miles1

Wenn du das in einer Fachwerkstatt hast machen lassen, dann würde ich den auch dort wieder hinbringen. Hast du den gebrauchten Zylinder besorgt, oder war das die Werkstatt? Wenn die Werkstatt dir den Zylinder angedreht hat, dann haften die dafür, ebenso für die durchgeführten Arbeiten. Mach aber nicht im Vorfeld die Pferde scheu, ruf bei denen an und schildere das Anliegen.

Hoch

Hast ein Schweißgerät zur Hand? Falls ja, dann such dir noch ne große Mutter die über den Bolzen passt und schweiß die kurz vor dem Gehäuse am Bolzen fest. Die andere Alternative wäre eben der Stehbolzenentferner.

Hab den Bolzen letztens mit Rostlöser, 10 Minuten Heißluftfön, einer Langmutter und ner passenden Schraube zum Kontern relativ gut rausgekriegt.

Habe hier noch einen Aprilia Scheinwerfer mit Kunststoffscheibe liegen für eine V50 in intaktem und leicht patinösem Zustand. Bilder kann ich gerne morgen einstellen. Finde darüber recht wenig Information und würde mal gerne wissen, wie ihr den preislich einschätzen würdet, bzw. sucht so was überhaupt jemand oder besteht nur bei SIEM Interesse?

Na also  Danke für die Rückmeldung

Was für ne Kerze hast drin?

Suche eine Transportmöglichkeit für meine zerlegte Special von Hannover nach Stuttgart.

Natürlich mit Aufwandsentschädigung

Meldet euch per PN

Klingt jetzt vielleicht doof, aber ich würds mal mit Post-It's testen oder evtl Tesafilm an einer unauffälligen Stelle. Wär mir einen Versuch wert.

Schau dir mal die HD an. Und wenn du schon dabei bist die ND auch ;)!

Elegant mit dem Fuß und falls es doch mal leicht schnappt Filzgleiter unters Trittbrett, dort wo die Hauptständerfußgummies anliegen.

Dein Auto läuft nicht an. Kompression lässt sich ausschließen... Also liegt's an der Benzinzufuhr, der Zündablage oder einen fehlendem Sensorsignal. Das verbaute Aggregat ist eine Brot-und-Butter-Motronic, nichts besonderes... Dennoch würde ein Fehlerspeicherprotokoll u.U. etwas Licht ins Dunkle bringen, egal ob dauerhafte oder sporadische Fehler. Hast du eventuell eins zur Hand, am Besten natürlich bevor der Speicher gelöscht wurde ;)?!

Wurde das Kraftstoffpumpenrelais auch getauscht?

Liegen an der Pumpe 12V an?

KW/NW-Sensor in Ordnung, Signale geprüft?

Würde als erstes mal schauen, ob du nen kräftigen Zündfunken hast, den ZZP kontrollieren und den Unterbrecherabstand checken.

Finde ich auch, sieht doch super aus. Unbedingt weitermachen :)! Außer konservieren würd ich persönlich mit den Rostpickelchen nichts machen.

Hab eben noch schnell zwei Bilder gemacht, ohne ist die Ferndiagnose öfters schwer ...

Links: Georgia Flame (bis vor ca 2 Stunden waren die Bläter noch schän kräftig, zuletzt am MIttwoch gegossen)

Rechts: Aji little finger Orange

Links: Georgia Flame (bis vor ca 2 Stunden waren die Bläter noch schän kräftig, zuletzt am MIttwoch gegossen)

Rechts: Nepalese Bell

Achja, gieße so im Schnitt die Pflanzen (19 Stück) insgesamt mit ca 1,5l Wasser.

Habe dieses Jahr zum ersten mal paar Chilis gepflanzt, von der Georgia Flame über die Nepalese Bell bis zur Bhut Jolokia Chocolate. Die Pflanzen haben bisher alle so im Schnitt 4-5 echte Blattpaare. Aber jetzt zu meiner Frage. Nach 2-3 Tagen ohne gießen lassen einige die Blätter hängen. Ist das normal? Sie stehen recht sonnig (Tageslicht von 7Uhr bis 18Uhr Sonne)... Giesst ihr eure Schützlinge auch so oft? Öfters liest man von 1-2 mal gießen pro Woche... Sollte ich gießen sobald die Blätter hängen oder noch nen Tag warten? Die Pflanzen mit den grossen Blättern gieße ich Ca 3 mal pro Woche, kommt mir halt recht viel vor, ist aber auch noch totales Neuland mit den Pflänzchen ... Freu mich über eure Tipps !

Hab hier grade ne Patienten auf'm Tisch bei der sich der Füller mit Aceton getränkten Wattepads entfernen lässt. Ne Weile auflegen, ziehen lassen, abwischen und wiederholen. Geht recht gut :)...

Danke Patrick

Es war auch mehr oder weniger Zufall, dass ich dieses unvollständige Puzzle gefunden habe .

Frisch, fromm, fröhlich und frei ging es weiter...

Seit längerem machten mich schon zwei in diesem sagen wir mal "interessantem Orangeton" übergeduschten Geschwülste stutzig und zugleich Neugierig. Anfangs hatte ich die starke Vermutung, dass ein Blech eingesetzt wurde und es sich bei den Geschwülsten um die Überreste von Schweißpunkten handelt.

Für Nachschub in Sachen Aceton war gesorgt, also wurden kurzerhand die Boppels von ihrem Ü-Lack befreit und es stellte sich heraus, dass es sich um die Reste von zwei Nieten drehte ....

Voller Eifer und großer Neugier also den Dremel geschnappt, die Überbleibsel der Popnieten verschliefen und zu guter Letzt mit einem leichten klopfen die Kameraden entfernt.

- Tadaaaa -

Zum verdecken eines Lochs in der Größe einer 2€ Münze dachte man sich vermutlich: "Luigi, lass uns nehmen diese Streifen Blech. Schweißgerät ist e bei Borletti, die Draht war leer..."

Dieser Einfallsreichtum gekrönt mit feinstem Pfusch - ich musste schmunzeln über diese laienhafte Heldentat .

Nun wird, wenn mal der Spachtel ringsherum entfernt wurde, geschweißt und gut ist. Da am Trittbrett eh noch der ein oder andere Riss vorhanden ist, seh ich das weniger tragisch. Da die Dame früher oder später eh den touch einer Ratte haben wird, ist das völlig im Rahmen.

Genug geschrieben, hier mal wieder was zum Schauen

Am vorderen Teil des Beinschildes ging es auch weiter - die Tage der Spachtelmaße sind gezählt

Hmm ok

Dann versuch ich mal dir das nahezubringen:

1:  Leg den Lenker vor dich hin mit der Oberseite nach unten, Scheinwerferöffnung von dir weggerichtet.

2:  Schnapp dir das Gas,- und Schaltrohr (Gasrohr nach links und Schaltrohr nach rechts).

3:  Nehm die äußere Anlaufscheibe (1x) für das Schaltrohr und die Feder fürs Gasrohr und schieb diese auf die Rohre .

4:  Danach beide Rohre in den Lenker (vorher bitte die Laufflächen (4x im Lenker + Feder fürs Gasrohr) leicht fetten.

5:  Dann drehst du den Lenker um 180°, dass du die Scheinwerferöffnung vor dir hast.

6:  Als nächstes legst du die inneren Anlaufscheiben (2x) auf die jeweiligen Rohre und setzt danach die Federscheibe auf.

7:  Jetzt nimmst du dir Gas,- und Schaltrolle und schiebst die jeweils auf das Gas,- und Schaltrohr.

8:  Nun sollten noch zwei Teile übrig sein, dann hast es geschafft

9:  Nehm die Halteklammern (2x) und schieb die durch das Gas,- und Schaltrohr, bis ein Teil am anderen Ende rausschaut.

    (Das du die Halteklammern (2x) durch die Bohrungen an Gas,- und Schaltrohr durchbekommst, musst du von innen an der Gas,- und Schaltrolle drücken!

10: Achte dabei auf die richtige Position der Gas,- und Schaltrohr (die beiden lassen sich auch 180° verdreht verbauen)!

11: Halteklammer (2x) um 90° verdrehen - Klack - fertig!

Das sollte es gewesen sein. Zum Thema Brems,- und Kupplungshebel montieren schreib ich nichts .....

Achja, falls du eine Anleitung suchst, schau doch mal bei vespa-50.de unter "Rundlenker montieren". Da werden Sie geholfen...

Wo klemmts denn genau? So ein Lenker besteht ja nicht nur aus zwei Teilen ;)...

So, ein kleines Update...

Weiter gings mit dem Freilegen. Die meisten Gewinde, Ecken, Ritzen, Bohrungen wurden penibelst mit Wattestäbchen und Aceton gereinigt - ich glaub ich bin jetzt beim dritten Päckchen angelangt ....

Motivation ist noch mehr als ausreichend vorhanden, da es alles in allem recht zügig vorangeht. Über die 3-4 Stellen an denen Luigi fleißig gefüllert und gespachtelt hat seh ich ma drüber hinweg

Dem Spachtel rück ich mit 120er Schleifpapier zu Leibe, bis der O-lack durchschimmert, danach wird mit 1000er nassgeschliffen.

Im Gegensatz zum Spachtel lässt sich der Füller durch mehrmaliges behandeln mit Aceton aufweichen und nach einer gefühlten Ewigkeit schlußendlich abwischen.

Hier mal wieder ein paar Bilder:

Ein wirklich guter und recht erschwinglicher Lackreiniger ist der von Meguiars - Deep Crystal Paint Cleaner. Mit dem habe ich durchweg wirklich super Ergebnisse erzielen können. Sonax habe ich noch nicht getestet. Das Nigrinzeugs sagt mir persönlich weniger zu. Habe damit auch schon gearbeitet, allerdings weniger zufriedenstellend...

Ja das passt.