MKravitz1

Kann das auch ein Grund sein warum der Widerstand bei der CDi von weiß auf beide grün bei 92 kOhm liegt und nicht bei 120kOhm ??

kann das ein Grund sein dass die nicht anspringt oder welche Auswirkungen hat das? Muss ich jetzt eine neue Zündplatte kaufen oder kann man diese ersetzten?

Hallo liebe Vespa freunde, Es handelt sich um eine PK 50 xl 1 V5X3T. mein vespa springt einfach nciht an und ich bin auf Fehlersuche. Dabei habe ich meine CDI überprüft. Ich habe einen Widerstand von weiß auf beide grün von 92 kOhm messen können. Habe aber gelesen dass da ein Iderstand von 120kOhm herschen soll? Ist mein CDI jetzt hinüber oder warum erreicht der keinen Widerstand von 120 kOhm. Des Weitern habe ich an der Zündplate keinen Iwderstand von weiß auf grün messen können. Die Kabel sind iO. und haben einen Durchfluss. Auf den Fotos kann man sehen wie ich gemessen habe. Einen widerstand von 110 Ohm konnte ich von weiß auf rot messen. Der ist korrekt.

Ich habe an der Zündplatte auch die Widerstände durch gemessen. Alle kabel haben Durchfluss und sind iO. Ein Widerstand von weiß zu rot liegt bei 110 ohn jedoch ist kein Widerstand von grün zu weiß vorhanden. Woran kann das Problem liegen.

Vielen dank für die infos. Ich denke dass meine cdi kaputt ist. Ich habe den Widerstand von Zündkabel zu grün gemessen und bin bei beiden auf 92 k Ohm gekommen anstatt den geforderten 120 kOhm. Kann das dazu führen das der Widerstand hier zu gering ist und die dadurch nicht anspringen kann?

heißt das jetzt dass das Licht eigentlich nicht leuchten dürfte?

Wäre es auch möglich dass mein Zündkerzenstecker hinüber ist bzw der Zündfunke einfach aufgrund dessen zu schwach ist? Ich habe eine Bosch BW 4 und der Zündfunke ist weiß ab und zu blau aber kein richtiger bogen..

Der Halbmondkeil hat sich nicht verabschiedet und am Zündzeitpunkt liegt es auch nicht. die ND ist auch sauber. Hat jemand noch eine idee an was es sonst liegen könnte?? Könnte es denn überhaupt am Vergaser liegen? ich meine Sprit kommt an und durch anschieben kommt sie nicht auf die Drehzahl, welche sie eigentlich haben soll

Ich werde mal schnell das Polrad abziehen und schauen ob sich der Halbmondkeil verabschiedet hat...

An der Verkabelung wurde nichts gemacht. Nachdem ich die HD gewechselt habe.

Ist es denn normal dass wenn ich die Zündung aus habe und dann kicke das Licht trotzdem angeht?

Als ich sprit direkt in den zylinder gegeben habe, ist der Motor auch nicht auf Drehzahl gekommen.

Kann es auch an der Elektrik liegen. Ich habe einen Funken beim kicken und Licht wenn ich den Schalter anmache, egal ob die Zündung ein oder aus ist. Ist das so normal? Die alte HD habe ich eingebaut und es hat nicht funktioniert. Ich habe beim SHB 16.15 einen Dichtring anstatt einem Filzring verbaut. Der Vergaser wurde gereinigt.

es wird wohl am Vergaser liegen. Werde in den nächsten tagen mal einen anderen Vergaser ausprobieren und sehen was sich dann macht.

Die schwimmernadel sitz noch richtig.

Die vespa ist mit dem neuen zylinder normal gefahren. Erst als wir den vergaser ausgebaut haben und anschließend die HD wechselten ist sie nicht mehr angesprungen.

Hallo Liebe Vespa Freunde, ich habe an einer PK 50 XL (V5X3T) einen Umbau von 50ccm auf einen 75 ccm DR vorgenommen. Sie ist ohne Problem angesprungen und ich konnte auch normal fahren. Als ich mit der Düseneinstellung beginnen wollte und die erste Düse getestet habe, Ist sie nicht mehr angesprungen. Ich bin von einer HD 65 auf eine 72 gewechselt. ich habe lediglich einen neuen Zylinder verbaut. Der Rest ist komplett Orignal. Selbst durch anschieben ist sie nur kurz angesprungen, jedoch ist sie nicht auf Drehzahl gekommen. Die Zündkerze hat einen Funken. Kann es am Vergaser liegen? Wir wissen leider nicht mehr weiter... Gruß Markus

MUss ich bei einem 75er Zylinder auch die Zündung neu einstellen?

Muss ich zwingender Maßen eine neue nehmen oder kann ich auch die Bohrung beim Vergaser aufreiben und anpassen?

Ich fahre schon fast täglich, es geht mir nicht um die Geschwindigkeit sondern eher um die Beschleunigung. Fahre auch eher selten zu zweit. Auf das Ersatzrad verzichte ich auch.

Mal eine andere frage.. Merkt man einen großen unterschied zwischen einem 85er und einem 75er?? Die Frage stell ich mir nur weil ich mich frage sich der Aufwand lohnen würde??

wie sieht es mit der Übersetzung und dem Auspuff aus? Ich habe schon einige Beispiele aus der Tabelle hier entnommen. http://sfs.alexander-hepp.de Könntest du mir hier ein Setup empfehlen?

Welches Setup brauche ich da? Die neue Saison steht ja schon vor der Tür..

was müsste ich dann noch ausser dem Kolben wechseln? wenn ich auch einen 75 er umsteige?