vespen nest

Hallo Was habe ich für ein Problem, wenn sich bei gezogener Kupplung der Leerlauf meiner 200er PX (Bj 94) recht blechern anhört? Dabei spielt es auch keine Rolle, ob ich nur einen Gang auskuppele oder ich die Kupplung in Neutral-Stellung betätige. Lasse ich in Neutral-Stellung die Kupplung wieder los, ist dieses Geräusch - wenn überhaupt (kann aber auch Einbildung sein) - nur noch minimal zu vernehmen.

Danke für die Infos. Passt jetzt

Normalerweise nicht, aber bei einer ersten Probefahrt schaut man schon mal was genauer auf dies und jenes .... Dafür ist sie ja da

Öl ist neu, Kupplung ist nachgestellt. Wie justiert man die Gänge an der Schaltraste?

Geschätze Wissende, Ich habe heute meine 200er PX (vor 5 Jahren von einem Freund übernommen und sie ist seither nicht mehr gefahren und vorher auch nur noch sporadisch: Bj 94. Km-Stand 2360) auf die Straße gebracht. So weit war (bisher) alles OK, nur stimmen die Markierungen der Gänge am Drehgriff nicht mit der Wirklichkeit überein. Der Leerlauf liegt bei der 1, der zweite Gang zwischen der Leerlaufmarkierung und der 2 und beim dritten und vierten Gang haut es einigermaßen hin. Der erste befindet sich entsprechend weit oben über der 1. Meine Frage(n): Normal? Unbedenklich? Problem? Abhilfe? Schalten ist kein Problem, nur das die Markierungen nicht stimmen Ach ja: Und wenn ich den ersten Gang einlege geht so ein Ruck durch das Gefährt, im kalten Zustand heftiger als im warmen .....

Hasse auch widder recht Ich hatte noch im Hinterkopf, das einige noch Saft auf der Dose haben wollten, wenn der Motor aus ist ..... Ich hab hier so viel gelesen, das ich manchmal kirre werde. Diese Meinung, jene Ansicht, diese Vorstellung, jener Plan ... Aber dafür ist das Forum ja da und wird geschätzt (von mir jedenfalls) Das ganze Lesen hat mich jetzt dazu gebracht darüber nachzudenken den Saft vom Lichtstrom abzuzwacken, (in "Stromflußrichtung") Schalter rein, dann Sicherung, dann einen Gleichrichter, dann Zigarettenanzünder und darin KFZ-Ladeadapter mit USB. Hab gelesen, das der Hupengleichrichter Dauerbelastung doof finden könnte und sich evtl mit seinem Ableben rächt. (Irgendwie scheue ich den Kondensator)

Hatte ich schon gelesen. Hab ich nochmal gelesen. Nach meinem Verständnis dient der Kondensator dazu, "Spannungsunebenheiten" auszubügeln, welche in Abhängigkeit der Drehzahl zwangsläufig entstehen. Diese Aufgabe habe ich dem KFZ-Adapter welchen man in die Zigarettenanzündersteckdose stöpselt (Zigarettenanzünder -> USB 5V) zugedacht, welche meist für eine Spannung von 12 - 24V = geeignet sind. Denke ich da zu einfach oder falsch? Meine Intention war ist es nicht, ein Navi zu laden, sondern es (falls der Akku des Navis mal alle ist) während der Fahrt in Betrieb zu halten. Mehr nicht.

Auwei! Stimmt!!! Das hätte ich verbockt, Ich hätte mir das Minus über den Rahmen geholt. Hab nicht drüber nachgedacht, das das ja nicht geht, da es ja auch gleichgerichtet sein muß. Danke

Batterie hab ich nicht!

Ich komme mit der Bedeutung eines Kondensators nicht klar. Mein Plan (simpler) war/ist, mir vorne auf dem Klemmbrett unter der Kaskade das zum Hupenschalter hinführende Kabel zu suchen (das müsste ja schon gleichgerichteten Strom führen, da der Hupengleichrichter unter der linken Backe hinten sitzt), dieses Kabel anzuzapfen und es über einen noch zu verbauenden Schalter und Sicherung zur Zigarettenanzündersteckdose zu führen. Fertig! Blauäugig?

Obiges Bild mag zwar künstlerisch wertvoll sein, aber wie das mit der Kunst nun mal so ist; es kann nicht jeder was damit anfangen Für mich sieht es so aus, als ob das rechte ding mit dem + und - eine Batterie darstellen soll. Was soll das schwarze Kästchen auf der schwarzen Linie zwischen den beiden roten Linien denn symbolisieren?

Hallo Gemeinde Ich überlege meiner 200er PX Bj 94 (keine Batterie!) eine Zigarettenanzündersteckdose zu spendieren um im Bedarfsfall das Navi darüber zu betreiben. Dazu habe ich zwei Fragen: A: ist die Spannung der Vespa konstant genug? B: wo würde ich am besten den Saft abzapfen? (Ich dachte an Hupe) Gruß Matthias

So, geschafft! Hab im Netz (endlich!!!!) einen Rahmen für meine XL2 gefunden. Vorgestern abgeholt: Top in Schuß, Farbe identisch!!! Nur ohne Papiere. Wie geh ich da jetzt am besten vor? Erst hatte ich gedacht das Typenschild des alten Rahmens auf den neuen zu poppnieten, aber ist ja immer noch das Eingestanzte in der rechten Backe. Kann man irgendwie an neue Papiere kommen? Wenn ja, wie?, wo?, was kostet? Interessiert das überhaupt irgendwen? Vorgeschichte siehe:

Hallo Bei meiner PK 50 XL 2 (V5x 3T Bj 92) ist die Verstrebung welche das hintere Federbein aufnimmt dermaßen verrottet, das sie so nicht mehr mit ruhigem Gewissen zu fahren ist. Da finden sich mehr Löcher als Metall und das was mit viel Phantasie noch als Metall zu bezeichnen ist, sieht aus wie Blätterteig oder ein Blumenkohl. Mein erster Gedanke war schweißen. Mittlerweile denke ich aber auch darüber nach mir einen anderen Rahmen zu besorgen und meine alte Vespa in diesen Rahmen zu stecken. Meine Frage nun: Es finden sich im Netz einige Rahmen zu für mich akzeptablen Preisen. Die sind aber zumeist von einer PK XL 2 Automatica oder einer PK XL. Unterscheiden sich diese Rahmen zu dem meiner Schalt-XL 2 und wenn ja, worin?

Ist alles Original

Ich bin gerade dabei meine 200er PX aus dem Dornröschenschlaf zu erwecken. Auch wenn sie nicht wie Dornröschen 100 Jahre geschlafen hat (und ich auch kein Prinz in glänzender Rüstung bin), so hat sie doch fast 10 Jahre keinen Mucks mehr getan. Hab (hoffentlich) soweit alles erledigt und stehe nun kurz davor sie wachzuküssen . Ich würde ihr gerne noch eine neue Zündkerze verpassen. Momentan ist noch die Originale Champion P4M verbaut. Es gibt im Web zahlreiche Listen welche Zündkerze durch welche erstetzt werden kann, auch Herstellerübergreifend, doch finde ich in keiner Auflistung die Champion P4M. Nun meine Frage: welche fahrt ihr als Ersatz für die Originale?

So, Kerze kam gestern. Alte raus, neue rein, ein Kick -> Roller läuft!

Lief aber damit

Wieviel Fassungsvermögen muß so ein Gerät haben? Was darf sowas kosten? Muß der Gaser komplett in der Reinigungsflüssigkeit untertauchen, oder kann man ihn auch drehen und wenden? Eigentlich bin ich mir sicher, es ordentlich gemacht zu haben: alles mit reichlich Bremsenreiniger durchgesprayt, danach mit Luft durchgepustet und am Korpus gekuckt ob es überall rausspritzt und wo möglich noch Taschenlampe davor gehalten und nachgesehen, ob am anderen Ende Licht zu sehen ist, und bei den Düsen mit der Taschenlampe geprüft ob es durchscheint und wo möglich noch geschaut ob Querschnitt sauber aussieht. Aber vielleicht war ja da eine Bohrung oder ein Kanal, den ich übersehen habe...

Hoffe, das es die Kerze ist, Wenn nicht ....

Also meine PK S hat als "Kerzenstecker" so was, was Paarhufern den Namen gibt: so eine Art gespaltene Blechzunge mit nem Loch in der Mitte des Spalts. Diese Blechzunge wird seitlich auf die Nut der Kerze geschoben bis sie mit dem Loch einrastet und mittels einer über das Zündkabel geschobenen Gummikappe, welche in die Lüfterhaube eingesteckt wird, fixiert. Ich kenn mich da nicht so aus, denke aber, das ist gaaaanz weit von entstörung weg

Warum? Jo! Kann ich dir nicht sagen. Die selben die drin waren, als sie noch lief. Hab den Vergaser auseinandergerupft, gereinigt, mit neuen Dichtungen versehen und wieder eingebaut. Was für Düsen nu drinne sind, kann ich echt nicht sagen. Hab ich auch nicht drauf geachtet, denn es lief ja alles. Hab mehr darauf geachtet, das alles sauber ist. Hat aber nix geholfen.

Wie gesagt: Zündfunke hab ich. Von daher Zündung und Kerze OK. Aber den Zündfunken sehe ich natürlich nur außerhalb des Zylinders. Nu hab ich im Laufe meiner Recherche gelesen, das das nicht unbedingt was heißen muß, denn im Zylinder und unter Kompression kann alles schon wieder anders aussehen. Außerdem ist Zündfunke nicht gleich Zündfunke; eine gewisse Stärke/Kraft sollte es doch wohl schon haben. Ich bin Installateur und da ist es auch oft so, das trotz ausreichender Gasmenge und vorhandenem Funken der Brenner nicht anspringt weil der Funke (aus welchem Grund auch immer) zu schwach ist.

hab mir vorhin die NGK BR7HS bestellt, da ein 75er Zylinder drinne is. Wäre ja schon froh, wenn der Motor überhaupt mal wieder zum Leben erwachen würde. Welche Kerze letztendlich da rein muß, kann man dann ja sehen.

Hallo Vorne weg: er ist gelaufen, ohne Probleme, aber nur bis vorige Woche Freitag. Aber der Reihe nach: Ich habe letztens an meiner PK50S ein Bremslicht eingebaut und den Scheinwerfer erneuert. Dazu habe ich den Roller immer wieder mal gestartet um zu sehen, wie alles funktioniert. Was immer spätestens nach dem 3 Kick da und lief rund. Vorherige Woche Freitag wollte ich nun die Leuchtweite einstellen und auf einmal ging der Motor ohne Vorankündigung einfach aus. Startversuche blieben erfolglos. Dann hab ich mal in den Tank geschaut und gesehen, das da so schleimige braune Plättchen rumschwammen. Montags bin ich drangegangen den Tank und den Benzinhahn zu reinigen. Ich habe auch gleich beide Dichtungen am Benzinhahn erneuert, den Benzinschlauch und die Schnellkupplung und das Eingangssieb am Vergaser (dell`Orto SHBC 19.19e). Gestern alles wieder zusammengebaut. Nach unzähligen Kicks ist der Motor dann für ein paar Sekunden gelaufen. Nach weiteren ungezählten Kicks habe ich mich per Suchfunktion hier mal versucht schlau zu machen und habe mir heute Bremsenreiniger besorgt, den Vergaser zerlegt, mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt, neue Dichtungen eingebaut und alles wieder zusammengesetzt. Filzring erneuert. Mit Gemischeinstellschraube experimentiert. Das Ergebnis vieler, vieler Kicks heute: 2mal ein müdes Puff! und einmal für ein paar Sekunden gelaufen und Ratlosigkeit. Zündkerze NGK BR8HS hat Zündfunke und ist nach dem ersten Tritt naß. Was nun?