Palmer7777

@Tom Welche Weisswandreifen nimmst du? Das Malleur mir den schwalbereifen war mir eine Lehre. Der Roller verträgt nicht alles wo 3.50 10 drauf steht. Von den wertigeren Marken habe ich leider keine Weisswandreifen gefunden. Hat jemand nen tipp? Grüße Peter

Den oberen "Deckel" vom Vergaser kannst du aufschrauben wie eine Limonadenflasche. Dann einfach oben rausziehen, der Rest erklärt sich von selbst. Das ganze geht im eingebauten Zustand. Pass aber auf den Clip und die kleine Sringfeder auf, das Zeug verliert man ruckzuck wenn man nicht aufpasst. Als ich dass das erste mal gemacht hatte fiel mir der Clip in den Motorraum hinter den anlasser, ich brauchte 1h bis ich den da wieder raus hatte

Die klammer muss dann in der untersten rille klemmen, wenn die Nadelspitze nach unten zeigt. ergo, so das die Nadel dann so weit oben wie möglich hängt. Wenn man sich das innere des Vergasers vor augen hält ist das eine gute "Eselsbrücke". Die durch die Nadel erzeugte "Düse" hat dann den grössten Querschnitt

Mit der Reguliert man lediglich das Standgasgemisch, das bringt kaum etwas. Die Nadel ganz oben einhängen bringt da einiges mehr. Ich habe meine mangels grösserer Nebendüse auch oben eingehängt. Falls jemand einen Tipp hat woher man für den Keihin eine grössere Nebendüse bekommt bin ich um hinweise dankbar. die serienmässige 42er ist für mein Dafürhalten ein bis zwei nummern zu klein um ein perfekt ausgewogenes Teillstgemisch zu erhalten Ich habe neulich 1h das Inet danach durchforstet, ohne Erfolg. als Originalteil ist leider nur die 42er erhältlich

P.S.: Den PN-Anfragenden habe ich das Handbuch geschickt. Falles es noch jemand benötigt, bitte melden

Der überhitzte Motor "schwitzt" durch die Entlüftung Öl aus, das kann man deutlich riechen. die antwort lautet also: Ja, man riecht es deutlich Ein weisses Kerzenbild bedeutet immer zu mager, egal bei welchem Motor. Schwarz zu fett.

@pixel Ich habe jetzt 5500km auf der Uhr Meine Erfahrung mit dem Moped ist wirklich gut, mir macht das fahren Spass und die Verarbeitung finde ich wirklich sehr in Ordnung für den Preis. Von sämtlichen hier oder anderswo geschilderten Problemen die es mit dem roller geben soll kann ich so gut wie nichts bestätigen. Das einzige was ich zu bemängeln habe waren die Rückspiegel in denen ich lediglich meine eigenen Schultern sehen konnte (die nicht übermäßig breit sind;-) der wirklich zu kleine Tank (genug Platz für min 1L mehr wäre vorhanden) Und eine etwas zu lupfende Kupplung im ersten Gang den Verbrauch von ca 2,8-3,2L (3,2 bei nonstop Vollgas) finde ich noch in Ordnung, Schliesslich geht der cw-Wert des Rollers ja gegen unendlich Ventilspiel toleranz war erst kürlich nach 5200km meßbar, anstatt 0.15mm waren es ca. 0,17mm. Den 6000er Ölwechsel habe ich vorgezogen, das Öl schien auch hinüber und der Ölfilter war schon etwas erweicht, zukünftig werde ich alle 2500km die Inspektion machen. Das man für die Luftfilterreinigung das Federbein lockern muss halte ich für etwas umständlich. aber das liegt vermutlich daran das die EU-Version mit dem eingebauten Abgas-Flux-Kompensator eine echte sonderkostuktion ist. Am vorderen Radlager hatte ich bereits beim Kauf leichtes Lagerspiel entdeckt, daraufhin habe ich das vordere Radlager gewechselt. Nach dem Wechsel war das spiel das selbe wie vorher, es scheint also eher normal zu sein. Das einzige wirkliche Technische Problem das ich hatte war selbstverschuldet. Der von mir montierte Schwalbe weatherman 3.50.10 schleifte hinten unbemerkt am Kupplungsdeckel, und das soweit das er fast durch war. Da ich im Traum nicht dachte das sowas passieren könnte hatte ich das auch nie kontrolliert. Damit bin ich dann 1000km rumgefahren, zum glück habe ich es noch rechtzeitig bemerkt. seitdem habe ich minimal spiel am Hinterrad. Meien Vermutug geht dahin dass die Verzahnung der Bremstrommel an der die antriebsachse aufgenommen wird, schaden genommen hat durch den schleifenden Reifen. Nun fahre ich Heidenau K58. Meiner ansicht nach eine sehr gute Wahl für einen Top-Allround-Reifen. Was die Leistung angeht könnte das Teil wirklich mehr vertragen, bzw. ab auslassventil weniger Tamtam um die Abgasverwertung, gefühlte 5 PS fehlen mir für echte Beschleunigungsorgien mit dem Roller Ich kann mir aber vorstellen das die erhältlichen Tunigs, Polini Pinasco etc. da Abhilfe schaffen können. Ich selbst bin allerdings zu schissig um nichtzugelassenes zu verbauen. als gute alternative zu den Original Rückspiegeln habe ich nun diese hier montiert: http://www.scooter-center.com/product/1050143/Spiegel+BUMM+asymmetrisch+Vespa+klein+links?meta= die sind zwar recht klein, aber reichen vollkommen für gute sicht, und sind lang genug Und den Seitenständer von Buzzeti habe ich auch montiert. Betreffend Seitenständer hatte ich auch mal viele foreneinträge gelesen betreffend verbogener Beinbleche etc. Wie soetwas passieren kann ist mir schleierhaft. Der buzetti passt gut an den Roller, jedoch muss man genau hinschauen wo mann die Bohrlöcher anpasst bei der montage. Im erstversuch habe ich die falsche Seite angepasst, sodas der eitenständer den Hauptständer blockierte. Falls Du das Original Werkstatthandbuch brauchst schreib mir eine PN mit email. Das Handbuch ist sehr hilfreich für Drehmomente und Daten und fast alle Wartungen und Reaparaturen die anfallen könnten. Mein Fazit für den Roller: Feiner zuverlässiger Fahrspass / Preisleistungsverhältniss eine 1+++++ Sehr wünschenswertes Zubehör wären mehr zugelassene Tuningteile damit man den Motor noch etwas drehfreudiger nach oben hin zu machen.

@Pixel Ich würde keinen Meter mehr mit dem Ding fahren. Allerdings eher weil ich schockiert war als ich die Kerze nach dem Kauf mal kontrolliert hatte. Als meiner noch die 88er drin hatte war das Kerzenbild allerdings schneeweiss und man hörte dem Motor das zu magere Laufen auch schon an. Unruhig leicht röcheln. Im Teillastbereich war kein gleichmäßiger Lauf möglich. Und nach kurzer Zeit roch der Motor bereits überhzitzt. Der Vorbesitzter ist damit so tatsächlich 3000km gefahren, ein Wunder das der Motor keinen Schaden nahm Das war bei mir allerdings im Winter bei 0 Grad. Verhältnissmässig lief er dadurch dann natürlich noch viel magerer als bei 20 Grad jetzt. Die Düse rieb mitr ein Motorradhändler auf 95 auf, das passte perfekt. Man bekommt die Düsen jedoch auch bei Onlinehändlern

die Düse ist schnell ausgebaut. Habe auch den Keihin drin, der war original per 88er bedüst. Check das mal flux

@Pixelfehler Hast du mal kontrolliert welche Originaldüse du drin hast? Sollte es die 88er ein rate ich dir dringend die sofort gegen eine 94er od. 95er zu tauschen. Mit der 88er läft der Motor viel zu heiss. wie das mir der Bedüsung mit anderem Auspuff aussieht kann ich nicht sagen, ich fahre auch noch den originalen

Das vermute ich auch. Ich habe den Keihin drin, da er vorher mit dem Mikuni auch nicht richtig lief. Der Keihin wurde anfangs mit 88er Düse verbaut, was auch hochgradig bedenklich zu mager ist. Der Keihin mit 95er Düse und Nadel im oberster Stellung eingehängt läuft makellos. Für den Winter wäre eine etwas grössere Nebendüse für den Teillastbereich ausgewogener. Jedoch ist die verwendete Nebendüse nirgendwo aufzutreiben. Bei Temperaturen unter 10 Grad lüft er im Teillastbereich etwas zu mager und ruckelt ein klein wenig, mit der ganz nach oben eingehängten Nadel kann man das weitgehend ausgleichen. Ich rate dir ganz schwer dazu den Keihinvergaser einzubauen wenn du bei Originalteilen bleiben willst. Oder aber die besagte Polini Variante. Was ich mich bei dir frage ist, wo das ganze Benzin bleibt. Rein theoretisch müsste das doch zu imenser Verrußung im Brennraum führen

Danke für die Antwort Doc Das genaue Funktionsprinzip des Spanners geht aus dem Werstatthandbuch leider nicht hervor. Es sagt lediglich man solle nach dem Einbau des Spanners (vermutlich meinte man bei Motorinstandsetzung) die Stellschraube drehen soll "..and provide Tension". Dem zufolge vermutete ich dass man im Zuge der Wartung dies noch wiederholen soll. Jedoch erscheint das spannen des Kettenspanners nicht in den Arbeiten die man a 3000km durchführen soll Ventile hatte ich eingestellt. Das regelmäßige einstellen des Ventilspiels war bei meinem Motor nicht erforderlich, bei 3000km und 4000km zuletzt geprüft, da war das Spiel noch exakt 0,15mm, was mich doch sehr erstaunte Nun bei 5200km hatte lediglich das Auslassventil minimal mehr. Das besagte Geräusch kommt schon eindeutig von der Steuerkette, es ist nicht sehr stark, möglicherweise sogar ein normales Laufgeräusch. Für diejenigen die es noch interessiert. Den Ölwechsel bei 6000km habe ich vorgezogen. Das Catrol Actevo mache nach dem Ablassen keinen besonderen Eindruck mehr. Es wirkte doch schon ziemlich "durch" Der Zubehör-Ölfilter befand sich auch schon im Zustand der Verformung. Das Filtersieb hatte 5 winzige Metall-Spänchen drin. Nach dem Ölwechsel läuft der Motor deutlich geschmeidiger. Ich werde die zukünftigen Wechelintervalle wohl doch auf max 2500km reduzieren

Welchen Vergaser hast du dennn drauf? Grüße Peter

Nach 5000km muss an meiner LML 200 nun so langsam mal die Steuerkette gespannt werden vermute ich. Es gibt ab und zu minimale Geräusche. Nun habe ich zig mal das Werkstatthandbuch durchforstet. Aber leider hilft das nicht. Dort wird beschrieben wie man die Steuerkette bei ausgebautem Motor spannt. Hat das von euch schon mal jemand am eingebauten Motor durchgeführt? Auf Anhieb sehe ich kaum eine Möglichkeit den Spanner zu erreichen ohne nicht den Vergaser, Tank, Luffilterkasten, und die Gebläseverkleidung abzubauen. Über Tipps wäre ich sehr dankbar Grüße Peter

Wenn Du mich fragst, Du hast den falschen Vergaser drin Meine 200er fährt vom ersten bis zum letzten Tropfen Sprit gleichmässig, egal welche Gashahnstellung Hab den Keihin Vergaser drin mit 95er Hauptdüse umgerüstet. Ich kann wirklich nur davor warnen einen zu mageren Vergaser zu fahren, die 88er Originalbedüsung halte ich für äusserst gefährlich was die Moterlebensdauer betrifft

Betr. OT-Markierung Hatt von euch mal jemand ein Foto von der OT-Markierung, oder einen Tipp wo ich sie finde? Auf dem Lüfterrad habe ich nichts gefunden Grüße Peter

@Haimsi Ich habe sie mit und ohne mit dem Serienmässigen Auspuff gefahren, kein Unterschied. Daher glaube ich das es mit dem Pinasco nicht ander sein wird. Ist eine Vermutung, erscheint mir jedoch logisch Grüße

Den Suezkanal für ca. 300.000 USD Gebühren pro Schiff und nochmal die Strecke von Suez nach Hamburg ist auch ein nicht zu unterschätzender Faktor den die Ägypter sich sparen können. Pro Container ist das mit Sicherheit ein deutlich 4-stelliger €-Betrag Unterschied

@Talent Ich war auch erst skeptisch wegen der vielen schwer zu deutenden Kommentare über dieses Fahrzeug. Nun bin ich mit meiner 200 4T 1500km gefahren und bin absolut überzeugt von dem Fahrzeug. Klar könnte es etwas mehr Kick im oberen Drehzahlbereich vertragen, aber auch ohne dies fährt der Roller sich klasse. Selbst einige Autobahnfahrten bei Tachotempo 105km/h waren okay. Auch wenn ich Retro-Fan bin und 2T-sound mag, ich würde die LML freiwillig nicht mehr gegen eine PX-Vespa eintauschen. Das einzige was ich in Eigenregie an dem Teil "reparieren" musste war die vollkommen falsche Originalbedüsung von 88 auf 96 zu vergrössern. Das einzige was ich u.U. zu beanstanden hätte ist der etwas kleine Tankinhalt der kaum 200km hält. aber pappelapapp, da verzichte ich bei dem Fahrspaß gerne drauf

Bei mir gibts noch ein anderes kleines Problemchen. Das vordere Radlager lässt sich minimal hin und her kippeln, so als hätte es leichtes Spiel. Wenn man das Vorderrad 90 Grad zur Fahrtrichtung leicht gegen die Achse verdrehen will hat es an der Felbe ca 0,5mm Spiel. Das Werkstatthandbuch gibt da nur vage Auskunft, es werden verschiedene Toleranzen angegeben die ich aber nicht ganz deuten kann. Ich frage mich nun ob ich die Radlager tauschen muss. Der Roller hat nur 3600km runter. Verschleiss kann das eigentlich nicht sein Hat jemand einen Tipp ob das noch im Rahmen der Toleranz ist? Grüße Peter

@kieferan Meine 200 4T hatte eine 88er Hauptdüse verbaut. Damit lief der Roller deutlich zu mager. Auch ich habe versucht eine grössere Düse zu bekommen, jedoch sagte mein Motorradhändler das diese Düsenform nicht erhältlich sei. Ich habe mir die Düse dann auf 95 per Reibahle aufgerieben. Das passte sehr gut. Ich werde nun bei Gelegenheit nochmal das Kerzenbild nach Vollgasfahrt checken. Rein gefühlsmässig würde ich sagen das eine 100er Düse noch besser passen könnte. Aber das werde ich nach der Testfahrt entscheiden und die Düse dann ggf. auf 100 aufreiben. Grüße Peter

Danke für den Tipp Lutz Benzinzufuhr habe ich gechecht. Die Nadel mal höher gehängt. Eine ganz leichte verbesserung war zu beobachten, was den Verdacht der zu kleinen Bedüsung wohl bestätigt. Ich probiere jetzt eine etwas grössere Düse und hoffe das ich damit richtig liege. Grüße Peter

Inzwischen habe ich die Abgasrückführung wieder angeschlossen. Am Motorlauf änderte sich überhaupt nichts. Nun gehe ich stark vonn einer falschen Bedüsung aus. Etwas sonderbar zwar das ein Roller ab Werk mit falschen Düsen ausgeliefert wird, aber durchaus denkbar. Schade das hier nicht jemand über ähnliche Probleme und deren Lösung berichten kann Grüße Peter

Um sicher zu gehen das der Fehler nicht an der Abgasrückführung liegt werde ich sie testweise mal wieder einbauen. Sollte das kein besseres Kerzenbild und besseres Teillastverhalten ergeben muss ich wohl die Bedüsung neu abstimmen. Kennt jemand die Standard-Düsen Maße? Ich will nur ungerne die Düsen rausfummelnnor um nachzuschauen. Grüße Peter

Nun habe ich 300km mit dem neu angeschafften gebrauchten LML200 4T hinter mir und habe mich ein wenig mit der Technik vertraut gemacht. Der Roller hat ein etwas unangenehmes Ruckeln im Teillastbereich. Typischerweise z.b. bei Tempo 60km/h im vierten Gang ohne zu beschleunigen. Der Motor hängt dann schon am Gas wenn man beschleunigt, bei Dauertempo 60km/h ist es jedoch immer da. Der Roller hat 3400km gelaufen. Der Vergaser wurde umgerüstet und ein Keihin eingebaut. Der Vorbesitzer hat auf Anraten der Werkstatt die Abgasrückführung ausgebaut und den Flansch und den Schlach hierfür dicht verschlossen. Was mich nun wundert ist das der Roller ansonsten prima läuft, aber komplett ohne Choke anspringt. Die Frage die ich mir stelle ist ob das Ruckeln etwas mit der deaktivierten Abgasrückführung zu tun hat oder nicht. Das Kerzenbild ist hellgrau, was evtl. ein zu mageres Gemisch bedeuten kann. Den Vergaser habe ich eingestellt und den Zündkerzen-Elektroden-Abstand auf 0,7mm justiert. Die Tankdeckelentlüftung habe ich mir einer Nadel auf durchlässigkeit überprüft. Es ist der Original-Auspuff montiert. Kann jemand einen Rat geben woran es liegen könnte? Grüße Peter