Siem

Ich habe das Spiel bemerkt, als ich die Kupplung montiert habe-also Kupplungsseitig. Den Kupplungskorb bewegt(Motor zusammen gebaut, Kupplung festgezogen) Radial und Achsial ordentlich Spiel vorhanden. Das größte Spiel kommt eindeutig vom Kululager (Malossi C4) und zwar kippt der Innenring zum äußeren relativ stark. Das Limalager hat auch geringes Radialspiel ist kein Nadellager(Malossi C3) weil ich ein Pinasco Motorgehäuse verbaut habe und da steckt ja das Lager von der T5 drinnen. Ich hab ein original Piaggio Kupplungslager(8 Rollen) liegen und würde das jetzt gerne verbauen. Denke selbst nicht das es zu Problemen führt, hab aber trotzdem ein wenig Angst das es vielleicht nicht gut ist wegen der 8 Rollen bzw. weil das Lima Lager C3 hat. Daher meine Fragen an die erfahrenen Tuner

Danke für deine schnelle Antwort. Ich werde wie von dir vorgeschlagen das original Piaggio Standardlager verbauen-glaubst du das es ein Problem sein könnte, wenn ich an der Lima Seite das Malossi mit C3 Lagerluft lasse?

Hallo! Ich baue gerade einen Malossi Sport auf einen Pinasco Motorgehäuse auf. Ich habe dummer weise die Malossil Lager verbaut: http://www.scooter-center.com/product/M6616003 Kulu seitig 9 Rollen C4 Lima ist ein C3 Die Kurbelwelle hat ein ziemlich großen Achsial( 1mm) und Radialspiel(ca.0,5mm) Hab festgestellt, das es daran liegt weil der Innenring vom Kulu Lager sehr viel Luft hat... Könnt ihr mir empfehlen welche Lager ich verbauen soll?

So, hab jetzt den Zylinder schleifen lassen. Hab mich nach langen überlegen auf ein Laufspiel von 0,11 (Japanisch) entschieden Zündung zwischen 21-22 Grad, Hauptdüse knapp 120(selbst aufgerieben). Ich kann es nicht fassen, die Kiste läuft wieder wie am ersten Tag! Kein Klingeln und kein Rucken über das ganze Drehzahlband! Es war scheinbar tatsächlich der Kolben/Zylinder verschlissen. Ich danke auch allen für eure Unterstützung! Jetzt kann ich meine Vespa beruhigt in den Winterschlaf schicken

Im Normalfall 95 Octan hab den 98er auch schon probiert - bringt aber keine Verbesserung.

Am Kolbenschaft(Japanisch) Was meint ihr wie viel Laufspiel soll ich machen? 0,100?

So, hab heute eine andere Zündcrundplatte eingebaut. Bei 23 Grad, gleiches Problem. Bei 21Grad. besser aber noch immer vorhanden. Der Motor ist dabei aber nicht mehr so drehfreudig. Hab dan den Zylinder abgebaut. Der Kolben sieht nicht schlecht aus, doch die Zylinderwand ist stellenweise sehr rau(mit Fingernägel spürbar ) Hab dann das Laufspiel gemessen, nach meiner Messung 0,160mm kommt mir recht viel vor.

Den Ot für den Zzpt habe ich natürlich ausgemessen so wie es gehöht und mit Pistole abgeblitzt. Ich will mit dem Knistern nicht leben bzw. in anderen Drehzahlberichen Fähen, das es mein Tourenroller ist. Ich fahre mit dem Ding fast jedes Jahr nach Kroatien. Die Kiste muss einfach laufen ohne Kompromisse. Das ist auch der Grund, warum ich die Getrenntschmierung nicht ausbauen möchte. Einmal Urlaub fahren= 15 x tanken, da will ich nicht mit dem Messbecher herumpatzen. Mir ist klar das die Ölpumpe ein gewisses Risiko darstellt, aber der Motor ist 45000km gelaufen und das ohne ein Problem, da darf das Ōlpumpenrad schon einmal brechen. Das Antriebsrad(Zwischenscheibe Kupplung/Kurbelwellenlager) ist vermutlich gebrochen, weil zu viel Spannung vom Kurbelwellenzapfen(Kulu) drauf war. Ich hab den Höhenunterschied zwischen Lager und Zapfen nun ausdistanziert - sollte also nicht,ehr passieren. Die Ōlpumpe fördert auch wieder schön brav.

Hab den Einlas nicht verlängert bzw. verbreitert, nur die Übergänge der Bohrung optimiert.

Habe zur Probe bereits einen neuen SI24, Ducatti CDI, Orig. USA Zylinderkopf, Schieber und Vergaserschieber Kerbe für Teillastabmagerung verbaut. Alles natürlich hintereinander und nicht auf einmal;-)

Der Kolben wurde natürlich vor dem Einbau behandelt 250er Querschliff

Der Kolben hatte nur einen leichten Klemmer(hab sofort ausgekuppelt) und kam messbaren Verschleiß. Ich hab den neuen Übermaß schon daheim liegen aber der "Motoreninstandsetzer" hat auch gemeint das es zu schade wäre den Kolben zu tauschen. Lade einmal ein Bild vom Kolben hoch.

Auspuff derzeit SIP Road 2.0 HD 118, Kerze Rehbraun. Die Zündung hab ich wieder auf 23 Grad gestellt, wie das der originale Einstellwert ist und ich mit dem Setup 45000km gefahren bin. Ich kann sie natürlich auch auf 21 zurückdrehen, die alten PXn laufen auch so, aber zu einem ist das Problem mit dem rucken, klingeln und nicht immer ordentlich ausdrehen trotzdem nicht ganz behoben und das eigenartige ist, das sie jahrelang mit diesem Setup problemlos gelaufen ist und seit der Motorrevision nicht mehr...

Hallo, danke für die schnelle Antwort! Ist eine 12PS Lusso(Österreich Version) Baujahr 2006 23 Grad geblitzt(45000km ohne klingeln). Kerzenbild ist ein wunderschönes Rehlein. Bedüsung: ND Original, HD 118, HLK160, BE3

Hallo Leute! Ich hoffe ihr könnt mir einen Tipp geben: Meine PX hat heuer im Sommer bei nach 45000km ihren Dienst Quittiert. Das Antriebsrad der Ōlpumpe ist gebrochen - leichter Kolbenklemmer. Der Motor war bis dahin ungeöffnet ist komplett Original außer Sip Road und größere Hd. Ich habe den Motor komplett Neuschnee überholt: Alle Lager, Dichringe, Kolbenringe neu, Zylinder gehohnt Kolben hatte eine leichte Klemmstelle die weggeschliffen wurde. Vergaser/Wanne/Drehschieber(LuigiBohrung) Übergänge optimiert, Zahnrad für Ōlpumpe erneuert. Der Motor läuft wieder wie am ersten Tag, nur hat er seit der Reparatur ein Problem: Kurz vor Vollgas beginnt erheiterte zu knistern bzw klingeln zusätzlich ein leichtes ruckeln. Sonst super Leistung. Folgendes habe ich schon getauscht bzw. probiert: CDI, Zūndgrundplatte wurde 1 Jahr vor Motorschaden erneuert(120W Cosa). Vergaser, Zylinderkopf, Zündung von 23 auf 21 Grad zurückgestellt (hat eine geringfügige Verbesserung gebracht ist jetzt wieder auf 23)Originalauspuff montiert(geringfügig besser). Kleinere/größere Hd., Zündkerze von B6ES auf B7ES Kennt jemand dieses Problem? Die Kiste bringt mich langsam zur Verzweiflung!

Ich mach auch gerade meinen PX Motor neu - hab Nadella Lager gekauft kann man die bedenkenlos verbauen?