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carli

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  1. carli

    carli

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  2. carli

    O-Lack Topic

    carli antwortete auf Kebra's Thema in Technik allgemein

    Hallo O-Lack Spezialisten, nach fünf Hochglanz-Restaurationen möchte ich das neuste Projekt im O-Lack erhalten. Es gibt keine Beule, der Lack ist stumpf, aber mit unzähligen kleinen und größeren Kratzern . Alle angerostet, aber nur oberflächlich. Ist mir aber egal, nur versiegelt sollten sie schon sein. Ich hab mich ein Stück durch das O-Lack Tropic gearbeitet. Danach hab ich von Rot-Weiß Schleifpolitur und Hochglanzpolitur bestellt. Ebenso Oxyblock. Meine Frage, in welcher Reihenfolge soll ich das Ganze angehen? Der letzte Satz in der Verarbeitungsanleitung von Oxyblock, bloß nicht auf die Lackfläche kommen, sonst verfärbt sich die Oberfläche. Ist bei den ganzen Kratzern nicht so einfach. Angeblich mit Verdünnung sofort abwaschen. Ist dann nicht der Ganze Effekt der Versiegelung zum Teufel? Zweite Frage, was macht ihr mit der Unterseite von Karosserie und Kotflügel? Die sind halt, gerade der Kotflügel arg veranzt. Gruß Udo
  3. carli
    Hallo Max, mit dem Schalter find ich richtig gut.Dann kann nicht jeder Besoffene der durch die Stadt läuft den Roller antreten und bei Vollgas wartet bis er auseinander fliegt. Gruß Udo
  4. carli
    Hallo Max, der Roller läuft ja mit Wechselstrom ,nur für die Hupe braucht man Gleichstrom. Wenn jetzt bei dem Roller früher eine Schnarre verbaut war, die geht mit Wechselstrom ist alles gut. Wenn jetzt z.B. der TÜV eine Hupe verlangt muß diese mit Gleichstrom betrieben werden. Also muß ein Gleichstromrichter verbaut werden. Kenn ich aber nur in Verbindung mit einer Batterie. Aber deine GTR hat keine. Ist aber mal wieder so ein gefährliches Halbwissen. Gruß Udo
  5. carli
    Der Benzinschlauch ist von der Firma Rehau und er ist aus PVC. Er paßt perfekt vom Innendurchmesser und auch vom Außendurchm. Laut Aussage der Firma absolut Benzin tauglich. Gruß Udo
  6. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, die Temperaturen sind im angenehmen Bereich und man kann wieder mit normalen Fingern in der Garage arbeiten. Zu erst hab ich mal den Bremszylinder eingebaut mit samt Pedal. Der Kabelbaum war auch kein Problem. Da die AC 1 ja mal Tüv bekommen soll, muß eine Warnblinkanlage verbaut sein. Der Schalter dafür kommt etwas versteckt unter das "Armaturenbrett". Das eigentliche Relais kommt in den Motorraum . Die drei Verbindungskabel musste ich durch den Holm ziehen. Die neuen Züge waren das größere Problem. Durch den Kanal wo drei Züge durchlaufen habe ich nach ewigen probieren gerade mal den Kupplungszug durchbekommen. Also hab ich mich entschlossen die beiden Schaltzüge auch durch den Mittelholm zu führen. Die gehen ungefähr auf Höhe der Hupe in das normale Rohr wieder rein. Ich vermute bei den Schweißarbeiten ist das eine Rohr verengt worden, so das nur der eine Zug durch ging. Die Bremsleitung war in einem jämmerlichen Zustand. Neues Kupferrohr zu bekommen war kein Problem. Aber die Augen und das Verbindungs. -T gab es nirgendwo neu. Na gut, die alten Teile ausgelötet etwas überarbeitet und an die neugebogene Leitung angelötet. Die hinteren Achsschwingen waren auch schnell angebaut, sowie die beiden Bremseinheiten mit Bremszylinder und Belägen. bis bald Grüße Udo
  7. carli
    Ich bin raus, kauf dir einen originalen Satz für unten und oben und gut is.
  8. carli
    Hallo Florian, die originale Lagerschale einer GTR sieht so aus. Kannst du alles bei Sip bestellen. Gruß Udo
  9. carli
    Hallo Florian, Foto wäre hilfreich. Verstehe ich nicht.Lagerschale rausgefallen. Normalerweise ist sie in den Rahmen ein geschlagen und sitzt bombenfest. Bei Sip bekommst du originalen Ersatz. So wie du das Lager beschreibst ist es nicht original für eine GTR und das wohl auch der Grund warum sie "rausfällt". Gruß Udo
  10. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, Alle "Kleinteile" sind lackiert. Das ist jetzt was ich selber machen kann, obwohl meine Räumlichkeiten sehr beschränkt sind. Die größeren Teile lasse ich von einem Nachbarn lackieren. Der hat sich zu Hause die Möglichkeit geschaffen zu lackieren. Man wartet zwar eine Ewigkeit, aber was da rauskommt ist der Wahnsinn. Es beginnt jetzt der schönste Teil der Restaurierung. Alle Teile sind aufgearbeitet und man muß sie "nur noch" mit sauberen Fingern zusammen schrauben. Die Lackierung ist eigentlich viel zu gut. Im Original war sie bei weitem nicht so . Eine aktuelle Luxus-Limousine ist auch nicht besser. Aber ich finde es trotzdem in Ordnung. Jetzt bloß keine Macken reinmachen Gruß Udo
  11. carli
    Hallo Jürgen, hast du die länge der Feder schon ausgemessen und hast du die passende ob neu oder alt auf Lager? Gruß Udo
  12. carli
    Hallo Jürgen, kann das sein das du mit deinem Kommentar in den falschen Thread gerutscht bist? Meine AC 1 sieht nicht nur nach AC 1 aus, da ist auch 100% AC 1 drin. Gruß Udo
  13. carli
    Hallo, vielen Dank für die Info, Farbe bei profiautolacke schon bestellt. Gruß Udo
  14. carli
    Ich wußte nicht das es ihn gibt.Normaler weise bekommt man den Max Meyer Code nicht raus. Aber vielen Dank, könntest du mir noch sagen wo ich den beziehen kann? Gruß Udo
  15. carli
    Hallo, ich komme eigentlich aus der Ape-Fraktion, habe aber eine Vespa 125 GTR die wieder in der originalen Farbe rosso corallo erstrahlen soll. Weiß einer ob die Farbe mit einer Ral-Farbe "identisch" ist, oder hat einer die originale Farbe an seinem Roller, das man die Farbe vergleichen könnte.Ich würde auch gerne vorbei kommen, wenn es jetzt nicht zu weit ist. Ich komme aus Bonn. Gruß Udo
  16. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, Nachdem man der Ape massiv zu Leibe gerückt ist, quasi das Rückrat gebrochen hat, liegt sie jetzt auf dem OP-Tisch und es beginnt anschließend die große Reha. Die Aufhängung der Pritsche auf der rechten Seite war so gut wie nicht mehr vorhanden. Die Motoraufhängung war ausgeschlagen, eigentlich rund jetzt oval. Das Blech war nach dem Stahlen an manchen Stellen 0,2mm!!! und natürlich an einigen Stellen gar nicht mehr vorhanden Wie auf den Bildern zu sehen, war das Fahrgestell noch recht übersichtlich zu schweißen.Das Bodenblech hab ich neu gekauft und alle anderen Blechteile hat Matthias selber hergestellt. Er hat Gott sei Dank fast alle Werkzeuge dafür. Das Dach war schon eine andere Nummer . Einige Stellen waren extrem dünn und man musste aufpassen das sich nichts verzieht. Wenn jetzt das Grundgerüst steht wird alles noch mal nachgeschweißt und alles genau angepasst (Türen). Anschließend noch mal leicht nachgestrahlt und danach erst mal alles mit 2 K-Grundierung gespritzt, damit die Ape nie wieder diese häßliche braune Farbe (Rost) annehmen kann. Gruß Udo P.S. Um die Türen perfekt anzupassen hat Matthias die Scharniere kurzer Hand gelöst und neu angeschweißt. Ich könnte noch hundert Fotos von der Schweißorgie einstellen, aber das würde den Rahmen hier sprengen.
  17. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, Nächste Baustelle das Differential. Erst mal habe ich es von innen nur gespült. Erst mit Bremsenreiniger , danach drei mal mit leichtem Öl. War jetzt nicht so toll. Erst mal mußt du alle Öffnungen verschließen und man bekommt dicke Oberarme vom schütteln.Beim nächsten mal öffne ich das Diff. direkt. Die Handbremse die bei der AC 1 ja am Diff. hängt war fest. Den Seitendeckel am Diff. wo sich die Bremse hinter versteckt, konnte ich nur mit viel Mühe abheben.Wie sich dann herausstellte waren die Beläge oder wie man diese bezeichnen soll mit der Bremstrommel verbacken. Deshalb ging alles zusammen so schwierig ab.Selbst die Trommel anschließend von dem Rest zu trennen ging nur mit roher Gewalt. Die Socke die die Bremsbelege auseinander drückt ist fest. Sie bewegt sich keinen mm. Sie badet erst mal in Rostlöser. Irgendwann hab ich alles heiß gemacht und dann mit Hammer und Eisenstange rausgetrieben. Immer die Angst im Nacken die Trommel verabschiedet sich jeden Moment. Neue Bremsbeläge war kein Problem es passen die von der Vorderradbremse. Sie müssen nur an der Drehachse etwas in der Stärke reduziert werden. Nachdem technisch alles so einigermaßen in Ordnung war, habe ich mal was fürs Auge gebraucht. Habe das diesmal mit einer Edelstahlbürste bearbeitet. Wenn man überall gut hinkommt, ist das eigentlich eine gute Möglichkeit. Beim letzten Mal hab ich es mit Chemie gemacht aber die Oberfläche hat mir nicht so richtig gefallen und wo soll man das Zeug ordentlich entsorgen. Strahlen ist natürlich egal jetzt mit was,es gibt ja Mittlerweile einige Alternativen, eine gute Wahl, aber erstens kann man es meistens nicht selber machen, zweitens kostet es je nach Stahlmittel viel und drittens kann man es eigentlich nicht im zusammen gebauten Zustand bearbeiten. So perfekt kann man es fast nicht abdichten. Gruß Udo
  18. carli
    Hallo ape61, Meine AC 1 ist ,denke ich, einer der letzten gebauten im Jahr 1958. Im welchem Monat da der Wechsel zur AC 2 war weiß ich nicht genau. Ich vermute so im September. Motornr. 29xxx. deiner könnte ein AC 1 Motor noch sein. Aber in der Regel hatten die AC 145,45 cm3, die Zylinderbohrung ab Werk 57mm, meine hat jetzt Übermaß, ich glaube 57,8 mm. Der Vergaser Dell"Orto Typ MA 19C und ich meine 5,8 PS. Gruß Udo Hallo David, Der HbZ. sah noch so gut aus ,ich vermute mal , er wurde irgendwann in der Vergangenheit schon mal getauscht. Also nur gereinigt. Gruß Udo
  19. carli
    Hallo, habe mir die Pritschenhalter für vorne und für hinten schon besorgt.Das war ein Tauschgeschäft, wo wir beide was von hatten. Pierre hat eine Kleinserie aufgelegt und bietet die Halter bei eBay Kleinanzeigen an. Die eigentlichen Pritschenholme sind bei meiner AC 1 aus Holz, ich denke bei den Vorgängern auch. Die habe ich noch nicht , aber ein Muster aus Pappe. Gruß Udo P.S. das sind die mittleren Halter durch die die Holzholme laufen.
  20. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, Während Matthias sich mit den Blecharbeiten rumquält, nehme ich mir die Radbremszylinder vor. Wie gesagt die RbZ. der AC 1 und AC 2 (kleine Bremse) gibt es neu nicht für Geld oder schöne Worte. Auch nicht vom 500 Fiat oder ähnlichen. Gebrauchte schon mal, aber dann für viel Geld (letztens in Italien für 250€ nur die Gehäuse) aber auch nicht besser wie meine. Ich habe die RbZ. jetzt leicht hohnen lassen und ein Bekannter hat mir die vier Kolben neu perfekt gedreht. Dichtungssatz und Feder gibt es neu zu kaufen. Nächstes und größeres Problem---die Entlüftungsnippel. Den einen hab ich rausbekommen, der andere war abgebrochen. Die Nippel haben M5 Gewinde und keine Tülle wo man einen Schlauch beim entlüften dranstecken kann. Also hab ich mir vom VW T3 die Nippel bestellt mit M6 Gewinde und Schlauchaufsteckhülse. (bei eBay für 1,90€) Die Gewinde auf M6 aufbohren und schneiden war nicht das Problem,. Nur mir war einfach nicht klar wie der Sitz der Dichtfläche aussieht und ob die Neigung des neuen Nippels in den alten Sitz passt. Also hab ich den RbZ. mit in mein Labor genommen. Dort hab ich ihn mit der Lupenbrille genau untersucht und vermessen. Es ist wie ich vermutet habe. In der Tiefe des Nippelkanals ist in genau 13 mm Tiefe eine plane Fläche im Durchmesser des Gewindes. In der Mitte davon eine Bohrung von 1,25mm und sonst nichts. So kann quasi jeder Nippel mit einer konischen Spitze die Bohrung schließen. Das Material des Nippels ist etwas weicher,daher presst es sich dicht. Beim aufbohren des Nippelkanals unbedingt darauf achten, das die plane Fläche nicht verletzt wird. Am besten man stellt den Bohrer auf 11 oder 12mm ein, dann kommt man nicht bis unten, ist aber kein Problem da die Spitze des Nippels dann irgendwann rausfällt. Bei mir hat das so geklappt. Ach so, die Nippel mußte ich oben etwas verjüngen, damit sie sich etwas tiefer in den Kanal eindrehen lassen. Der Hauptbremszylinder brauchte nur gereinigt werden. Er bekommt einen neuen Dichtsatz mit Feder und das war`s. Habe mich auch entschlossen die Bremsleitungen zu erneuern. Gebogen hab ich schon. Ich muß die alten Augen und die T-Verbindung noch auslöten , und an die neuen Leitungen anlöten. Gruß Udo
  21. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, Der Schock ist groß. Habe die Ape vom Strahler abgeholt.Das war jetzt gar nicht so lustig.Alles noch viel schlimmer wie ich vermutet habe. Der Strahler fragte sogar noch ob er die Türblätter mit strahlen sollte, da sie sich leicht vergrößern könnten.Ich in meinem Leichtsinn "mach mal" wird schon sicher nicht so schlimm. Es ist jetzt richtig sch... Die Schweißarbeit ist mal eine Nummer, was schreib ich fünf Nummern zu groß für mich. Ich rufe doch mal den Matthias in Nürnberg an. Er hatte für mich schon meine GL und meine Farm Basso perfekt geschweißt. Die Antwort, überhaupt kein Thema, ist doch eine schöne Arbeit für lange Abende in der Werkstatt. Also packe ich die Ape (die passt komplett,zwar auseinander gebaut, in meinen T5) und fahr mal schnell nach Nürnberg. Als dann diese Blechteile bei Matthias in der Werkstatt standen, schluckte er kräftig meinte dann aber, wird schon gehen. ( Ich glaube er wollte mich nur trösten) Wo ich schon mal in der Gegend war bin ich noch ins Apeparadies zu Jürgen ( ercolino) lecker Kaffee etliche Fragen beantwortet bekommen mit anschließenden stöbern in den hl. Hallen und mit einigen "neuen" Ersatzteilen völlig beseelt die Heimreise angetreten. Was kann es schöneres geben und es tröstet auch über die wirklich viele Schweißarbeit hinweg. Gruß Udo
  22. carli
    Hallo,Gemeinde Da meine Ape beim Kauf nicht wirklich komplett war, würde ich gerne mal eine(wenn es geht) Originale Ape AC 1T anschauen.Leider kenne ich keinen Besitzer.Es wäre super nett auf diesem Weg bei jemanden vorbei schauen zu können. Die Entfernung spielt eigendlich keine Rolle. Gerade was alles mit der Pritsche zu tun hat gibt noch Rätsel auf(Holme,Lampen- Aufhängung,Kotflügelbefestigung). Also meldet euch doch bitte. Es wäre vielleicht ja auch mal super zu wissen wieviele AC 1T in Deutschland noch so existieren. Man könnte eine, ich denke, kleine Liste anfertigen hier in dem Forum mit seinem Forumsname und ich weiß nicht ob es erlaubt ist, der Stadt wo die Ape steht. Gruß Udo
  23. carli
    Hallo vespacar p2 Ich hatte mal gelesen das es den Rückwärtsgang schon mit der AC1 serienmäßig gab. Aber deine Erklärung würde ja perfekt zu meinem Zustand an der Ape passen.Danke Gruß Udo
  24. carli
    Hallo linamera, Erstmal danke für deinen Willkommensgruß.Mit dem Diff ist es schon wirklich merkwürdig. Wenn die Ape Bauj.1956 wäre, könnte ich das ja verstehen. Piaggio hat ja öfter mal alte Bauteile verbaut. Ich vermute es ist von einer Ape B. Das Diff ist vom Gehäuse nicht vorbereitet eine Schaltwelle oder ähnliches aufzunehmen. Es wird auch keiner das alte Diff nach Jahren eingebaut haben.Erstmal gingen die sowieso nie kaputt und sich die Arbeit machen auch noch die Antriebswelle in den Motor zu wechseln, dass wäre ja mehr als blöd. Mal schauen vielleicht gibt es ja noch eine Antwort. Gruß Udo
  25. carli
    Hallo Ape-Gemeinde, ich fange mal an über das Zerlegen der Ape zu berichten. Zuerst habe ich die Ape 2-3 Wochen immer wieder in Rostlöser „gebadet“. Das meiste ließ sich dann auseinanderschrauben. Probleme machten die Radbremszylinder. Auch die habe ich erst einmal in Rostlöser im Ultraschall gebadet. Der Linke ließ sich danach mit einer Fettpresse lösen (man glaubt nicht wie viel Druck die Presse aufbaut). Den „Kolben“ des rechten RbZ. habe ich mit einem Hammer und einer Eisenstange von einer Seite rausgetrieben (Glück gehabt!). Anschließend habe ich die Zylinder leicht honen lassen. Ein Bekannter dreht mir die vier Kolben mit 0,04 mm Spiel neu. Die Bremsstange ließ sich nur mit viel Hitze gängig machen. Die beiden Schaltstangen des Lenkers waren wie fest geschweißt. Beide musste ich mit oben erwähnter Eisenstange raustreiben. Der Motor war fest. Zuerst habe ich den Zylinderkopf noch im eingebauten Zustand des Motors abgeschraubt. Den Zylinder konnte ich Gott sei Dank ca. 3cm anheben. Habe dann zwischen Zylinder und Motorgehäuse zwei Harthölzer gelegt und anschließend den Kolben mit Hammer und Holzklotz vorsichtig nach unten rausgetrieben. Anschließend wollte ich den Motor vom Differential abziehen, was einfach nicht ging. Ich bin schier verzweifelt. Laut Sprengzeichnung müsste er einfach abzuziehen sein. Der Motor ließ sich ca. 3-4cm rausziehen und dann war es wie ein fester Anschlag. Nach etlichen Stunden kam zufällig mein Sohn dazu, nahm einen Schraubendreher und bewegte durch den Schlitz im Diff. diese dünne Metallhülse, die um die Antriebswelle sitzt und schon ließ sich der Motor leicht abziehen (typisch). Aus welchen Gründen auch immer ist ein Diff. ohne Rückwärtsgang verbaut. Motornummer und Fahrgestellnummer passen aber zusammen. Das Diff. habe ich gegen eines mit Rückwärtsgang getauscht (Jürgen sei Dank). Leider ist die Antriebswelle für das alte Diff. länger und hat auch noch ein Zahnrad aufgeschraubt. Da ich den Motor sowieso überhole, kommt halt die passende Welle rein. Weiß jemand, ob das normal war, dass bei einer Ape Bauj. 1958 solch ein altes Diff. verbaut wurde? So jetzt kommen alle Blechteile zum Strahlen. Ich habe noch die Hohlräume aufgetrennt, damit der Strahler ganze Arbeit leisten kann. Dabei wurde mir auch klar, warum ich diverse Kabel und Züge nicht aus ihren Kanälen rausbekommen habe. Auch die waren zum Teil ver- und durchgerostet. Habe für das Rausziehen so eine kleine Abflussreinigungsspirale benutzt. So, ich hoffe es geht jetzt nur noch aufwärts, werde die Wintermonate dazu benutzen fehlende Teile zu besorgen und einzelne Baugruppen instandzusetzen. Gruß Udo
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