ge_ork

Ggf. ist im Handschuhfach irgendwo ein Aufkleber. Darauf Farbname und Farb-Nr. (ist dann die PiaggioFarb-Nr.). Oder auf der Betriebserlaubnis erste Seite oben bei Kennnummer: die letzten drei Ziffern auch die Farb-Nr.:

Da bin ich wieder. Sorry für die späte Antwort, aber ich bin jetzt erst dazu gekommen, neue verstärkte Federn sowie neue Stahlscheiben einzubauen. Dabei habe ich aber festegestellt, dass tatsächlich, wie @HELL schrieb, der Kupplungskorb nicht frei läuft im Primärkorb. Die vier Erhöhungen im Primärkorb sind "angeschliffen". Und nun? Gibt es einen anderen, passenden Kupplungskorb? Ich will nicht nochmal Spalten um die Primär auszubauen und abdrehen zu lassen...

Was passiert denn, wenn du bei Vollgas den Choke ziehst? Edit: Zur Info mal (m)ein ähnliches Setup (DR75 / Sito+ / SHB 16.15): HD 65 ND 42 NGK 7er Durchzug sehr gut und beständige 65km/h (Vespa-Tacho-) mit meinen 85kg

Öhhhm... Vergaß zu sagen: die Stahlscheiben habe ich nicht gewechselt, nur die Korkscheiben. Die Stahlscheiben sehen mMn aber noch gut aus und sind nicht verzogen, darauf habe ich extra geachtet. Die Stärke habe ich aber nicht gemessen... Nun gut, dann werde ich mal die Scheiben sowie neue verstärkte Federn ordern (is eh 'ne Mädchenkupplung ). Wundert mich nur, da ich beim letzten Kupplungswechsel nicht so ein Theater hatte mit der Einstellerei (ok, damals noch mit 75er und oh... doch schon 3000 km her ). Schaltdraht /-hülle sind i.O. Wenn ausgehängt, läuft alles reibungslos. Das kann ich ausschließen. @pedalo Nichts für ungut

Hallo zusammen. An einer XL2-PK habe ich folgendes nachgerüstet: 102er Pollini 19.19 Dellorto Sito plus 3.0er Primär Nun habe ich das Problem (was ich vorher nicht hatte), dass ich die Gänge nicht ordentlich einstellen kann. Jetzt bin ich mit der Einstellerei soweit, dass ich alle Gänge ordentlich durchschalten kann, nur den 1. Gang bekomme ich ums Verrecken nicht rein. Wohlgemerkt im kalten Zustand. Wenn die Reuse einmal warm ist (eigentlich schon nach 1-2 Minuten Fahrt) lässt sich auch dieser - wie alle anderen auch - super einlegen. Beim Primäreinbau habe ich neue Standard XL2-Kupplungsbeläge verbaut, also 3 Korkscheiben. Die 6 Federn sind noch die alten, originalen. Dazu muss ich noch sagen, dass ich einiges an Einstellarbeit hatte, bis die Kupplung ordentlich trennte bzw. nicht rutschte. Momentan habe ich am Zug gefühlte 5mm Spiel, bevor die Kupplung trennt und doch scheint der Trennpunkt sich zu verstellen und manchmal habe ich den Eindruck, dass sie während der Fahrt durchrutscht. Ich weiß, @pedalo propagiert hier immer, die Standard-XL2-Kupplung würde reichen, aber nun frage ich mich, ob ich nicht doch eine verstärkte brauche, um die obigen Probleme in den Griff zu bekommen? Bste Grüße, Georg

Das sind Formnestkennzeichnungen, sprich es werden zwei Teile gleichzeitig gegossen. Die Herstellung der zwei (unterschiedlichen) Formnester kann nie zu 100% genau gleich sein, und deshalb müssen die Teile unterschieden werden können. Wenn Fehler auftreten, muss man wissen, welche Form nachgearbeitet werden muss. Prinzipiell aber zwei identische Teile.