breitnigge

So, ich habe eine neue Schaltraste verbaut, die Kupplung einmal raus, auseinander und wieder rein, und die Nebenwelle noch mal los und wieder festgeschraubt. Auffälliges gesehen habe ich nicht. Neben- und Hauptwelle ließen sich zudem leicht und leise drehen. Das Klackern ist schon mal weg. Ich habe das Gefühl, das das Schleifen etwas besser ist, aber sicher bin ich mir nicht. Vielleicht ist dieses Geräusch im Schiebebetrieb sogar normal? Bei neuer Nebenwelle und Kupplungsritzel? Bevor ich jetzt alles öffne, werde ich morgen noch mal Getriebeöl wechseln und beobachten, ob ich im neuen Öl wieder so viel Abrieb und Späne finde. Macht das Sinn? Und noch was: Wenn ich ohne Hinterrad und Bremse an der Hauptwelle drehe, kann ich die Achse etwas rein drücken und raus ziehen. Ist das normal? Wenn ich sie reindrücke und drehe schleift es. Normal?

Baujahr 1980. Eine Schaltraste habe ich aber auch noch da. Besten Dank Dir.

Die Geräusche habe ich jetzt mal aufgenommen. Ich habe im ersten Gang geschoben. Da schleift es am meisten. Im vierten am wenigsten. Also scheint es die Hauptachse ja schon mal nicht zu sein. Hier schiebe ich sie erst vorwärts, dann rückwärts und dann wieder vorwärts. Übrigens mit gezogener Kupplung. Es hört sich lauter an, als es tatsächlich ist: https://1drv.ms/u/s!Ahw0_JrQtQusgfhXXrITrLPOggHVuQ Und hier fahre ich im zweiten Gang ein paar mal am Mikro vorbei: https://1drv.ms/u/s!Ahw0_JrQtQusgfhY73rmPgM9R1BE7Q

Ja. 2,0 x 11,8mm.

Nochmal zu den Nadeln der Nebenwelle: erstes Foto: die ausgebaute Welle. Leider sieht mal die Nut in der die Nadeln sitzen nicht so gut. zweites Foto: links alte spitze Nadel, rechts neue "runde" Nadel.

Eher beunruhigend, zumal nach Überfliegen der 25 Seiten scheinbar noch immer nicht klar ist, warum es passiert. Nein. Ich hatte vorher spitze Nadeln. Aber da es die scheinbar nicht mehr gibt habe ich jetzt die mit dem runden Ende verbaut. Die habe ich vom Scooter Center als geeignet für eine PX alt empfohlen bekommen. Es hat sich auch im ausgebauten Zustand schön frei gedreht. Und ich hatte vorher hier irgendwo in den Tiefen des Forums gelesen, das das OK sein soll. Aber vielleicht ist es doch das Problem. Klären kann ich das wohl nur, wenn ich wieder öffne... Kann ich probieren. Allerdings ist das Mahlgeräusch eher leise und auch nur in Bewegung zu hören. Ich berichte. Die Nebenwelle ist neu. Die habe ich nicht selbst repariert. Allerdings schleiften die Köpfe der Nieten erst am Gehäuse. Das legte sich erst, als ich die Köpfe mit dem Hammer flach(er) geschlagen habe. Dann war es OK. Allerdings weiß ich natürlich nicht, ob sich da beim Zusammenbau nicht etwas verändert hat. So, dass es jetzt wieder schleift. Ich berichte, nachdem ich die Kupplung raus hatte.

Ja, getauscht und alle drin.

OK. Dann geht's morgen an Kupplung und Schaltraste. Ich werde berichten. Was kann denn an der Kupplung sein? Die hatte ich jetzt nicht im Verdacht. Und natürlich Besten Dank erstmal.

Das Schaltkreuz war komplett abgenutzt. Als alles auseinander war habe ich gemerkt, dass die Nebenwelle ordentlich rasselt. Und die Kurbelwelle habe ich beim Ausbau selbst zerstört. Also musste die auch neu. Unterlegscheibe Schaltbolzen ist neu. Genauso wie Kickstarterritzel. Und beim Kupplungsritzel fehlten einige Nieten. Also habe ich das ebenfalls erneuert. Ach ja, und die Kupplungsbeläge mussten ebenfalls neu. Den Rest habe ich wieder verbaut.

Das wäre allerdings eine sehr einfache Lösung gewesen...

Nein, leider nicht...

Moin allesamt, ich habe seit ein paar Wochen meine PX 200 alt wieder zusammen. Wegen einem Getriebeschaden musste alles auseinander. Neben dem leichten Tuning aus der scootering 2009 von Harry Barlow habe ich eine neue Nebenwelle, ein neues Kickstarterritzel, ein neues Schaltkreuz und eine neue Kurbelwelle eingebaut. Alle Lager sind natürlich auch neu. Zudem habe ich das Getriebe neu ausdistanziert. Derzeit ist ein 2,5 mm Schulterring verbaut. Spiel ist ca. 0,2 mm. Der Motor läuft toll. Allerdings habe ich das Gefühl, dass ich in bestimmten Situationen leichte Schleif- oder Mahlgeräusche höre. Zudem finde ich an meiner magnetischen Ölschraube immer ordentlich metallischen Abrieb und auch mal den ein oder anderen kleinen Span. Schleifgeräusche gibt es bei der Fahrt wenn man vom Gas geht und die Motorbremse läuft. Vielleicht auch beim Gas geben, aber da höre ich es nicht. Außerdem, wenn der Motor nicht läuft, die Vespa allerdings rollt oder geschoben wird und ein Gang eingelegt ist. Trotz gezogener Kupplung. Keine Schleifgeräusche habe ich, wenn ich die Wespe im Leerlauf schiebe. Dann klackert es allerdings … (Schaltraste ausgeleiert?) Wenn der Motor im Stand im Leerlauf läuft, hört man auch keine Schleifgeräusche. Wenn ich die Kupplung ziehe, hört allerdings das Rattern auf. Aber soweit ich mich erinnere, hatten das bis jetzt alle meine Vespen. Schleifgeräusche gibt es dann nicht. Also kann es ja eigentlich nur die Nebenwelle sein, oder? Und wenn, was kann es sein? Ich habe schon die Schaltung neu eingestellt. Ebenso die Kupplung. Die Muttern der Nebenwelle und Kurbelwelle habe ich noch einmal geprüft (das wurde in irgendeinem anderen Thema hier empfohlen). Die sind richtig fest. Oder ist es doch die Hauptwelle??? Habe eigentlich keine Lust schon wieder alles zu öffnen. Die Sonne scheint. Sogar hier in HH…

Danke für den Tip. Ich musste einen Schulterring von 2,5 mm einbauen. Der alte mit 2,3 mm hat nicht mehr gereicht.

Gemessen habe ich bei kaltem Motor und geöffnetem Gashahn. Die 105 km/h waren allerdings nicht ganz original, sondern mit Sito Plus. Und bei allen Messungen habe ich mich so klein wie irgend möglich gemacht. Liegend wäre untertrieben...

So Jungs & Mädels, es gibt Neuigkeiten. Für die, die es interessiert: Ich habe in den letzten Monaten viel gelesen und auch viel gebastelt. Gelesen habe ich die beiden O-Tuning Fibeln und die scootering Ausgabe vom November 2009. Dort ist eine Art O-Tuning von Harry Barlow erklärt. Gebastelt habe ich folgendes: Das Schaltkreuz war hinüber, also musste der Motor auf. Und an der Leistung wollte ich ja auch etwas machen. Neue Teile sollten es möglichst nicht sein. Also habe ich erst einmal den Vergaser bearbeitet. Zwei Löcher in den Luftfilter über den beiden Düsen, eine Vergrößerung der Bohrung in der Schwimmerkammer zur Hauptdüse und natürlich den Einlasskanal schön angepasst und etwas ovalisiert. Des weiteren habe ich den Einlass 5 mm nach vorne hin geöffnet. Keine Ahnung, wie viel Grad. Die Kurbelwelle habe ich so gelassen, wie sie ist. Am Gehäuse habe ich die Ecken und Kanten zum Überströmer angepasst und geglättet. Beim Zylinder bin ich nach der Anleitung aus der Scootering vorgegangen. Die Fenster im Kolbenboden weiter nach oben hin geöffnet, und alle Kanten und Ecken wurden geglättet und gerundet. Den Auslass am Zylinder habe ich auf 40 mm Breite und 1 mm in die Höhe erweitert. Des Weiteren wurden die "Taschen" der Überströmer etwas nach oben gezogen. Und auch am Zylinder wurde natürlich wieder alle Ecken und Kanten geglättet. In der Scootering wurde noch empfohlen, den Zylinder 1,7 mm durch Fußdichtungen hoch zu setzen und den Zylinderkopf dementsprechend anzupassen. Das habe ich nicht gemacht. Die Änderung an den Fenstern und Überströmern habe ich dementsprechend neu berechnet. Der Zündzeitpunkt steht bei ca. 20°. Seltsamerweise passt die vorherige Bedüsung noch immer. Vielleicht durch den größeren Spritkanal. Was hat es gebracht: Es fehlt untenrum nun natürlich jetzt etwas Drehmoment. Das merkt man auch leicht. Dafür dreht der Motor deutlich williger und weiter hoch. Der dritte Gang zieht jetzt locker bis 80. Endgeschwindigkeit ist GPS-gemessene 112 km/h. Das ist für einen ausgelutschten Zylinder (siehe meine vorherigen Posts) ganz ok. Vorerst (!) reicht mir das. Damit die Bremse mithalten kann, habe ich mir erst einmal eine alte Lusso Gabel besorgt. Die wird in nächster Zeit eingebaut. Angeblich soll sie eine deutlich bessere Bremswirkung haben... Falls jemand Interesse an der Scootering hat, meldet euch gerne bei mir. Die Erklärungen dort sind gut gemacht und jeder Schritt ist mit Leistungsdiagrammen belegt. Ich weiß nicht, ob ich die hier einfach einstellen kann?

So Jungs, gestern habe ich einen zweiten Kompressionsmesser zu Rate gezogen. Und siehe da: 7,5 Bar bei (sau)kaltem Motor. Das ist nicht grandios, aber ok. Sorry für den ganzen Aufstand hier und besten Dank an pötpöt für den Hinweis. Ein neuer sip road 2.0 liegt bereit. Genauso, wie ein altes Cosa Lüfterrad (2,2 statt 3,0 kg). Dabei soll es erstmal bleiben. Und die O-Tuning-Bibel liegt natürlich ebenfalls bereit und ist gelesen... Wenn ich die Kiste öffne, gebe ich Bescheid. Ich habe bei der Auspuffsuche einen aktuellen Test (Was können die Sportauspuffanlagen in Originaloptik?) für 125er und 200er vom scooterzine gefunden. Interessiert das jemanden? Posten darf ich den hier sicherlich nicht, oder?

Schaltraste ist schon neu. Hat ein wenig was gebracht. Aber bei hohen Drehzahlen und Vollgas springt es noch immer. Bzw. setzt kurz aus... (s.o.) Laufleistung ist lt. Tacho 38.000 km. Aber was heißt das schon. An der Kiste ist vermutlich schon viel gebastelt worden. Rahmennummer passt nicht zur Erstzulassung. Motor sieht trotz 38 tkm innen aus wie neu. Sito Plus war auch schon drauf. Übersetzung kommt mir sehr kurz vor. Hatte vorher aber eine Lusso. Die ist länger, oder? Hatte aber das Getriebe noch nicht auf. Der Vorbesitzer hat sie neu lackiert und dann die Lust / den Mut verloren. Immerhin konnte ich sie so für nen kleinen Preis kaufen. Und sie fährt immerhin mit reichlichst Anlauf 105 kmh...

Alles klar & vielen Dank. Wenn beim Öffnen / Umbau Fragen auftauchen, mache ich hier weiter oder ein neues Thema? Erst Suchfunktion ist klar...

Die Bayern besuche ich erst mal nicht. Also bleibt bis zum Winter alles beim Alten. Dann muss sie Kiste wahrscheinlich eh auf. Und bis dahin kann ich die O-Tuning-Bibel und das Forum auswendig lernen. Vielen Dank allen für die erste Hilfe...

Zylinderkopf ist abgeschliffen und glatt. Zur Sicherheit habe ich den Zylinder auch gleich mit bearbeitet und beim Zusammenbau noch eine (sehr) dünne Spur Dirko HT drauf gemacht. Fürs Anrollern am Sonntag hat es zeitlich sogar noch gereicht... Kompression bleibt aber bei 6 vielleicht 6,5 Bar. Also Werkstatt aufsuchen, neuer Zylinder oder so weiterfahren...? Ab und zu springt mir seit kurzem auch der zweite Gang raus. Schaltraste ist schon neu. Ich vermute, dass ich im Winter eh alles einmal auf machen muss. Dann könnte man gleich Überströmer für einen neuen Zylinder anpassen. Mal abwarten. Wenn im zweiten Gang immer mal wieder kurz (1/2 sec) bei hohen Drehzahlen der Motor aufheult und dann aber wieder weiter beschleunigt, ist das auch das Schaltkreuz? Fühlt sich so an, wie kurz die Kupplung ziehen. Grüße

Ich war das erste Mal mit und fand's prima. Hab den Klang noch immer in den Ohren: Start Glinde. Und natürlich besten Dank für die Orga.

Das hat schon ein paar Jahre auf dem Buckel und war auch eher günstig (https://www.amazon.de/gp/product/B00A0IFWNW). Ich schleife am WE mal den Zylinderkopf glatt und teste dann noch einmal. Vielleicht hat sich das Problem ja dann schon erledigt und es kann weiter gehen.. Und ich versuche ne Werkstatt im Hamburger Norden zu finden, die mir mein Laufspiel vom Kolben misst. Wenn jemand einen Tipp hat, gerne her damit.

Ja, ich hatte mich auch schon ein wenig über den guten Zustand des Zylinders gewundert. Der Tacho zeigt 35.000 km an. Das passt nicht zum Zylinder. Kann ich das mit nem normalen Messschieber machen? Ø Kolben vs. Ø Zylinder? Und welche Werte sollten rauskommen?

0:25 ist genau mein Lieblingsklang! Aber ok, ich werde mich dazu mal schlau machen...

So, Verdichtung habe ich noch einmal mit kaltem Motor geprüft. Einmal mit und einmal ohne Öl. Ich komme immer auf ca. 6 Bar. Der Zylinder sieht innen meiner Meinung nach auch ok aus. Eine stärkere Ringkante habe ich nicht bemerkt. Anbei ein paar Fotos... Ich vermute jetzt eher den Zylinderkopf. Da sieht man tatsächlich oben am Zylinder etwas Siff. Den Kopf werde ich am WE einmal abschleifen und dann noch einmal testen. Wenn die Kompression dann ok ist behalte ich den Zylinder. Ein Elestart-Lüfterrad habe ich inzwischen auch bei ebay gefunden. Nur das Thema Auspuff & Eintragung wäre dann noch offen. Dazu habe ich hier nichts gefunden. Hat irgendjemand Unterlagen, Papiere oder Tipps zum Sito-Plus? Und danke für die erste Hilfe...