Jinxx

Ahhhh... ein Licht geht auf

Sind das die extrakabel die im Handschuhfach liegen?

;) das ist Roller Nummer drei und bei allen anderen kann sie auch schon nicht mit. Ich glaub das könnt Ärger geben.

Die von Joeys hab ich mir auch angeschaut, aber ab und zu fahr ich mit meiner Frau und da is die zu kurz oder?

D.h du hast n Gewinde für den Zapfen in den Rahmen gebohrt?

Hallo zusammen, bin seit kurzem glücklicher Besitzer einer spanischen T5. Fährt sich großartig, jedoch habe ich ein Problem mit der originalen Sitzbank. Die spanische Version hat eine Doppelsitzbank mit Polsterung auf einer Plastikform. Bei meiner Körpergröße von fast 2 Meter sitze ich ziemlich mittig und sitze leider sehr unbequem auf dem Plastiksteg in der Mitte. Ich würde sie daher gerne gegen eine italienische tauschen, die haben wohl die klassische Bauart mit durchgehenden Federn. Die Motovespa hat jedoch einen anderen Verschluss als die italienischen Version mit Zapfen. Hat jemand von Euch schonmal den spanischen Schlossmechanismus auf ne italienische Bank umgebaut und Tipps für mich?

Hub? Das wär krass

Und was genau?

Der Geldbeutel juckt schon, muss ich haben!

Laut Pinasco Katalog 2017 scheint es ein Update für den Pinasco 162 zu geben. Scheinbar in zwei Varianten auf Membran und auf Drehschieber. Hat jemand von Euch davon schon was gehört oder evtl. das Ding sogar schon ausprobiert?

Des Rätsels Lösung ist manchmal einfach. Die Mutter war einfach Schrott und mit einer anderen gings dann knapp drauf. Danke für die Denkanstöße gegen meinen Hirnfrost :) Im Zuge dessen hab ich auch noch die Trommel getauscht da sie schon recht ausgeschlagen war. Hatte mit dem eigentlichen Problem -wie oben schon beschrieben - nichts zu tun.

Hallo zusammen, ich bekomme auf auf meine Lusso Welle die Mutter und Sicherungskorb nicht richtig drauf. Der Splint geht scheinbar nur ohne den Korb durch. Mit Korb bekomm ich es einfach nicht hin. Auf dem Foto sehr ihr die per Hand angezogene Mutter. Meine Vermutung ist eine zu nah am Gewinde gesetzte Bohrung für den Splint. Habt ihr schonmal sowas gehabt oder gesehen? ich hatte schon überlegt eine M16 Kronenmutter zu verbauen. Das kann doch aber auch nicht Sinn der Sache sein!?

160 BE3 mit 2,4 ND und 125 HD funktioniert gut. Das Gummibandproblem ist auch weg. Etwas zu fett untenrum ist er immer noch. Ich werd mich Richtung 2.7 noch bewegen und die Vespatronic auf 23 grad stellen. Vergasernohrung war erstmal nicht nötig, mach ich evtl trotzdem noch. danke für Eure guten Tipps!

Es geht mir nicht um ein entweder oder sondern vielmehr um eine strukturierte Abarbeitung des Fehlerbildes vom größten zum kleinen: 1. Als erstes die zu fette Einstellung beheben 2. Danach das vorhandene Spritproblem lösen (Benzinfilter & Bohrung im Vergaser) 3. Etwaige Zündungsprobleme angehen. Alles gleichzeitig anzugehen halt ich für nicht sinnvoll da ich die Veränderungen nicht nachvollziehen kann.

Hallo zusammen, danke für Eure Hinweise. Ich geh mittlerweile auch davon aus dass sich wohl mehrere Probleme überlagern wobei die zu fette Einstellung wohl das offensichtlichste Thema ist. Ich werde das als erstes angehen und es mit dem PX Düsensatz 160 BE3 mit 2,4 ND und 125 HD und gebohrten Löchern überm Luftfilter (5mm und 8mm oder?) probieren in der Hoffnung das sich der Motorlauf untenrum verbessert. Die Bohrung im Vergaser werde ich erstmal bleiben lassen und das eventuelle Spritproblem (Benzinfilter oder/und Bohrung) & Zündungsproblem eventuell danach angehen.

Original T5 also G

Nichts gebohrt, vergaser ist original. War bis jetzt zu feige den Luftfilter abzubohren.. kann die fette Einstellung zu zündaussetzern und unruhigen Lauf in niedrigen Drehzahlen führen? der Benzinfilter ist ausm Autozubehör und sollte groß genug sein.

Hallo zusammen, seit gestern läuft meine Sprint Erstserie mit T5 Motor und ich bin mit dem Schätzchen bis auf Kleinigkeiten auch super zufrieden. Leider habe ich noch zwei Problem mit der Guten. Im Vollastbereich im 4ten Gang hat sie ab ca. 7000 Umdrehungen Zündaussetzer und geht in die "Gummiseile". Beim zurückgehen in den Teillastbereich läuft sie wieder ganz normal. Der Effekt ist auch nur im 4ten zu beobachten, in allen anderen Gängen zieht sie bei Vollast gut durch. Ausserdem läuft sie im niedrigen Drehzahlbereich bis ca. 4500 rpm recht unruhig mit hoher Vibration um ab 4500 rpm dann super ruhig und schnurrend zu laufen. Verbaut ist folgendes Setup: VESPA T5 Motor mit 162 Pinasco gesteckt Original T5 Auspuff 1942 Gelippte Welle 24 SI Vergaser mit folgender Bedüsung 50er ND, 120 BE2 und 125 HD ohne Löcher im Original Luftfilter Vespatronic eingestellt auf 24 Grad Leerlauf --> Sollten 16 Grad bei Vollast sein NGK BR9ES Kerze und NGK Zündkabel -->2x entstört wegen verbautem SIP Tacho Cosa Kupplung 21/68 Übersetzung mit kurzen 4ten PX200er Getriebe Mahle Benzinfilter da ich noch etwas Dreck im Tank habe. Heute habe ich die BR9ES gegen eine nicht entstörte B9ES getauscht und siehe da, das Problem war weg. Ich dachte ich hätte also die Lösung gefunden und hab zum Gegencheck die BR9ES wieder rein. Bei noch kalter Kerze war das Problem wieder da, mit zunehmender Fahrtdauer - und Temperatur - ist das Problem dann wieder weniger / bis ganz weg gegangen. Trotz der entstörten Kerze. Die Kopftemperatur ist bei Vollast laut SIP Tacho bei max 130 Grad gelegen. Ehrlichgesagt bin ich jetzt ratlos ob ich ein thermisches Problem - Verglasen der Kerze - habe oder doch ein elektrisches - kein ausreichender Zündfunken zwecks zu hohem Widerstand. Oder vielleicht eine Kombination zwecks zu fettem Gemisch und Verglasen..oder oder... Fällt Euch was zu diesem Fehlerbild ein? Bin ich mit der Frage hier richtig oder eher im "Technik allgemein" Topic?

Danke Euch, ich geb dem einen Versuch.

Leider ist mir die Feder der Leerlaufschraube einmal durch den Motor gegangen. Der Zylinder hat erstaunlicherweise nichts abbekommen, dafür der Kolben. Ist sowas noch fahrbar mit neuen Ringen?

Würde mich auch brennend interessieren. Hat jemand an dem Thema weitergearbeitet?