Markus...

Hallo an alle, ich habe mir im Sommer eine PX200 zugelegt, eine der allerersten Lussos. Läuft soweit auch ganz gut, geplegt von älterem Fahrer gewesen. Allerdings sagte er etwas davon, dass ihm wohl mal die Schaltraste bzw. der Schaltarm gebrochen war?! Er schien auch nicht sonderlich viel Ahnung zu haben, hat immer alles in der Werkstatt reparieren lassen... Jedenfalls gehen bei meiner Vespa die Gänge recht schwer rein, v.a. der erste im Stand/Leerlauf und ganz besonders der Vierte. Zweimal ist der vierte auch schon beim beschleunigen rausgeflogen, zwar noch nicht oft, aber ist wohl das Schaltkreuz. Da es ja eben eine der ersten Lussos ist, mit dem bekannten Problem, dass wohl noch das PXalt Getriebe verbaut ist, dachte ich dass es vielleicht sein könnte, dass die Werkstatt eine falsche Schaltraste montiert haben könnte?! Oder unterscheiden sich PXalt und Lusso-Raste nur so wenig dass das schwere Schalten daher nicht kommen könnte? Ich hatte vorher schon drei PXen, also das normale hackeln kenn ich, ist aber bei mir viel mehr

Hallo, habe zwar momentan (leider) keine PX, aber mich mit meiner letzten ausgiebig mit Pinasco "Plug n Play" beschaftigen dürfen Also ich hatte den neuesten Satz des Pinascos, da war (glaub ich) ein anderer Kopf dabei als bei dir. Ich glaube, der den ich hatte war der problematische Kopf, da er einen sehr kleinen Brennraum hatte. Ich hatte den mitgelieferten Kopf gegen einen Zentral-Kopf ausgetauscht. War aber auch nicht die beste Lösung (es gab zu der Zeit nur nirgendwo einen anderen ) Deiner sieht gut aus, aber wie es sich mit diesem verhält weiss ich nicht...ich würds einfach mal ausprobieren Ich bin den Pinasco auch mit den originalen Komponenten gefahren. Ich habe eine etwas größere HD eingebaut und ein wenig die Zündung zurückgenommen. Nach einiger Zeit des Vergaser einstellens war ich dann aber zufrieden mit dem Pinasco. Lief untenrum ganz wunderbar und hat bei mir auch extrem wenig verbraucht. Viel Spaß damit!

Ich danke euch allen für die Posts... da kommen wir dem Problem ja endlich mal auf die Spur, nachdem ich schon Wochen lang den Vergaser versuche einzustellen... des Rätsels Lösung ist also, daß die Italiener wieder Schrott produziert haben (zumindest beim ZyliKopf), na super! Kann nicht mal irgendetwas einfach funktionieren UND gut sein? Naja, okay, mit dem neuen Scheinwerfer mit Klarglas kann man schon zufrieden sein ;) Tja, was tun? Bei dem Wetter nicht Vespa fahren? UNMÖGLICH!!! deshalb: wie siehts denn mit der o.g. Kopfdichtung aus? Könnte ich damit Erfolg haben? Immerhin klingelt der Bock nur in einem kl. Bereich, nämlich bei Halbgas und dann ein wenig Gas zurücknehmen... Und sonst: Welchen Kopf brauch ich denn? Kann man mir im SCK den PinascoKopf bearbeiten? DANKE EUCH!!!

ja, es ist der neue Pinasco!!! aber, was soll ich n nun tun, hab den Pinasco gekauft, weils unkompliziert sein sollte und da eben auch ein Kopf dabei war :(

So, bin langsam am verzweifeln, deshalb poste ich nochmal... Also ich versuche meinen Pinasco noch immer richtig abzustimmen... Problem ist, daß er mit 160HLKD, BE3Mischrohr, 55/160ND und 125er HD, Kerze W4CC, Zündung auf IT, Sito+, Originalwelle, betankt mit Super+, ohne Lufilöcher klingelt, bzw. ich zumindest denke daß es klingeln ist... das kann doch nicht sein, ist doch fast wie ein Orig.Zylinder von der Kanalführung her. Mein 10PS Zylinder war zwar lahm, aber der hat mit 190erHLKD und BE4 noch nicht geklagt :( Empfohlen wurde mir beim orig. Luftfilter 190HLKD mit BE3, ist aber unmöglich fahrbar: Mist! Jetzt nochmal zum klingeln: bitte postet mal, wies sich anhört bzw. bemerkbar macht. Bei mir tritts nur auf, wenn ich bei mittleren Drehzahlen ein wenig Gas wegnehme, dann hörts sich an, als sei im Auspuff alles lose: es scheppert wie beim Topfschlagen BITTE gebt ein paar Tips

naja, mit der Bedüsung 190, BE3, 52/140 und 125HD ging der aber richtig gut, hab immer locker 105km/h geschafft (digital gemessen)... von der Leistung toll, aber es rappelte dann merkwürdig laut, wenn ich Halbgas fuhr und das Gas dann ein wenig zurückgenommen habe (bei Vollgas und Gas ganz zurück hörte man nichts). Hab das dann als "klingeln" angesehn und die 190er flog raus... bin mir da mit dem klingeln aber auch nicht so sicher ??? tritt nämlich auch mit der 160er HLKD ab und zu auf. Aber kann doch kaum sein beim Pinasco mit 160erHLKD und IT Zündungseinstellung ?! weiß jetzt nicht wirklich wie ich das Problem anpacken soll... was hat die 12PS PX200 eigentlich orig. für eine Bedüsung? Müßte doch auch beim Pinasco funktionieren,oder?

Sorry mir ist ein Fehler unterlaufen... die ND ist keine 55/120 sondern 55/160... Ich würde ja einfach die Bedüsung 190HLKD, 52/140ND, 125HD nehmen... wurde mir auch im SCK empfohlen, aber dann klingelt der Motor, wenn man von Vollgas etwas Gas zurücknimmt. Deshalb wollte ich jetzt die 160erHLKD probieren, aber sie zieht ja gar nicht mehr :(

Mein Pinasco 213 ist jetzt eingefahren, beim testen allerdings kam dann doch die Enttäuschung: 90 echte km/h mit Sito+, egal ob sitzend oder liegend Son Schrott! Dedüsung 160,BE3,55/120,122HD Kerze W4CC Zündung auf IT. damit läuft der Motor zwar ruhig und gleichmäßig, aber zieht halt gar net... Kontrolle der Zündkerze: nass und schwarz! Was heißt das? Was soll ich tun? - Löcher in den Lufi bohren? Hat da jemand Tips bzgl. der Größe? - Oder ne 190er HLKD mit orig. Lufi? oder ganz was anderes? Mein 10PS Zylinder hatte immer son tolles Kerzenbild, mit 190,BE4,50/120,116HD... das will ich zurück!!!

Und noch einmal bitte ich um Hilfe... also, bin jetzt mal ausgiebig mit der 160,Be3,55/160,122HD (Kerze W4CC) Dedüsung rumgegurkt ums mal auszutesten, aber noch immer nicht zufrieden (noch keine Löcher im Lufi) - Also ich fahre mit digitalem Tacho... mit der 190,BE3, 50/120ND,125HD gute 100-105 ohne Anlauf mit der o.g. 160er ist bei 90-95 Ende Kann ich mit den Löchern im Lufi wieder die "alten" Fahrleistungen erreichen? Dann hätte ich gerne eine Anleitung, wo ich was bohren muß... nur eine 5mm Bohrung über dem Hauptdüsenstock oder sonst noch wo? Ach ja, das damalige rappeln ist immer noch da, v.a. bei ca.70-80 km/h im 4.Gang. Wenn ich Gas gebe ist nix zu hören, Gas ganz weg, auch nix, aber wenn ich nur ein wenig das Gas wegnehme, schepperts immernoch (auch mit Sito+) Bitte helft.... Thanx

okay, hört sich doch gut an, Danke dir! ich hab jetzt soviel probiert und seh ja daß es besser wird, also probier ichs aus, erstmal die 5mm Bohrung über dem Düsenstock. Hab ja auch zwei Luftfilter hier rumliegen, dann bleibt einer eben original, der zweite zum testen... Werd mir noch größere HD vom Kumpel borgen, das Schema beim probieren kenne ich ja jetzt... :) das reicht jetzt auch. Wünsche eine gute Nacht!!!

Hallo Lucifer Die Anleitung zur SI-Vergasereinstellung hab ich heute auch schon öfters genutzt. Ist sehr hilfreich... wie auch der Choke als "grobes" Mittel zur Vergaserkontrolle. An die Löcher im Filterboden hab ich mich noch nicht rangetraut, denn ich weiß nicht, bei welchem Durchmesser ich beginnen soll, und wanns optimal ist. Wie stark wird der Effekt denn sein? Werde ich die ND und HD stark verändern und somit wieder neue Düsen besorgen müssen? Hab HD von 116-128 und ND 2,4 2,7 & 2,9 Falls das nicht ausreicht: welchen (Düsen)bereich sollte ich mir zulegen? MfG Markus

Also, ich danke euch für all die Antworten, hat mir wirklich weitergeholfen! Ich habe mich heute nochmal dem Vergaser gewidmet... Alles richtig gesäubert, neuen Luftfilter drauf, ne W4CC Zündkerze rein und nochmal die 160er Bedüsung probiert. Und siehe da: es ist doch fahrbar!!! Nach einigem probieren fahre ich nun 160HLKD, BE3, 55/160ND und 122HD. Ergebnis: Motor läuft viel ruhiger/gleichmäßiger, hat allerdings deutlich weniger biß... werd wohl nach etwas Einfahrzeit noch eine Nummer mit der HD heruntergehen. Aber bin doch erstmal wirklich zufrieden... vom Gefühl her läuft der Motor jetzt echt gut, war jedenfalls der richtige Weg :) DANKE

Mal kurz was zu der Kurbelwellen-Frage: um den Malossi 166 zu fahren, braucht man eine Welle mit 57er Hub, also eine 125er Kurbelwelle. Die 48mm Hub der PX80 erlauben den 139er Malossi. Also wenn schon eine neue (Renn)welle, dann die 57er und direkt mit dem 166er Malossi... Der 166er ist halt genauso aufgebaut wie der 139er, nur eben etwas länger... und mehr Hubraum -> mehr Kraft :D

Hi Big D., also bin zwar (noch) nicht der super erfahrene Schrauber, wills aber werden!!! Nen Bekannter hat aber vor einiger Zeit was ähnliches erleben müssen, da waren soweit ich weiß auch einige zähne zerstört worden. Der hat dann aber eigentlich alles was direkt mit Schaltung zu tun hat (Zahnräder, Schaltraste usw.) auf einmal gewechselt... Aber sei mal froh dass dir weiter nix passiert ist !!! :haeh:

... so, frisch aus der Garage, ab ins Bett, aber vorher noch posten ;) @madmax: nein, beim pinasco ist keine Anleitung dabei, wäre bei dem Preis aber wünschenswert... Die originale ND ist doch die (relativ fette 50/120) die ich momentan fahre,oder? Also, hab gerade nochwas rumgesucht und nen Sito+ aufgetrieben, der zum Glück nicht so extrem laut ist wie der eben...das merkwürdige Rappeln ist Gott sei Dank weg, habs grad ma probiert, besonders im Bereich 60-70km/h ohne Gas, jetzt hört man nur noch den Puff: pöttpöttpött Habe aber danach noch eine fettere HD (128) eingebaut, jetzt ist der Topspeed etwas runtergegangen und ruckelt ein ganz klein wenig beim Vollgas geben, läuft aber sonst sehr "geschmeidig" (irgendwie n blödes Wort :grins: ) Ich denke mal, daß ich morgen evtl. noch auf HD125 runtergehen werde... also scheints wohl mit Sito+, Kerze W3CC, HLKD190, BE3, 50/120ND, 128(125)HD gut zu laufen, (für alle die vielleicht nach mir suchen :) ) ich werde morgen nochwas testen und sag schonmal Danke & gute N8

ach ja, noch ne kurze wenn auch blöde Frage... sind besagte Löcher in Luftfilter wirklich Löcher? ??? Mein Luftfilter ist über dem Düsenstock zwar "herzförmig, hat quasi dort eine Einbuchtung, ist aber zu, d.h. keine Löcher... und der Pinasco ist der neue!!!

hi@all Danke schön für eure schnellen Antworten... also, habe gestern mal die Kombination 160,Be3,2,4ND,122HD ausprobiert, da zog der Roller gar nicht mehr! War wirklich in keinem Drehzahlbereich ordentlich zu fahren... meine Vespa ist eine komplett originale Lusso (außer dem Sito+ natürlich) mit ehemals 10PS, also orig. Welle, orig. Lüfterrad... die Zündung stand als ich das Polrad letzte Woche abmachte laut Markierung auf 20°, hab dann einfach auf IT gedreht,denn ich glaube nicht daß der Vorbesitzer (ca 70Jahre, 6000km in 12 Jahren damit gefahren) da vorher schonmal was verstellt hatte... Grüße

Also, folgendes Problem: Hab meine 200er mit Pinasco-Zyli endlich sauber zum laufen gebracht (denk ich zumindest)... zieht ganz gut und dreht sauber hoch mit 190HLKD, BE3, 2,7ND, 122HD. Zündung hab ich auf IT gedreht... was meint ihr, ists okay? ich will den teuren Zylinder nicht schrotten wg. zu magerer Bedüsung... jetzt mein eigentliches anliegen: wenn ich zwischen 60 und 70 im 4.Gang fahre unds Gas etwas zurücknehme, dann schepperts fürchterlich!!! Meine Vermutung war der Auspuff (14Jahre alter originaler), auch wenn ich mir irgendwie nicht vorstellen kann, wie der kaputtgehen soll, aber egal... deshalb hab ich grad meinen Sito+ montiert, damit rappelt aber der ganze Bock und ist fürchterlich laut wollte ihn aber erstmal drauflassen, bis ich mal wieder zum SCK komme, deshalb meine Frage: welchen Bereich sollte ich mit dem Sito+ fetter bedüsen? postet bitte eure Meinung, auch wenn der Sito+ scheiße ist ;)

Danke dir!!! :)

Also, ich hab mir bei der HU letzten Mittwoch direkt meinen 213er Pinasco eintragen lassen. Was soll denn der Eintrag "in Verbindung mit HD:160/100 und LLD:60" bedeuten? kay, ne 160er HLKD, aber was bedeuten die /100? Doch wohl nicht etwa ne 100er HD, oder? Weiterhin habe ich mir den ausführlichen Post zur 24er SI- Einstellung durchgelesen... dort wird ja eindeutig geraten, Löcher in den Lufi zu bohren, zwecks besserer Abstimmung. Doch hat man mir davon im Shop beim Kauf des Pinasco abgeraten... stattdessen lieber ohne Löcher 190erHLKD, BE3, 52/140erND, 125erHD... die Karre läuft aber in keinem Bereich richtig gut (auf OriginalKomponenten) Greetz :p achja, hab noch nen SitoPlus hier liegen, bringt der auf dem (neuen) pinasco was? Auf dem originalen 10PS leider gar nix...

Hi, hab nochmal was rumprobiert... wenn der Bock mal läuft, ist ja okay, von daher ists mir jetzt einfach egal... wollte mir den Zyli Mittwoch eintragen lassen, wär nur blöd beim Tüv, wenn der Kicker dann nicht geht :D

So, hab jetzt endlich meinen Pinasco213 ordentlich auf meiner Lusso zum laufen gekriegt... fährt sich wirklich gut, aber bis er mal läuft, gibts noch Probleme: Und zwar klemmt der Kickstarter v.a. wenn der Motor kalt ist. Dann bewegt sich nix, weder Kicker, noch Lüfterrad... wenn ich dann kurz in den ersten Gang schalte und den Bock etwas bewege, gehts wunderbar... auch wenn der Motor warm ist, gibts das Problem recht selten... ist erst aufgetreten, nachdem ich dem Zyli eingebaut habe, aber woran liegts? Bitte um Hilfe...

Bin auch von 5/82 !!! Und endlich mit 200er unterwegs: Drei Jahre 80er reichen... :D

Hallo Bulldog, Der Luftfilter hat kein Loch über der HD, hab deshalb die 190er genommen... Ich denke schon, daß der Kolben richtig herum sitzt, der Pinasco hat ja quasi "originale" Kanalführung... hab mir vorm Einbau den ausgebauten originalen angeschaut und sozusagen "abgeguckt" :)

Nabend alle zusammen, hab folgende Bedüsung im 24er SI-Vergaser: 128er HD, 190er HLKD, BE4 Düsenstock, 50/120 Nebendüse... Zündung steht noch auf 23° (hab ja nur den originalen Puff drauf) Ich hab den Bock noch nicht drehen lassen, aber die Karre läuft auch untenrum nicht besonders rund. Deshalb: Was fahrt ihr für Bedüsungen??? bzw. welche könntet ihr mir als Ausgangswert nennen? Ach ja, ab und zu "klemmt" der Kickstarter wenn ich starten möchte, dann muß ichs nochmal versuchen, beim zweiten mal klappts... war vorm Zylinderwechsel nicht so, woran kanns liegen? So, danke euch für Antworten und wünsche eine gute Nacht!!!