Gerald

Perfekt, vielen Dank für den Tip!

Ok, danke. Dann werde ich mal sehen, wie er am besten läuft. Gruß Gerald

Hallo, fährt jemand auf einer PK 50 mit einem 16.12 Vergaser einen DR 75? Welche Bedüsung muss verwendet werden? Der Auspuff ist original. Habe in der Suche nichts konkretes gefunden. Danke und Gruß Gerald

Hallo! Ich weiß nicht, was alle gegen die Cosa haben. Ich finde sie in Ordnung und ich würde meine 1993ér 200ér nicht mehr hergeben. Nun aber mein kleines Problem. Kann mir jemand beim Zerlegen der Sitzbank weiterhelfen. Wie bekommt man das lackierte Plastikteil, in dem das Sitzbankschloss integriert ist, ab? Vielen Dank im Voraus und allseits ein schönen Weihnachtsfest usw. Gruß Gerald

Hallo! Hilfe, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen. Wer kann mir die Standardbedüsung für eine P 200 E alt mitteilen. Meine Vermutung: HD 118 BE 4 HlKd 190 Nebendüse ??? Bei der Lusso, so glaube ich ist die BE 3 und HlKd 160 verbaut. Mein Problem ist folgendes. Meine PX hat jetzt zweimal im Teillastbereich geklemmt. Ich mache mir jetzt einen neuen, orig. PX 200 Zylinder mit Kolben (12 PS) rauf. Ich möchte aber im Vorfeld abklären, welche Bedüsung die absolut korrekte ist. Ein wenig fetter soll ja nicht schaden. Ich fahr nur selten Vollgas, so dass ich meistens mit 70 - 85 Sache umhergurke. Ach ja, die Zündung ist geblitzt und pass perfekt. Kerze W4CC. Der Motor zieht keine Falschluft. Danke für die Hilfe im Voraus Gruß Gerald

Da kann ich Dir nur zustimmen! Danke und Gruß Gerald

Danke für die Antworten! Aber wenn der Werstattmeister mir ne 120ér HD einbaut und ich auf die 118ér bestehe und ist dann was mit dem Motor, habe ich wahrscheinlich keine Gewährleistung drauf. Blöde Situation. Trotzdem Danke für die Ratschläge. Gruß Gerald

Ähhh, noch was. Kann man die 120 HD auch drinlassen, oder ist es notwendig, die 118ér nach dem Einfahren wieder einzubauen. Wie wirkt sich das auf Dauer aus? Danke Gerald

Hallo Joerg! Ich habe zwar meinen Roller komplett zerlegt und nach dem Sandstrahlen und Lackieren eigentlich wieder perfekt (ich weiß, Eigenlob stinkt) zusammengebaut, aber mit dem Motor kenne ich mich, bis auf ein paar Grundkenntnisse, sehr schlecht aus. Das mit den Löchern im Lufi hab ich schon öfters gelesen, weiß aber ehrlichgesagt nicht, was es bedeuten soll. Muß man noch zusätzliche Löcher bohren? Wann ja, wo und zu welchem zweck? Danke und Gruß Gerald

Tag auch! Wass passiert, wenn ich anfangs die 120 HD fahre? Gruß Gerald

Tag auch! Ich lasse meinen PX 200 Motor (PX alt, Gemischschmierung) gerade ich einer "guten" Werkstatt neu lagern und alle Verschleißteile wechseln. Zudem gönne ich mir einen neuen orig. 200ér Zylinder mit Kolben (12 PS). Der Meister sagte mir, dass er für die ersten 1.000 km Einfahrzeit eine 120 HD einbaut. (orig. 118 HD) Nach den 1.000 km soll ich dann wieder auf die 118ér wechseln. Weiter sagte er, dass ich die ersten 500 - 600 km kein Vollgas geben solle. Erst ab ca. 600 km dann langsam und immer kurz auf Vollast gehen. Wer kann mir weiter Tipps zum einfahren geben, oder ist es genau so richtig wie vorher beschrieben. Das ganze Forum ist voll von Einfahrtipps, allerdings nur von Polini oder D.R. oder Malossi oder so, mit irrsinigen Vergasern und Bedüsungen. Ja fährt den keiner mehr einen normalen standartmäßigen 200ér??? Danke für die Antworten im Voraus Gruß Gerald

Hi! Ich hab dran gedacht, HD um 2 Nummer größer (wie standard bei den alten PX). Das mit dem bischen mehr Öl habe ich wirklich gut gemeint, war allerdings ein Fehler. Ich bau jetzt den Zylinder ab und behandle die Klemmstelle mit Ätznatron und den Kolben bearbeite ich an der Reibstelle auch. Dann probier ich´s halt nochmal aus! Gruß Gerald Hab noch was vergessen! Ich fahren eine W4 Kerze (Standard PX 200 10PS). Das Ding ist nach ca. 70 km staubtrocken und total verrust. Die Kerze ist neu, die Zündung passt (abgeblitzt). Ist doch eigentlich ein Bild, dass die Kerze zu kalt bleibt. Ich dachte immer, ein Klemmer kommt, wenn der Bock zu heiß wird. ?????

Hi! Ich hab dran gedacht, HD um 2 Nummer größer (wie standard bei den alten PX). Das mit dem bischen mehr Öl habe ich wirklich gut gemeint, war allerdings ein Fehler. Ich bau jetzt den Zylinder ab und behandle die Klemmstelle mit Ätznatron und den Kolben bearbeite ich an der Reibstelle auch. Dann probier ich´s halt nochmal aus! Gruß Gerald

Hallo! Das ist im Prinzip schon alles richtig, nur habe ich den Motor sowieso auf Gemischschmierung umgebaut (komplette Ölpumpe mit Antrieb raus und alles sauber verschossen) Gruß Gerald

Hallo! Also, es ist alles Standard (Bedüsung, Auspuff, Vergaser)! Gruß Gerald

Hallo Ihr PX Treiber! Ich weiß nicht mehr weiter. Ich habe meinen 200ér Motor neu gelagert, Schaltkreuz neu, eben alles, was raus musste. Dann habe ich mir einen gebrauchten 200ér Kolben und Zylinder (10 PS) gekauft. Der Zylinder war neu gehohnt. Der Kolben hatte zwar Klemmspuren, waren aber sauber glattgeschliffen worden. Ebenso habe ich 2 neue Kolbenringe, Bolzen und Splinte verbaut. Der Motor läuft sehr ruhig und sauber. Für die ersten Kilometer habe ich das Gemisch etwas fetter gemacht (Gemischtschmierung). Bei der ersten Ausfahrt hat das Ding für ca. 2 Sekunden geklemmt, ging dann wieder an und ich konnte weiterfahren. Ich habe den Zylinder dann runtergebaut und die sehr leichten Klemmspuren am Kolben weggeschliffen, im Zylinder war eigentlich gar nichts zu sehen. Dann bin ich gestern ca. 75 km gefahren. Läuft wie eine eins, aber nach ca. 60 km hat er wieder 2-3 mal hintereinander leicht geklemmt. Konnte aber ohne anzuhalten problemlos heimfahren. Jetzt meine Frage. Macht es Sinn, den Kolben nochmal sauberzuschleifen und evtl. die Zylinderlauffläche leicht zu schmirgeln, oder hat das auf Dauer keinen Sinn. Manche sagen ja, nur ein geklemmter Zylinder wird ein guter Zylinder ????. Vielleicht hat da jemand Rat. (Email: [email protected]) Danke im Voraus Gruß Gerald

Hallo! Das mit dem Posten ist ein versehen. Bin zu erstenmal hier. Sorry. Und der Motor ist für diese 2 Secunden schon ausgegangen. Nur, bis ich die Kupplung ziehen konnte ist er wieder angesprungen und ich bin wieder gemäßigt weitergefahren. Gruß Gerald

Hi! Der Zylinder wurde ja nicht geschliffen, sonder nur gehohnt. Das heißt, dass es noch der erste Kolben ist. Der Kolben wurde nach einem Fresser gereinigt und die Spuren im Zylinder durch das Hohnen beseitigt. Der Zylinder hat wirklich wie neu ausgesehen. Also kann das mit dem Siel des Kolben bei meinem Zylinder eigentlich nicht sein, das es der Erste ist. Gruß Gerald

Hi! Das Geräusch ist immer da. Sowohl im Stand, als auch bei der Fahrt. Bevor ich das erste mal gefahren bin, hab ich nochmal alle Anbauteile überprüft, ob nicht locker ist, aber mittlerweile (mit einem Ohr am laufenden Motor) bin ich sicher, dass es aus dem Motor kommt. Gruß Gerald

Tag auch! Seufz! Ich habe meinen PX 200 Motor von einer Fachwerkstatt neu lagern und abdichten lassen (saubere Arbeit). Dann habe ich einen gebrauchten, aber neu gehohnten 200ér Zylinder mit Kolben und Kolbenringen erworben. Der wurde ebenfalls von der Fachwerkstatt montiert. Gestern habe ich das ganze eintragen lassen (war ursprünglich eine P80X). Auf dem Weg zum Tüv nach ca. 10 km bei sehr gemäßigter Fahrweise und richtiger Mischung hat auf einmal für ca. 2 cm das Hinterrad blockiert und bevor ich die Kupplung ziehen konnte, war der Motor wieder da und lief weiter. Ich hatte allerdings bereits vor der ersten Fahrt ein komisches Schepper- bzw. Klingelgeräusch aus dem Motor gehört. Die Werkstatt hab aber den Zylinder mit Kolben und Kolbenringer begutachtet und für sehr gut empfunden. Was soll ich wegen dem Klemmer bzw. wegen dem Klingeln machen. Ich möchte mich hier erkundigen, bevor ich zur Werkstatt fahre. Danke im Voraus Gruß Gerald

Tag auch! Seufz! Ich habe meinen PX 200 Motor von einer Fachwerkstatt neu lagern und abdichten lassen (saubere Arbeit). Dann habe ich einen gebrauchten, aber neu gehohnten 200ér Zylinder mit Kolben und Kolbenringen erworben. Der wurde ebenfalls von der Fachwerkstatt montiert. Gestern habe ich das ganze eintragen lassen (war ursprünglich eine P80X). Auf dem Weg zum Tüv nach ca. 10 km bei sehr gemäßigter Fahrweise und richtiger Mischung hat auf einmal für ca. 2 cm das Hinterrad blockiert und bevor ich die Kupplung ziehen konnte, war der Motor wieder da und lief weiter. Ich hatte allerdings bereits vor der ersten Fahrt ein komisches Schepper- bzw. Klingelgeräusch aus dem Motor gehört. Die Werkstatt hab aber den Zylinder mit Kolben und Kolbenringer begutachtet und für sehr gut empfunden. Was soll ich wegen dem Klemmer bzw. wegen dem Klingeln machen. Ich möchte mich hier erkundigen, bevor ich zur Werkstatt fahre. Danke im Voraus Gruß Gerald