hetti

Seit wann springt die Kiste nicht mehr an? 

Bei der CDI muss man vorsichtig sein, da kann man nicht wild tauschen zwischen AC und LC.

Also wenn alles immer durchbrennt würde Ich den Spannungsregler mal austauschen.

vor 7 Stunden schrieb Pk_driver:

 

den 300mm werd ich nicht unter die backe bekommen  und den mit 250mm finde ich leider nirgends

Gibt's bei ctp

Das braune Kabel der Vape-Zgp ist meine Meinung nach nicht mit Masse verbunden, sondern ist nur das Ende der Erregerspule.

Deswegen gibt es häufig Probleme mit der Vape wenn das braune Kabel an der Zündspule befestigt ist.

vor 11 Stunden schrieb Wavler:

Muss ich vom braunen Kabel eigentlich noch eins aufs Motorgehäuse legen?

So wie bei der Ducatizündung an der Lüfterradabdeckung.

Schraub das braune Kabel mal ans Motorgehäuse.

vor 1 Stunde schrieb Pholgix:

Nö. Nur wenn die Zündspule ohne Gummis montiert wird, was nicht empfehlenswert ist.

Genau! Die Vape-Zgp sind massefrei

Lenkkopflager vlt falsch eingebaut? Hatte ich mal und fuhr sich auch echt seltsam

Entweder brauchst du ne Batterie, oder Verbrauch senken durch Led-Blinker, Rücklicht und/oder Scheinwerfer.

Ich würde schauen wann der Tacho genau ausfällt.

Ob Scheinwerfer Rücklicht, Bremslicht und Tacho klappt. Und dann würde ich die Blinker auf Led umrüsten.

Kannst ja mal wenn vorhanden was mit ca 3-4Watt anstatt dem Blinker dran hängen und schauen ob dann der Tacho an bleibt.

Es gibt nämlich die Lenkerendenblinker als LED-Variante beim Sck, nur dann natürlich ohne Vorwiderstand betreiben.

Musst dann wahrscheinlich nur ein anderes Blinkerrelais verwenden.

Ist halt jedes mal wieder eine vollumfängliche 21er soweit ich weiß und dementsprechend auch teuer/aufwendig.

Massekontakt von den Blinkern in Ordnung?

Multimeter Mal drangehangen und geschaut ob da was ankommt?

Ich hatte das einige Male, dass die Kanäle im Vergaser selbst zu waren.

Da auch Mal am besten mit Druckluft durch

Ja, wenn die Px-Alt ne Standlichtfunktion hatte

vor 4 Stunden hat Rupert M. folgendes von sich gegeben:

Hallo liebe Gemeinde,
hätte da einige Kabel zum belegen.

Wo wirds verbaut :
50 Special derzeit
ohne Blinker,  ohne Batterie, ohne Zündschloss, ohne seitenfach,
ohne Kontrollanzeigen

und was ist/wird/möchte ich verbauen
Vape 12 Volt DC Road,
Sip Tacho 2.0 eckig,
Lichtschalter Grabor 12Volt Conversion
mit hupe schließer , blinker, abblendlicht - fernlicht , killoff knopf,
bilux birne 35/35 Watt,
hupe dc,
Universal Zündschloss mit 3 Stellungen :
Stellung 0 - alles aus, Schlüssel abzieh bar.
Stellung 1 - motor aus ,licht, blinker, hupe, bremslicht funktioniert, Schlüssel steckt.
Stellung 2 - motor ein , licht, blinker, hupe, bremslicht funktioniert,  Schlüssel steckt.
Batterie mit Sicherung 10A,
Blinkerrelai led 2 pin mo.flash
4 Blinker mit je 3 Watt led
mo.blaze pin,
Kabelbaum BGM 12 Volt AC conversion teilweise schon auf DC umgebaut mit dazugehörigen Lichtschalter.

Was wurde schon gemacht ?
An der ZGP von Lötpunkt mit weißem kabel, ein orang/braunes kabel angelötet, als Tacho drehzahlsignal für die black box 1.

Von der ZGP Blau+Schwarz masse frei zum DC Regler schwarz + schwarz.
Vom DC Regler braun + Reglergehäuse + massepunkt am Regler auf den Rahmen.

Was gehört noch gemacht :
wenn es möglich ist !
vom DC Regler rot über Zündschloss dann zur Batterie !
Ansonsten einen schalter zwischen den DC Regler rot und Batterie.
von der Batterie mit Sicherung 10A rot zum Zündschloss dann rot zum Lichtschalter weiter zu licht, blinker, hupe, kill off knopf.

Kill off grün vom motor auf Zündschloss mit schwarz masse geschaltet. Killoff am Schalter soll aktiv bleiben.

Welches Zündschloss brauche ich ?

 

Eins welches mind. 2-Anschlüsse hat.

1.Für den Kill, der in Stellung 1 und 2 auf Masse Schaltet. Dort das Kabel vom Killknopf drauf legen.

  

2.Für das Schalten der Verbraucher zur Batterie. Entweder wird dort auch auf Masse geschaltet und damit steuerst du ein Relais, welches die Batterie zu den Verbauchern schaltet.

   Oder du schaltest die Batterie direkt über das Zündschloss an die Verbraucher. So soll das Zündschloss schalten in Stellung 2 und 3. In Stellung 1 muss entweder die Batterie zu          den Verbrauchern durch das Zündschloss getrennt werden oder das Relais nicht angesteuert werden.

   
Kann ich über das Zündschloss auch die Batterie vom Regler trennen ?

Ja
Wäre es besser die Hupe über ein relai zu betätigen ? Es wird eine von Hella 113dB.

Sollte auch so klappen.

Bitte Danke für Eure Hilfe 

Lg.Rupert 

Am 4.1.2023 um 15:15 hat Pk_driver folgendes von sich gegeben:

 sip vape DC Variante

 

Würde gerne ein Zündschloss verbauen um den Batteriekreis zu trennen und gleichzeitig auf OFF stellung den killswitch zu steuern. So weit so gut.

Zündschloß dafür habe ich und schaltet auch wie gewünscht.

 

Spricht etwas dagegen direkt nach der sicherung der Batterie das Zündschloss zu platzieren ?

 

Kann ich das direkt anschließen oder sollte ich das über ein relais realisieren?

 

Somit könnte ich die Batterie komplett trennen(keine Verbindung zum regler/Verbraucher) bei nicht Benutzung.

 

Sollte ich die Verbraucher dann nochmal zusätzlich absichern,oder reicht die Sicherung nach der Batterie?

 

Die Sicherung zur Batterie reicht.

Das Zündschloss sollte die Ströme schalten können, würd's nur vlt nicht in Vergasernähe einbauen weil es funken kann.

vor 4 Stunden hat beatle folgendes von sich gegeben:

Und die von mir oben angeführte funktionieren nicht?

Ich bin mir nicht sicher ob das Breitband- oder Sprungsonden sind.

vor 3 Stunden hat eye.dee folgendes von sich gegeben:

Hatte den Scorpion vor Ewigkeiten mal gekauft, aber da war nix dabei. Die Frage, ob man einen Wisch mitführen muss, wurde m.E. hier schon öfter mal thematisiert. Ich bilde mir ein, dass man das bei der E-Nummer NICHT muss, ansonsten müssten hier einige einen ganzen Aktenordner durch die Gegend fahren.

Genau, bei E-Nummer muss nix mitgeführt werden. Sonst müsste man ja für jeden Nachbaublinker auch was mitführen.

Bei KBA Nummern muss die passende ABE mitgeführt werden, wie beim Sip-Performance legal.

Du musst ein extra Kabel von der LIMA zum Regler ziehen. Blau zum Regler kannst du noch benutzen und das neue Kabel dann.

Dann einfach alle Verbraucher auf den Ausgang vom Regler.

Den Hupengleichrichter einfach überbrücken.

Beim Blickerrelais schauen ob der drei Ausgänge hat für die Kontrolllampe falls vorhanden.

Ich würde auch nächstes mal neuen Sprit verwenden.

vor 8 Stunden hat Logu69 folgendes von sich gegeben:

Erst ein mal ein freundliches Hallo in diese fantastische Rund.

Für meine VNA Vespa werde ich nächstes Wochenende einen neuen Kabelbaum anfertigen.

Unter anderem wird dann auch ein SIP Tacho 2.0 mit elektrischer Benzinanzeige verbaut.

 

Beim origianlen Kabel von SIP zwischen Benzinhahn und Tacho ist auf der Benzinhahn Seite ein loses Rotes Kabel.

Wo muss ich das anschliessen?

Auf eine Anfrage bei SIP habe ich leider keine Antwort bekommen.

 

Vielen Dank für euer Bemühen im vorraus.

Sind es insgesamt 3 Kabel? Also 2 im Stecker und das Orangene?
Bei Sip im Shop ist nur ein grünes und blaues Kabel, hast du den Hahn neu gekauft?

Hier die Verstellkurve VMC ist ja baugleich mit Vespatronic. Wären bei deinen 18,5°@8500U/min ~ 26°@2000U/min-3000U/min

Glaub STVO-Mäßig darf das nur im Stand leuchten. Ganz sicher bin ich mir aber nicht.

Kannst du am Motor auf Masse legen.

War das graue Kabel was du jetzt an DC hast vorher auf B+ vom alten Regler?

Indem du den ZZP v.Ot. ausrechnest die bei 3400-400 U/min sein sollten.

Dann halt den Motor ca in dem Bereich drehen lassen. Du siehst ja dann wann der Zzp vor und Zurück wandert. 

vor 19 Stunden hat Arnelutschki folgendes von sich gegeben:

Leute, ich check das ums Verrecken nicht, wie man den ZZP bei net variablen VAPE einstellt.

Gibt‘s da irgendwas wie‘n Tutorial oder ne ordentliche Anleitung?

 

Bei welcher Drehzahl wie viel Minus und so? 

Bei der Drehzahl des meisten Drehmoments sind 18Grad v. OT. optimal.

Dann schaust du in der Verstelltabelle im Manual wieviel Grad vor OT du bei 3400 bzw 4000 U/min brauchst.

Also die 18Grad + die Gradzahl die die Zündung von 3400 bzw 4000 U/min bis zu deiner max. Drehmomentdrehzahl verstellt.

Hoffe ich habs kompliziert genug ausgedrückt

Das schwarze Kabel der ZGP der VAPE ist nie mit dem Motor verbunden sondern nur das Ende der Spule.