Olöpaloma

Moin,

gestern war ich auch mal nach Jahren mit meinem alten M1-60 auf der Rolle.

Steuerzeiten: A 188 - Ü 126 - VA31

Membraneinlass über beide Motorhälften mit VForce

54/105 Glockenwelle

30er Polini PWK

Auspuff FalkR Ares

2,46er primär

SIP Vape variabel

da zu lange her, hab ich leider die Düsen nicht mehr im Kopf…

Bin ganz zufrieden, hätte mir aber vorher nochmal Zeit fürs abstimmen nehmen sollen, um den Einbruch weg zu bekommen. 

Echt jetzt, die 54er Welle ist wieder aus dem Sortiment genommen worden?? Ich wollte sie grad bestellen 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/glockenwelle-sip-performance-uncle-tom_45029100

vor 11 Stunden hat Eibar74M folgendes von sich gegeben:

Moin,

tolle Kurve und ein schöner Roller!

Ich habe hier ein ganz ähnliches Projekt stehen, im Aufbau.

Vllt kannst Du ja nochwas zur Bedüsungsagen bzw. wiehoch Du den Zylinder gesetzt

hast?

Cool wären auch ein paar Bilder Deiner Airbox Lösung.

Danke schonmal und Grüße

Manu

Danke.

Ich kann mich ehrlich gesagt nicht mehr an die bedüsung erinnern, fahre den schon so lange so.. ND 42 oder so, HD wahrscheinlich um die 145-148

Musste den Zylinder ziemlich tief setzen. Unten 0,5-1mm und oben 4mm waren das an Spacer glaube ich um auf die Steuerzeiten zu kommen.

Hier die Portmap

Airbox hab ich ein Bild vor dem verschweißen. Originale Trennwand ist noch da mit dickem HT Rohr (rot). Dann über 2 Kart intakes Richtung Luftschlitze der Serveta Klappe.

Moin,

nach 2,5 Jahren mit dem Motor hab ich es endlich dank @matzmann auf seinen frisch aufgebauten Prüfstand geschafft.

Motor ist:

Spanisches 150er Gehäuse

Imola V4 Zylinder, V6 Kopf und Kolben

BGM 60/110mm Kurbelwelle

28er PWK über Linke Nummer

Original RD350 Membran

Angesaugt über umgebaute spanische Airbox

TSR EVO

SIP Vape Zündung variabel

Steuerzeiten sind 128/188

27,3 PS und 26,3 NM

Im Teillastbereich ist sie beim fahren zu fett, ggf würde man so den kleinen Schwung bei ca. 5200u/min geglättet bekommen..

Ganz geil!

Am 26.2.2021 um 10:17 hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Ich würde micht zu sehr auf den negativ Federweg konzentrieren.

Du beschreibst den Zustand beim bremsen und beim draufsitzen.

Wie ist denn die Federung im richtigen Fahrbetrieb?

Schlaglöcher oder kleine Absätze?

Wenn du alles richtig verbaut hast kann mit den beschriebenen Federn das Ganze nicht zu hart sein.

Hast du die Anschläge oben in der Gabel erneuert? Aus Versehen doppelt montiert?

Danke für die Antwort, glaube es ist aber langsam doof wegen OffTopic.
Ist bockenhart beim fahren, ich werde das nochmal zerlegen und alles überprüfen mit den von euch gegebenen Tipps. Vielen Dank

vor 2 Stunden hat Friseur folgendes von sich gegeben:

Ich frag einfach mal direkt: Der Forklinkbolzen wurde komplett/restlos entfernt?

Ja, wenn du den Bolzen für die Trommelbremse meinst. Das Problem hatte ich schon mit der originalen Bremse.

vor 1 Stunde hat Champ folgendes von sich gegeben:

 

Mal ein ganz anderer Ansatz, bist Du Dir denn sicher, das es originale LI Federn sind? Hast Du die neu gekauft (wenn ja, wo und unter welcher Bezeichnung) oder waren die bei Kauf in dem Roller verbaut? Quelle / Historie? Auch in den 80ern oder so, gab's schon (zu) harte Federn. Ich kenne das bei komplett original eigentlich nur so, dass das schon ziemlich leicht einfedert.

Ich habe einmal neue SIL Federn probiert, dann die, die original drin waren (ist ne Serveta LIS) und nun hier im Forum gekaufte als original LI deklarierte Federn. Beim Bremsen federt es ein, aber eben nicht beim draufsetzen..

Tut mir leid dass das hier alles OT ist, wollte die Frage hier eigentlich garnicht stellen.

vor 7 Stunden hat Friseur folgendes von sich gegeben:

 

Sicher, dass es an der Feder liegt und nicht der Forklinkbolzen am Gehäuse des Tachoantriebes anliegt?

Ja, da ist überall Luft.
 

vor 11 Minuten hat Pferschy folgendes von sich gegeben:

oder zu kurze Bolzen über den Fork link schrauben....

oder zu ehrgeizig nachverchromte  Fork links.

Mach mal die Forklink Schrauben locker und schau ob dann mehr geht

Ja, beweglich ist das alles. Habe beim Zusammenbau immer probiert wie beweglich die Forklinks sind. Ich wünschte mir nur eine nicht so stramme Feder.... 

vor 3 Stunden hat centro-studi folgendes von sich gegeben:

Da fallen mir nur dünnere Gabelanschläge, wenn du eh schon orig. Federn hast, ein: Lambretta Fork spring stops, half thickness, Steel, Pair, MB-MRB0952PR-MB Scooters Ltd (lambrettaspares.com)

 

Danke, wäre eine Idee!
Verdammt.... Da bin ich mit den Topics durcheinander gekommen, die Frage wollte ich hier eigentlich garnicht stellen sondern in "nur mal ne technikfrage..." 

Moin, welche sind die allerweichesten Gabelfedern die man kaufen kann? Mit meinen knapp 70kg passiert genau gar nichts beim drauf setzen (originale LI Federn) - ich hätte schon ganz gerne einen negativen Federweg! Fahre es in Verbindung mit einer Dirty Sanchez.
Danke und Grüße

Kaum zu glauben.... So ein hilfsbereiter Mensch. RIP Rainer!

Gerade eben hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Das ist irrelevant, da die Nebenwelle von der SW22-Mutter aus dem Nadellager heraus gegen den Innenring des 6004 Lagers in der Abdeckplatte gezogen wird.

Ah, ja logisch  Sehr gut!

Danke!

Moin zusammen,

ich will grad mein Serveta LI150 Getriebe gegen ital. LI150 tauschen, doch die Nebenwelle hat andere Maße. Der Abstand Stirnfläche Zahnflanken - Auflagefläche Nebenwellenscheibe ist unterschiedlich. Bei der spanischen Nebenwelle (rechts) sind es 1mm, bei der Ital. (links) 1,5mm. Das bedeutet, dass die ital. Nebenwelle am Gehäuse schleift, da die Scheibe ja 1mm stark ist. Die Lagerbuchse des Nadellagers der Nebenwelle kommt bei mir um ca. 0,3mm aus dem Gehäuse raus, also so viel Luft sollte da ja mindestens sein. 
Also meine Frage: was stimmt da nicht? Passscheibe verbauen sodass man auf 1,5mm kommt, die Stirnfläche der Nebenwelle um 0,5mm abdrehen oder sonstwas?

Hab mich auch sehr gefreut, vielen Dank 

Am 3.10.2019 um 22:30 hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

 

Ja deswegen die Frage, es soll möglichst nicht auffallen.

Habe nun die BGM micro Teile auch im Gummi versenkt >>

 

            

Sieht doch gut aus, aber hast du die Blinker oben und unten geöffnet? Sollten ja schon wasserdicht  bleiben.
Sorry, ich hatte es noch nicht geschafft zur Garage zu laufen....

Am 30.9.2019 um 11:26 hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

Hast Du Detailbilder von den eingebauten Micro Blinkern? Sind die drauf gespaxt oder ins Gummi eingearbeitet?

Könnte die Tage Bilder machen, aber ich habe die Blinker wie Gilbert einfach ins Gummi eingearbeitet. Man möchte es ja möglichst unscheinbar haben

Ich habe mich auch über die nette Post gefreut. Vielen Dank!!
Schönes Fest, guten Rutsch und auf eine gute kommende Saison 

vor 22 Minuten schrieb sukram:

Direkter Link in einem 28 Seiten Topic ( und ich kenne das als 2 Postender ) wäre praktisch für Mitleser. Hast du auch eine Filterung, oder nur frei geräumt ??

Ich wollte eigentlich nur auf das Topic hinweisen, da dort so viel wissenswertes drin steht..  (daher falls nicht bekannt)
Bei mir ist keine Filterung mehr, aber das ist ja jedem selbst überlassen. 

Falls du es noch nicht kennst, schau mal hier rein.
Ich hab es jedenfalls bei meiner Serveta so gemacht: Schwanenhals + Filter raus, 2x 30er Kartrohre rein (durch das vorhandene + ein weiteres Loch), Platte mit Gummibefestigung umgebaut auf d35mm und eben ein passendes Gummi dran (die PX Variante gefällt mir jedoch besser). Die Luftschlitze der Klappe habe ich etwas weiter auf gebogen, in der Hoffnung, dass das ganze so besser atmen kann. Ist leise bekommt bisher genug Luft...

vor 8 Stunden schrieb pedalo:

... gibt grade ein anderes projekt ^^ 

Da heißt es eher: Ich hab nen kaputten Kolben gefunden, ich feil daraus nen Tankdeckel .... für:

vor 8 Stunden schrieb pedalo:

98ccm dürkopp von 1937

Neue BGM Wellen

Am 17.10.2018 um 09:40 schrieb leimisprint177ccm:

erst nichts dann vibrierts so im 2 sek abstand geschätzt

Bei mir vibriert es auch in so einem Abstand ab ca. 80kmh am Lenker, daher würde es mich auch interessieren was das ist. 
Verbaut am Motor sind die bgm Silentblöcke, an der Gabel ori Feder mit bgm Dämpfern und neuen Gummis. Durch Verstellen der Dämpfer konnte es nicht verbessert werden. 
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass da Unwucht im Spiel ist...

Moin,

mugello 186 v4 mit 60 Hub... Im UT steht die Boostport-Öffnung des Kolbens ca. 2mm in den Einlass. Kann man das so fahren oder muss die Mumu drauf?

Grüße und danke

Hab auch noch ein paar Bilders... Bidde

vor 1 Stunde schrieb insidedev:

Und wie will Er die - 3mm ausgleichen

Verdammt, geht ja garnicht so wie ich es gedacht hab... Denkfehler.

Der Zylinder MUSS unten 3mm gekürzt werden, damit das mit den Ports Bzw Steuerzeiten hin haut richtig?  
(wenn ich die KuWe behalten möchte..)