Holypeacemaker

Wheelspin, vielen Dank! Das Ding kommt aber nicht an den Benzinhah! Denn hab ich doch garnicht ausgebaut! Kommt das Ding an den Vergaser? Vielen en Dank im Voraus

Moinsen zusammen, nur mal schnell ne Technik Frage: was ist das und wo gehört es hin? Bin in grad dabei den Motor wieder zusammenzubauen und es wäre schön, wenn nicht so viel über bleibt

Ok,danke!

Moin zusammen, hoffe Ihr hattet alle ein schönes Osterfest! Mal ne Frage, ich habe den innenliegenden Siri eingesetzt (Corteco 27x42x10). Ging gut rein, aber nicht bündig! Der schaut noch gut 2-3mm raus! Ist das OK so? Ich wollte einfach nicht noch fester drauf knüppeln, bin aber unsicher, ob das so richtig ist. Vielen Dank im Voraus

OK! Also... was ich jetzt verstanden habe ist: Bei meiner Lusso (Bj92 Wedi innen) wird der Wedi von innen eingesteckt, (hab ihn vor 2 Monaten ausgebaut und weiß nicht mehr wie's zusammen war) die Feder zeigt dabei nach innen! Das Lager (gekapselt) wird von außen gesteckt und mit dem Segering gesichert. Anschließend den Filzring drauf. SO ist das dann dann original zusammengebaut?! Verbesserung: Anstatt den Filzring, könnte ich auch einen 30er Wedi einsetzen, feder nach innen! Ob die Ölbohrung dabei offen, halb offen, oder zu ist, ist eigentlich egal, man sollte nur etwas fett zwischen Lager und Wedi machen, damit der nicht trocken läuft!? OK?

Hallo, kann vielleicht einer von Euch sagen, was das für Roller ist? PX Garage Nienburg hat einen Artikel von Sooterlab.UK geposted und auf dieser Seite war das Bild zu finden! LG

Kältespray und Heißluftfön sind vorhanden. Den Dorn zum austreiben das Lagers an der Schaltraste ist bestellt, leider teuer Aber egal, wird ja nicht der letzte Motor sein! Macht euch keine Sorgen, ich gehe mit Zeit und Vorsicht Stück für Stück vorwärts! Hätte es ja nie gedacht, aber das Schrauben macht so langsam richtig Spaß Wenn ich dann erst die 2te habe...

Morgen zusammen, die Lager werden alle getauscht, die Entscheidung habe ich getroffen! Das rundum Sorglos-Paket von PX-Performance habe ich auch schon gesehen, erscheint mir am einfachsten, bevor ich den ganzen Karm einzeln zusammensuche. Die Welle von der Ölpumpe werde ich auch tauschen, die zeigt leichten Verschleiß. Das Hauptwellenlager auf der Kuluseite bekomme ich bestimmt raus, ich werde es so machen wie tbs es vorgeschlagen hat. wie das Lager auf der Gegenseite raus soll, ist mir aber echt n Rätsel! Auch da werde ich tbs folgen und mal nach dem Spezialwerkzeug suchen. Falls das nix wird, gehe ich zum Piaggio-Fritzen, mal gucken was der sagt! Was ich auch nicht abbekomme ist der Hebel vom Kickstarter... ist mir fast peinlich, aber irgendwie geht er nicht ab! Gibts da noch was zu wissen? Also die Schraube ist raus, er wackelt auch ein Bisschen, aber ab geht er nicht Zum Thema Original oder Tunning, die Vespa bleibt original (bis auf den 24er, ich werde dem 20er bei Gelegenheit mal etwas Pflege und Zuwendung schenken, sollte er dann funktionieren, kommt er auch wieder drauf), ich werden mir aber über kurz oder lang noch ne 2te Vespa besorgen! Wenn ich die habe, dann wird eine von beiden "aufgemacht"! Über Tips bezüglich des Kickstarterhebels und dem Aushängen der Feder wäre ich sehr dankbar! wie immer, vielen Dank im Voraus PS: Klasse Forum, tolle Leute! Vielleicht sieht man sich ja mal auf einem Treffen... so long

Hallo, ich bin fleißig am zerlegen, und hab nun Probleme die Lager der Hauptwelle raus zu bekommen! Auf dem ersten Bild seht ihr so eine Hülse, welche vor dem Lager ist! Wie bekomme ich diese raus? auf dem zweiten Bild seht ihr das Lager aus der Perspektive der Schaltraste, auch da weiß ich nicht, wie ich das Lager raus bekomme! Einen Abzieher bekomme ich da nicht angesetzt! vielen Dank im Voraus

Keine Ahnung was mit dem war! Gasannahme nicht so spontan wie beim 24er und im Teillastbereich hab ich mit dem Großem einen seidenweichen Lauf. Ich hab den 24er ausgepackt, draufgeschraubt und ein Bisschen an Gemisch- und Drehzahlachraube rumgedreht... passt! Ach so, denn passenden Luftfilter mit den Löchern habe ich auch mit dem großen Vergaser verbaut. VG

Einen 24er habe ich schon drauf, lief einfach besser! Ich glaube, ich lasse alles wie es war, und bleibe beim serien Setup, außer dem Vergaser! Noch mal mal danke für Eure Unterstützung!

Was freddddan sagt macht schon Sinn...!

PK-HD, ich will die Vespa einfach im Originalzustand (optisch) halten! Ich brauche (eigentlich) auch keine Mehrleistung, ich dachte nur, wenn ich jetzt einen neuen Zylinder brauche, dann nehme ich gleiche einen stärkeren! Also den original 150er, aber leider sind die Original- Kits ziemlich teuer. Daher kam meine Idee mit dem OEM Zylinder, der nach der Beschreibung, bis auf die Bohrung, dem Originalen entspricht. Fazit: Günstig, fast original und etwas mehr Schub!

Danke für die Antworten. Freddddan, ich habe einen alten 1er Führerschein, darf also auch Motorräder ohne Leistungsbeschränkung fahren. tbs, in der Beschreibung zum Zylinder wir angegeben, dass man noch einen "Kopf" der 150er braucht! Sollte also trotz größerer Bohrung passen! Dieses Zylinderkit mit 166cm³ basiert auf dem zuverlässigen 150cm³ original Zylinder der PX150 Modelle. Mit einer auf 61mm vergrößerten Bohrung passt dieser Zylinder sowohl auf die 150cm³ als auch auf die kleineren 125cm³ Motoren. Insbesondere die 125cm³ Motoren profitieren von der dicken Drehmomentspritze, die dieses Kit zur Verfügung stellt. In Verbindung mit dem hochwertigen Kolben, den stabilen verchromten Kolbenringen sowie dem widerstandsfähigen harten Grauguß ist dieser Zylinder eher Arbeitstier als ausgesprochener Tuningzylinder. Durch seine Abstammung vom Serienzylinder ermöglicht er lange und streßfreie Tourenfahrten, gerne auch mal mit Dauervollgas über die Autobahn. Dabei ist er für jedermann einfach abzustimmen, lediglich die Hauptdüse um ca. 4-8 Nummern erhöhen, das war‘s. Das Kit benötigt zur Komplettierung noch den Zylinderkopf der 150cc Modelle (sofern nicht bereits vorhanden). Zündkerze: Bosch W4AC oder NGK B7HS Zündzeitpunkt: 18-21° v.OT jens-paul1 und tbs, danke für den Hinweis, aber so ein Bisschen mehr Schub in Originaloptik sollte es schon sein könnte ihr mir noch sagen, wie ich eine 3 und 5 Kanalvariante unterscheiden kann? VG

Guten Morgen, ich hab mal einen Zylinder und einen Kopf als Ersatz für meinen beschädigten Zylinder raus gesucht. Bisher ist der Roller ja original 125ccm mit Getrenntschmierung. Frage, kann ich die Kombination wie auf den Fotos abgebildet aufbauen? Und wie erkenne ich eigentlich ob ich ne 3Kanal, oder ne 5Kanal Vespa habe? Falls Ihr Euch fragt, warum ich nicht einen Polini, DR oder sowas ausgesucht habe, dann müsst Ihr wissen, dass ich die Vespe möglichst original halten will. Daher den Zylinder in OEM-Qualität und Optik. vielen Dank im Voraus

ah so! Darauf muss ich dann wohl achten, wenn ich mir so einen Dichtsatz bestelle! vielen Dank

Danke für die schnelle Hilfe, Top! Am Kolben sieht man nix! Ich denke, ich werde es so wieder zusammenbauen, natürlich mit neuen Sprengringen, lief ja. danke und so long

Hallo Forum, ich bin neu hier und auch das Thema Vespa ist für mich neu. Außerdem muss ich leider gestehen, dass ich 0 Ahnung von der Technik habe. Ich bitte euch um Hilfe bei folgendem Problem. Ich mache eine Motorüberholung an meiner PX125 BJ92, und bin grad dabei den Motor zu spalten. Dabei ist mit aufgefallen, dass der Kolbenbolzen ohne Sicherung drin war, also keine Sprengringe! Des Weiteren sind mir in der Lauffläche des Zylinders 2 tiefe Riefen aufgefallen, die aber irgendwie aussehen, als gehörten sie dahin, weil sie so exakt ausgeführt sind! Bitte schaut euch mal das Bild an, welches ich hoffentlich hochgeladen habe, und gebt mir ein Feedback ob das so normal ist oder nicht. vielen Dank im Voraus