africageorge

Hallo Sulzberger Südhang mein gefräster DR177 hat gemessene 173/121 und VA 25.85. Den DR177 habe ich genommen, da mir die Beibehaltung des Elestarters wichtig war und eine langlebige Zuverlässigkeit ganz oben auf der Liste waren. Was die S-Box betrifft da war der Hauptgrund für mich, dass die Tröte auf einer Original Piaggio Box aufbaut und damit die Piaggio Prägung hat Dass die Box so ungemein gut ist, hat sich als ein Bonus erwiesen. Auch die Passgenauigkeit ist 1a. Ich habe den Kopf um 2.3mm abgedreht und werde die QS dann mit Pinasco Kopfdichtungen auf ca. 1.6 - 1.8mm setzen. Die komplette Bearbeitung von Zylinder und Kopf inkl. Keramikbeschichtung hat mich €150.00 gekostet. Das alles ist halt hier in SA viel günstiger. Sollte dann ganz anständig laufen. Später kommen dann u.U. noch weiterführende Mods dazu. Wenn ich dann wirklich die Sau rauslassen will, dann werde ich einen Quattrini M1X montieren. Mit dem sollte die S-Box 177-III zeigen können, was sie da wirklich rausholen kann. In der Zwischenzeit habe ich einen Roller, der die 68/23 Übersetzung wirklich ziehen kann. Anfang Juni werde ich eine 4-Pässefahrt (inkl. Gotthard und Nufenenpass) machen und da wird sich dann zeigen, ob bei der Bedüsung noch Änderungen gemacht werden müssen. Sollte interessant werden.

Hallo Matthias ich habe ja die S-Box III auch seit letztem Jahr verbaut. Du sagtest dass Du die 50/140'er NLD verbaut hast, was in etwa 2.80 entspricht. Du hast ja die 160/BE3 Kombo und da würde ich es einmal mit der 52/140 NLD (2.69) oder der 50/120 (2.40) versuchen. Wie Du ja weisst saugt die S-Box ziemlich vor allem im Teillastbereich. Ich würde dann mit einer HD von 125 beginnen und wenn sie beim hochdrehen rotzt, mit der HD runtergehen und sonst höher bedüsen bis sie beim Hochdrehen rotzt und dann eine oder zwei Grössen zurückdüsen So habe ich meine Mühle mit DR177 abgedüst und bin mit 120/BE5/102 und NLD 48/100 (2.03) gelandet. Mit HD 104 hat sie gerotzt. Der Einfluss der NLD sollte zur Vermeidung von Klemmern nicht unterschätzt werden. Die allgemeine Meinung hier im Forum ist ja meiner Bedüsungsstrategie (120/BE5/102 und 48/100) mit Lufi mit Löchern 8mm und 5mm) eher abgeneigt aber für mich passt es. Ich fahre aber auch noch mit dem Originalvergaser. Werde es dann später mal mit 160/BE3/??? und 50/120 versuchen und die HD nach der "Rotz-Strategie" wählen Werde jetzt im Mai den in Italien erworbenen Pinasco SI22.22ER einbauen. Hatte dann noch den Kopf gezogen, (zum Abdrehen) bevor ich nach Afrika zurückflog und die Zylinder und Kolbenlaufflächen (mit GS Ringen) hatten keinerlei Klemm- oder Reibspuren. Lass uns bitte wissen, mit welcher Kombo Du dann die ideale Bedüsung gefunden hast.

Herzlichen Dank ich hatte vermutet dass dies die richtigen sind aber von hier in Afrika aus ist halt alles nicht so einfach.

Hallo anfahrer https://www.officinatonazzo.it/carburatori-carburatore-pinasco-si-22-22-er-senza-miscelatore-per-vespa.1.17.447.gp.5406.uw https://www.amazon.it/CARBURATORE-SI-22-22-PINASCO-SPRINT/dp/B00PLFGVDO https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-carburatore-si-22-22-er-by-pinasco-vespa-px-gl-sprint-sprint-veloce-gt-gtr-ts-vba-vbb-vnb-lml-2t.1.35.74.gp.6404.uw Das sollte Dir helfen

Ok vielleicht habe ich die Frage nicht genau präzisiert. Was ich wissen möchte ist welcher 6823.X Schieber nun keine Taschen hat, also nicht abmagert im Teillastbereich. Würde das gerne wissen. Jemand hier im Forum hat vielleicht diese Info.

Hallo heizer darum habe ich ja auch meine Frage gestellt. Vielleicht kommt da ja noch etwas vernünftiges

Out of context und nicht sehr hilfreich. Du berufst Dich hier auf mein Setup mit dem 125 Cylinder, wir sprechen aber hier über DR177

Hallo Anfahrer Ich werde meinen Ende Mai verbauen, wenn ich wieder in Europa bin. Gehe aber eher auf Nummer sicher und fange mal mit eine 50/120 (2.4) NLD an. Ist vielleicht dann nicht die ideale Bedüsung für max power aber lieber sicher als Zylinder kaputt.

Hallo Anfahrer gehe auf ebay und gib pinasco si22.22er ein. Da sind einige shops die den anbieten. Sollte also kein Problem sein

Okay ich habe nun aus Italien einen Pinasco SI22.22 ER Vergaser gekauft, der auf die Vespa verbaut werden soll. Nun eine Frage, welchen Schieber soll ich nehmen, den 6823.4 oder den 6823.7? Ich habe für diesen neuen Vergaser folgende Düsenbestückung im Sinn: HLKD 160/ BE3 / ??? Werde mal mit 114 anfangen und dann runterdüsen. NLD 50/120 Momentan habe ich noch den originalen Euro3 Kat Vergaser drauf mit dem 6823.11 Schieber und der magert ja bekanntlich das Gemisch extrem ab. Darum benütze ich z.Zt. auch noch die 48/100 NLD und HLKD 120/BE5/102. Würde mich über eine Nachricht mit Anregungen freuen.

Im Rüebliland

Hallo AAAB507 noch nicht, erst wenn ich Zeit habe, was erst in etwa 2 Jahren der Fall sein wird, da ich momentan mit Arbeit dermassen überhäuft bin, dass nur sehr wenig Zeit für Ferien bleibt und dann die ewige Fliegerei zwischen Afrika und Europa.... Bis in zwei Jahren sollte ich meine Möhre dann feingetrimmt haben

Hallo tbs wo bist Du denn? ich in Zürich wenn in CH.

Hallo Matthias ich werde jetzt einmal mit der jetzigen Bedüsung weiterfahren, da ich meine ja nur auf Schweizer Strassen bewege und da haben wir 80km/h Limit. Ich habe den Kopf jetzt hier in SA noch einmal um 0.8mm abgedreht, bin also mit meiner 1mm Fudi bei ungefähr 1.65mm QS was für einige vielleicht noch etwas konservativ klingt, aber für meine Bedürfnisse ausreichen sollte. Mein grosses Problem ist, dass ich in CH keine grosse Auswahl an Werkzeug habe, da ich ja in Südafrika wohne. Dort hätte ich alles. Wenn ich dann einige tausend Kilometer runter habe, werde ich dann Deichgraf's Setup mal probieren, aber mit einer etwas fetteren NLD als 52/140 (2.69), werde wahrscheinlich mit 50/120 (2.40) anfangen und mich dann eindüsen von 114 abwärts bis ok. Ich bin mir absolut bewusst, dass mein jetziges Setup nicht auf Power getrimmt ist, aber es gibt mir einen ziemlich breiten Toleranzbereich gegen womögliche Klemmer.

Danke Deichgraf habe mir das notiert. Werde jetzt einmal ein paar tausend km mit der jetzigen Bedüsung fahren. Dann mal Deine ausprobieren. Werde mich dann melden. Interessant wird sein wie der Verbrauch sich manifestiert. Herzlichen Dank für Deinen Tip!

Ja aber genau das hab ich ja mit meiner generischen Düsenbestückung, die ihr alle kritisiert habt. Ist vielleicht nicht optimal für Höchstleistung, aber dafür Geldbeutelschonend. Beim 177 musste ich nur die HD von 98 auf 102 ändern, alles andere blieb so wie bei meinem modifizierten 125'er mit der 1.5mm Fudi und dem abgedrehten Kopf QS ca. 1.3mm. In Englisch sagen wir dafür "Peace of mind".

Also dann Heizer was würdest Du als eine 100% sichere (gegen Klemmer) Kombination der Düsenbestückung vorschlagen für: 1. DR177 2. mit 20.20 Gaser 3. Nur gesteckt - ohne Fräsarbeiten (also Motor sonst im O-Zustand) 4. SIP Road2, BBT oder PD S-Box Original 177 Es müsste also bullet proof gegen Klemmer sein. Wäre interessiert, das zu lesen.

Hallo Angeldust und Revolverheld Alles original ausser die Düsen. Und natürlich der PX200 Lufi mit Löchern. Auspuff ist die Pipedesign S-Box Original 177 - III. Das ist natürlich Overkill für mein Setup, aber da die PD Boxen auf einem Original Piaggio Auspuff basieren, haben sie die originale Piaggio Prägung. Damit kommt man nie in Schwierigkeiten in CH, wenn man in eine Kontrolle kommt. Hatte bereits letzten Sommer einen Fall, wo sich einer von unserem Trachtenverein den Auspuff SEHR genau angeschaut hatte. Als er die Fabrikprägung sah, war er zufrieden und ich sehr erleichtert Mit diesem von mir gewählten Setup ist die Mühle unempfindlich gegen Klemmer, da eher fett im Teillastbereich. Aber so liebe ich es. Und als weiterer Bonus bleibt der Benzinverbrauch unter 4lt/100km. Ende Mai bin ich dann wieder in CH und werde dann unter vernünftigen Wetterbedingungen meine Vespa Ausfahrten geniessen können. Die letzten 2 Wochen war es A-kalt hier in der Schweiz. Also Einfahren geschah unter meteorologisch eher schwierigen und kalten Bedingungen.

Der Hallo Angeldust, Deine Anmerkungen in kursiv, da hast Du natürlich vollkommen recht. Mir geht es aber primär darum einen fahrbaren Untersatz zu haben, an dem ich nicht die ganze Zeit rumschrauben muss, weil er so auf Höchstleistung getrimmt ist. Ich will fahren und geniessen. Ob ich nun 5km/h schneller bin oder nicht ist mir eigentlich egal. Aber zum Gardasee und zurück zu fahren ohne immer wie mit Nadeln auf dem Sattel zu hocken das ist das Ziel meiner Bemühungen Ich habe auch aus genau diesem Grund die Kupplung überdimensionert.

Genau Heizer das Popcorn ist ready, mal schauen was da noch so kommt. Sollte auf alle Fälle amüsant werden!

Hallo Revolverheld nix mit Mathematik zu tun. Just plain common sense und funzt richtig gut. Mein originaler 125 Zylinder, den ich geprügelt habe mit 48/100 (2.03) NLD, HLKD120, BE5 und HD96 (später mit Löchern im Lufi und HD98) hat nicht eine einzige Klemmspur. Und ich bin mit dem viele Pässe rauf und runter gefahren, mit langen Bergabfahrten im Schiebebetrieb. Nie einmal ein kleines Problem. Sometimes one has to think outside of the box

Nachdem ich den Kopf gestern abgenommen hatte um ihn heute mit nach Südafrika zu nehmen (Vespa ist nun eingefahren) bewährte sich meine Vorgehensweise betreffend Bedüsung. Im Gegensatz zu dem hier üblichen Ansatz einer relative kleinen NLD mit einer grösseren HD verfolgte ich einen komplett anderen Weg, der sich vollends bezahlt gemacht hat. In meinem Fall ist es eine NLD 48/100 (2.03), eine HLKD 120, der BE5 wurde behalten und ich begann mit einer HD106, mit der die Vespa nur kotzte und sich weigerte, Gas anzunehmen. Bin dann auf 104 runter und mit einer HD 102 läuft sie jetzt gut. Am DR177 Zylinder waren keinerlei Klemmspuren zu sehen (0.10mm Clearance) und nach sehr langen Bergabfahrten von mehr als 2km nahm der Motor sofort wieder Gas an, ohne zu stottern. NB hier keinerlei Klemmer, auch nicht im Ansatz Wenn ich Ende Mai zurückkomme, habe ich dann eine QS von 1.5mm. Damit sollte die Mühle dann richtig gut laufen. Werde Ende Mai dann wieder berichten.

Hallo Freakmoped ich bin momentan beim Einfahren des Zylinders. Zieht wirklich sehr gut mit 23/68 bis ca 85km/h, dann flacht er ab. Habe aber zur Zeit noch eine QS von 2.48 was nicht ideal ist für Leistung bei höheren Drehzahlen. Aber ich werde momentan noch so weiterfahren bis der Zyl. eingefahren ist, das sollte gehen. Am Mittwoch werde ich den Zyl. Kopf wieder nach SA mitnehmen und den noch einmal 0.7mm abplanen lassen, dann komme ich auf eine QS von 1.78. Das sollte dann ein gutes Mittelmass zwischen Leistung und Haltbarkeit abgeben. Eckdaten meiner Mühle siehe oben

Hallo Hjey hatte vorher den 125'er Zylinder drauf, mit gleichem Auspuff und Vergaserbestückung, Zyl. 1.5mm höhergesetzt und QS 1.3mm, aber mit HD98. Mit dem DR177 läuft sie genau gleich sauber aber mit HD102, also 4 Nummern grösser. Alles andere blieb gleich. Durchzug ist linear, ohne irgendwelches Stottern oder einem Beschleunigungsloch.