde ich tauschen. Das Lager hat aber nur sehr wenig Spiel. Trotzdem wundert es mich bei einem neuen SKF Lager. Zylinder hat ca. 3000km, Kopf ist dicht, da sifft auch nix. Ich hab jetzt mal einen anderen Vergaser draufgesteckt. Es ist weniger aber nicht weg. Das ist aber jedes mal so. ich mach irgendwas, dann ist es erst mal scheinbar OK, kommt dann aber wieder. Beim Vergaser ist die Bohrung Schwimmerkammer <--> Düsen auf 2,5mm aufgebohrt.

Bei Lufi ohne Löcher ist das Problem beim Abtouren und anschließend Gas geben, dass er dann erstmal ne Gedenksekunde moorft. Nervt wie Sau. Weg ist das klingeln aber auch nicht damit. Ich habe das Problem schon lange aber ich fahre mit dem Roller 99% hier im kaff zum Bäcker und zum Sport. heute mal seit langem wieder eine Überlandfahrt gemacht und wirklich Angst bekommen dass ich liegen bleibe.

Moin zusammen, meine P200E (mit 12 PS ori Zylinder) klingelt wenn man im Schiebebetrieb das Gas von 1/4 Gas auf Vollgas langsam aufzieht. Wenn man bei 3/4 Gas den Gasgriff ein paar Grad auf und zumacht kann man es provozieren. Ich habe auf 12 PS ori Bedüsung umgestellt und fahre den lufi mit Löchern über den Düsen. ich habe schon sämtliche Düsen ausprobiert. Resultat ist, dass er mit der ori Bedüsung am Besten läuft und mit fetteren Düsen (Neben- und Hauptdüse / bzw.HKL kleiner) einfach nur schlechter läuft. Bei leicht gezogenem Choke ist das klingeln zwar weg, aber er kackt halt dann ab in niedrigen Drehzahlen. kerzen hab ich auch schon kältere und wärmere versucht. Siri´s sind neu!, Dichtfläche ist zwar nicht perfekt aber laut Öltest OK. Kein Sprit im Öl. Nach jetzt ca. 3000km seit der Überholung des Motors, schwitzt es minimal in der Zündung. Trotz neuer Lager hat die Kurbelwelle minimal Spiel, also das Lüfterrad lässt sich radial bewegen. Auspuff ist auch ori Was fällt mich noch ein, achso Zündung ist geblitzt, da hab ich in 0,5 Grad Schritten alles probiert. Kein Unterschied. Vergaser ist jetzt der dritte drauf (2x ori Delorto 1x Sparco neu), alles mit Dichtmasse. Standgas ist Top: täng... täng... täng... täng... täng Spritleitung sauber verlegt, Benzinhahn neu. Pickup neu, Kabel der Grundplatte erneuert. Ich habe schon beim Fahren mit dem Bauch auf der Sitzbank gelegen und die Rübe an die rechte Backe gehalten - Es ist definitiv klingeln vom Zylinder und nicht vom Feuerzeug im Handschuhfach. Bin ratlos, hat jemand so einen Härtefall gelöst? Gruß Patrick

Morsche, hab mir vor kurzem eine 1. Serie gekauft und macht sie jetzt fit für den Sommer. Der Vorgänger hat bereits einen Polini 75 gesteckt und einen 16/16 Gaser mit entsprechendem ASS. Bei der Durchsicht ist mir aufgefallen dass der LIMA Wellendichtring sifft und man hört ihn sogar schmatzen beim Kicken. Der KULU Dichtring wird nicht besser sein - also wird beides getauscht. Die Kurbelwelle sieht nicht mehr so gesund aus - Pitting auf dem Stumpf wo der Dichtring läuft und das LIMA Gewinde ist fratze. Jetzt die Frage: Soll ich mir gleich eine Rennwelle kaufen, oder doch lieber Standard original (bzw. Nachbau)? Läuft eine Rennwelle auf gestecktem Zylinder nebst 16/16 oder ist ÜS feilen und 19/19 notwendig. Wenn nichts gemacht werden muss und ich evtl. mit der Rennwelle einen kleinen Vorteil habe, dann würde ich mir eine bestellen. Der Bock läuft sitzend 65km/h laut tacho, vollkommen ausreichend für die Fahrt um Bäcker :-) Gruß Patrick

Hi zusammen, ihr habt alle recht. Die mitgelieferten Haltebleche sind der letzte Szajse! Hab mir jetzt alles bei SIP bestellt (Haltebleche Kategorie "Note:2"), bessere gibt es laut SIP nicht (außer Vespa original und die gibt es wohl nicht mehr neu). bin gespannt, dürfte heute ankommen. Gruß

Nabend, habe gerade versucht meinen neuen "ebay" Hauptständer an meine P200 Alt zu schrauben und dabei fast schon wieder Wutausbrüche bekommen. Made in India, da dachte ich mir eigentlich dass es nicht so schlimm sein kann. Falsch gedacht! Was für ein Käse. Wenn man die 4 Schrauben leicht anzieht (Also nur so fest dass man die Schrauben nicht mehr verliert) braucht man schon richtig Kraft um den Ständer zu bewegen. Zieht man sie Handfest an, dreht er sich nur noch mit Gewalt. Dass den dann noch die Feder hochzieht kann man schlicht vergessen. Mach ich was falsch oder sind die 29 Euro Zubehör Teile einfach Schrott? btw. hat jemand noch eine Adresse wo man einen anständigen hauptständer zu kaufen kriegt? Gruß

lässt sich das Röhrchen so einfach drehen? Denn den ganzen Benzinhahn drehen macht ja kein Sinn Schwimmer habe ich ebenfalls erneuert und auch auf Dichtigkeit geprüft. Das Problem hatte ich aber auch mal bei einem anderen Moped.

Ok, dann also immer penibelst darauf achten dass ich nicht zu voll tanke. an könnte aber auch das Entlüftungsröhrchen nach vorne drehen.

... macht übrigens auch keinen Unterschied ob gefederte Schwimmernadel oder ungefederte. Es gibt doch aber bei SI? so eine große Schwimmerkammer (bzw. Deckel) - ist da ein größerer Schwimmer drin?

Servus, der Benzinhahn ist dicht und über Nacht auch (meistens) geschlossen. Wenn man nicht zu voll tankt ist es auch kein Problem (dann läuft kein Sprit durch das Entlüftungsröhrchen). Ich bin trotzdem nicht damit einverstanden, wenn ich mal den Benzinhahn nicht schließe läuft gleich der Motor voll, das nervt. Andere Mopeds stehen bei mir über Winter mit offenem Benzinhahn rum und laufen auch nicht voll. Ist es ddenkbar dass der Schwimmer nicht anständig nach oben steigt wenn der Roller auf dem Seitenständer steht? Hauptständer ist keiner dran, vielleicht leg ich mal ein Holz unter damit der Roller fast gerade steht. Gruß

Moin zusammen, Ich habe mittlerweile die dritte neue Schwimmernadel eingebaut und trotzdem läuft nach mittel-langer Standzeit der Motor mit Sprit voll. (Wenn etwas voller getankt und Roller auf dem Seitenständer). Gibt es eine Lösung wie man es schaffen kann dass die Schwimmernadel doch dicht hält? Evtl. andere (Zubehör-) Schwimmerkammer die auch bei Schräglage funktioniert oder ist das beim SI Vergaser einfach so dass er überläuft? Vergaser ist übrigens der von Spaco und nagelnau. Danke