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Ist mir leicht peinlich das zu fragen, aber wenn angenommen das Kabel zum Bremsschalter hat Massekontakt- dann verabschiedet sich auch das restliche Licht oder?

schau es mir später noch mal genauer an, aber im Prinzip haut das mit dem Originalschaltplan hin, nur dass grau und gelb direkt verbunden sind und grün und schwarz an den Lichtschalter gehen. Hat ja auch vorher funktioniert, deswegen schätze ich schon, dass der Regler irgendwie einen Hau weg hat, werde später noch Ampere messen. Mittlerweile angesehen: das vorne ankommende graue Kabel vom Regler geht direkt auf Gelb, das dann nach hinten. Das Grüne ankommende Kabel geht auf Grau vom Schalter, Gelb vom Schalter geht auf Schwarz,dann auf Masse. Habe es auch noch mal als Bild angehängt Regler spuckt nach wie vor seine 11Volt mit bisschen Schwankungen aus und Amperezahl haut auch hin.

Hallo, bei meiner Vespa special (12Volt 4Blinker) läuft seit letzter Woche das Licht nicht, weder Brems-Vorder-Rücklicht. Jetzt hab ich ein Multimeter in die Hände bekommen und mal durchgemessen: wenn ich das blaue Kabel drin lasse und den Masseanschluss des Reglers anschließe bekomme ich an dem zweiten G Stecker circa 11V, vorne und hinten kommt an den Kabeln aber rein gar nichts an. Dazu hab ich noch festgestellt,dass wenn ich das blaue und grüne Kabel an den G-Steckern vertausche läuft der Killschalter nicht mehr(Vespa mit ziehen des Zündkerzensteckers ausgemacht), darauf konnte ich mir gar keinen Reim machen. Achso: Die Kiste hat die Blinker nicht mehr, läuft auf Dauerlicht und der Lichtschalter fungiert als Kill, was aber eigentlich nicht das Problem sein dürften. Vielleicht kann mir jemand Tips geben, hab irgendwie keine Lust mir einen neuen Regler anzuschaffen um dann zu merken dass der Wurm ganz woanders sitzt.

Also alle 12 Volt 80W mit 2 gelben und einen Masseanschluss?

Da mein Spannungsregler (12V V Special) wohl im Eimer ist: Im Prinzip kann ich auch andere Regler nehmen die auch auf 12V regeln und 80 Watt haben oder? Hauptsache die drei Anschlüsse sind dran.

"Hoffe" ich in gewisser Weise, da das Auswechseln kein Akt ist. Habe eben noch mal versucht, da hat das Rücklicht funktioniert bis ich das Bremspedal gedrückt habe - konnte das Phänomen leider nicht reproduzieren. Hab dann die Geschichte (von barnie in dem Thread empfohlen--->http://www.germanscooterforum.de/topic/265606-licht-plötzlich-aus-mögliche-ursachen/) ausprobiert und das Massekabel aus den Regler gezogen. Leider hat sich da auch nix getan. Vielleicht hab ich es einfach auch nicht sauber genug von der Karosserie isoliert.

Gerade ein paar Meter mit meiner 12 Volt special gefahren, jetzt hat sich das komplette Licht verabschiedet (vorne hinten Bremse) - Voltmeter gerade nicht zur Hand - aber eine Frage habe ich vorweg: Beim 12 Volt Schaltkreis gehen eigentlich nicht alle Leuchten aus wenn eine Birne durchbrennt oder?

Hätte ich schlauer ausdrücken können, geht um ne Special, also die sieht im Normalfall nie den TÜV…

Wo überprüft denn bei einer 50er (mal abgesehen von den Exoten wie 50S) der TÜV überhaupt irgendwas? Was die in FFM machen ist schon nicht verkehrt, nur nervig, dass es überall anders gehandhabt wird.

Danke für die Antwort, leuchtet ja auch alles ein, nur noch nie gehört oder irgendwo gelesen.

Ja genau so wie du sagst wollte ich das machen, nur wollen sie die Bestätigung, dass das Ding in Schuss ist haben für die Unbedenklichkeitsbescheinigung – muss aber nicht vom TÜV sein. Bin selbst schwer verwundert darüber

Da ich gerade nicht die Zeit habe und man angeblich in Berlin zur Dekra muss für eine Vollabnahme kümmert sich mein Bruder in Frankfurt(Main) um ne Zweitschrift. Zum einen wollten die bei der Zulassungsstelle eine Bescheinigung, dass das Ding verkehrssicher ist, aber einfach nur von einen Zweiradmechaniker und dann meinten sie zu ihm, dass es zwei Wochen dauert. Kommt mir alles total merkwürdig vor. Hat jemand von so einem Procedere schon mal gehört?