Terry-VR66

Vielen Dank an alle! Ich habe die Welle jetzt zum Messen gebracht. Mal abwarten. Wie wahrscheinlich ist der Verdacht das ne Unwucht im LüRa der Auslöser ist?

Okay, aber bei den ersten Malen habe ich den Ring ja mitgewechselt und trotzdem ist der Ring gewandert!?

Ah, schon wieder was dazugelernt! Klingt logisch, aber wie gesagt, der RIng war knapp bündig. Die Schmierbohrung war frei. Die ersten Male habe ich Ring und Lager getauscht, das letzte mal lediglich das Lager. Der Motor lief vorher sehr lange ohne Probleme, dann fing das mit dem Lager an. Zuerst hatte ich noch ne Mazu Glockenwelle, nachdem ich 3 Lager durch hatte (inkl Ringwechsel) habe ich die SIP Performance verbaut. Zack - noch ein Lager platt. Dann habe ich beide Lager getauscht, damit bin ich dann 3.500 km gefahren. Und jetzt Lager getauscht (ohne Ring) knapp 250 km und - ZACK, schon wieder. Könnte ne Unwucht im Lüfterrad die Ursache sein?

Moin, ja, die sind Nummerngleich.

Normal, so das er bündig sitz. Aber was hat das damit zu tun?

Ja, sorry, hab ich vergessen dazuzuschreiben. Totalklemmer! Die Nadeln haben sich innen weggekippt und blockiert. Das Lager saß so fest, ich musste das Lager abflexen.

Hallo Zusammen, ich habe da ein Problem mit dem ich nicht weiterkomme. Ich hatte ja schon des Öfteren (4 o. 5 mal) das Problem das der Lagerring auf der KW wandert und das NAdellager und den Simmerring rausdrückt. Ich habe erst nur das Lager LiMA gewechselt, nachdem das den Fehler nicht behoben hat, habe ich die KW und beide Lager getauscht. Damit bin ich bis jetzt 3.500 km ohne Probleme gefahren. Am letzten Freitag hatte ich das Gefühl das wieder etwas nicht stimmt, also hab ich den Motor aufgemacht und mir das Lager angesehen, sah gut aus, auch der Ring war noch an seinem Platz. Trotzdem habe ich vorsichtshalber das Lager gewechselt (und mit Loctite eingeklebt). Seit dem bin ich 250 km gefahren und jetzt wieder das. Ich bin ratlos, vielleicht hat jemand eine Idee. Setup: Malossi 221 MHR Sip Performance 60er Mikuni MX 35 mit mechanischer Pumpe Original Zündung 17° Pipedesign Cobra Freue mich über jeden hilfreichen Ratschlag. VG Terry

Klasse!!! Vielen Dank.

Hallo liebe Vespafreunde, ich suche ein Gutachten 5PB-116/83 für den 135er DR. Vielleicht hat jemand das Dokument als PDF oder so. Vielen Dank. Mit knatternden Grüßen Terry

Hey, danke für die Antworten! In der Tat war es die CDI (was erstaunlich ist, denn hab letze Woche erst ne neue verbaut), aufgefallen ist es nur weil ich heute die ZGP gewechselt habe, hatte nen Kabelbruch und hatte dann diese merkwürdigen Ergebnisse beim blitzen. Jetzt läuft se wieder rund

Hallo liebes Forum, ich hab da mal ne Frage zum Zündung einstellen! Ist es normal, das die Markierung drehzahlabhängig wandert? Ich will auf 18° abblitzen: - im Standgas liegt die Markierung vom LüRa rechts neben der Markierung am Gehäuse (ca. 14°) - bei leichter Erhöhung der Drehzahl stehen beide Markierungen übereinander - also 18° - bei höherer Drehzahl (ca. Halbgas) wandert die Markierung vom LüRa weiter nach links (ca. 24°) ??? Bin für jede Erklärung dankbar. VG der Terry

Ne, ist wirklich nen FN Rohr... Wie sich später rausstellte war der Gaser ursprünglich für den Kartsport gedacht... Die DP & DQ passen vom Durchmesser nicht rein, hab ich schon probiert Trotzdem danke...!!! Wegen dem Kerzenbild: also wähle ich die Düsen nach Gefühl? Wie war das nochmal wenn die HD zu klein ist? - Dann blubbert sie bei Vollgas und wenn ich Gas etwas weg nehme dreht sie hoch? Oder was für Merkmale sind da ausschlaggebend?

Hey Leute, vielen Dank für die Antworten... @OFFI die Anforderung im 4. ist natürlich nicht normal, aber vorher beim Mallossi hat das eigentlich gut geklappt... Ansonsten zieht sie in allen Gängen schon gut durch. Das mit ohne Luffi probiere ich heute mal aus. @Han.F mit Steuerzeiten kenne ich mich so gar nicht aus Beim Mischrohr gebe ich Dir Recht, die meisten fahren wohl nen QD oder DP (die sind wohl besser einzustellen) Bei mir war allerdings nen FN drin und der Umbau scheint nicht ganz einfach zu sein. Merkmal bei FN ist wohl das ne extrem kleine ND und extrem große HD gefahren werden muss. Im Stand dreht sie fast sauber bis oben hoch - an einer Stelle hängt sie kurz, aber das müsste ich heute Abend auch nochmal genau prüfen wo. Ach ja, und mein Luffi ist immer feucht vom Benzin. Ist das ein Zeichen für zu große HD? Ich finde das Kerzenbild etwas zu hell, oder liege ich da falsch? DANKE!!!

Hallo Han.F, vielen Dank für diese fachkundige Antwort. Ich habe schon an der Hilfsbereitschaft unter Vespa-Fahrern gezweifelt... Das mit dem Lappen hab ich einfach mal ignoriert. Mein Setup: Pinasco SLAVE Polini 221 mit GS Kolben Mazzuchelli Glockenwelle 60er Hub LR vom PK RZ MK II righthand 19° v.OT mit Originalzündung VHSB 34 HD 230 | FN 262 | K24 3.Clip | ND 35 | ND MR 30 | Schieber 50 Tassinari VFORCE 4 8-Klappen Membran und Marchald Luftfilter SIP Fast Flow So läuft sie sehr gut, im mittleren Drehzahlbereich kommt sie etwas zögerlich, aber ab 6.000 U/Min gehts richtig rund. Normalerweise sollte es kein Problem sein im 4. von untenrum hochzudrehen, klar keine grandiose Beschleunigung aber beim Mallossi 221 hat es auch geklappt. Die HD kommt mir jetzt schon etwas groß vor (Kerze hellbraun), Nebenluft komplett überprüft. Vielen Dank

Mit versäuft meine ich sie nimmt kein Gas mehr an und ist kurz vorm ausgehen.

Nette Antwort, aber sie beschleunigt ein wenig und dann versäuft sie...

Hallo, ich hab da mal ne Frage... Wenn ich im 4. Gang von untertourig (ca. 30 km/h) beschleunige stirbt sie fast ab. Woran liegt das? Vielen Dank...

Okay, klingt komisch… Ich habe mal gelesen, dass das MR immer größer sein muss als die ND ? Habe das ganze jetzt relativ in den Griff bekommen, allerdings bleibt due Drehzahl im mittleren Bereich IMMER für einen kurzen Moment stehen! z.B. bei Vollgas im 3. wenn ich auskuppel um hochzuschalten bleibt er bei ca 6000 Touren hängen! - im Stand das gleiche. Es dauert lange bis er im Standgas ist, dann läuft er ne kurze Zeit sehr ruhig und geht dann aus. Wenn ich kalt den Choke ziehe dreht er nach kurzer Zeit ins Vollgas! Habe jetzt FN 264 HD 230 K 24 ND 40 Ist übrigens nen LD und nicht QD... ??? VG

@ ganja: Vielen Dank für die Antwort. Ich habe schon alles überprüft und habe nichts gefunden... @ Inujasha: Auch Dir vielen Dank. Ja QD! Also sollte ich bei der HD ab 220 und ND bei 40 anfangen? Was hat es mit der ND und dem darunterliegenden Mischrohr auf sich? MFG

Hallo Zusammen, "fahre" seit geraumer Zeit einen VHSB 34 und bekomme den einfach nicht richtig eingestellt! Folgende Probleme: - kein Standgas - von unten rum sehr schwergängig - nach hoher Drehzahl dauert es sehr lange bis sie runterkommt, dann geht sie aus - alles was unter HD 210 ist die Kerze weiß Vielleicht hat jemand nen Tip für mich. Mein Setup: Pinasco SLAVE Polini 221 Mazzuchelli Glockenwelle 62 LR vom PK Taffspeed 18° v.OT mit Originalzündung VHSB 34 HD 210 (wenn kleiner = zu mager) FN 266 K36 ND 40 ND MR 60 (was bewirkt die eigentlich) Vielen Dank schon mal... KEEP CALM AND DRIVE YOUR VESPA

Hey, vielen Dank. Ich werde mich mal langsam rantasten

Hey ganja.cooky, vielen Dank für deine Antwort. Bei den Düsen hast Du wohl Recht... Aber irgendwie ist der VHSB schwieriger einzustellen. Wie ist denn dein Setup?