Mogwai

Na siehste, alles gut!

Wenn ich nen finalen Preis hab, gerne. Motor, Auspuff und Abstimmung wird in Summe wohl im mittleren vierstelligen Bereich liegen, des mal so als grobe Hausnummer. Allerdings hab ich ja nen komplett neuen Motor (inkl. Gehäuse, Getriebe etc.) aufbauen lassen, also nicht nur die Komponenten getauscht. Die Zusammenstellung des Motors erfolgte bei S&S in Hamburg, Bearbeitung & Abstimmung + Auspuff hat Nordspeed gemacht. @Zahnarztspritzenbettler: Thx für die Info mitm Relais, werd ich drauf schaun, wenns ans zambauen geht!

Yep, künftig fahr ich mit Batterie, muss ich hinsichtlich Blinkerrelais & Parmakit was beachten?

Dem ist nix hinzuzufügen

Hallo Basti, des is mein Motor und ich bin echt happy, dass der fertig geworden ist, noch dazu mit ner echt schicken Kurve!!! Fettes Dankeschön nochmal an Tobi & macphisto! @Basti: Wie Du hier nachlesen kannst, habe ich auch ne Zeitlang warten müssen. Gut Ding will Weile haben und die Info von macphisto hinsichtlich der Situation beim Tobi war für mich völlig ok und nachvollziehbar. Ich denke mit nen bißchen Geduld wird des auch bei Dir in Kürze klappen, also ärger Dich nicht - spätestens wenn Dein Pott da is, wirste nen fettes Grinsen im Gesicht haben

Yeeeha! Heute is mein Motor fertig geworden, an dieser Stelle ein herzliches und riesengroßes Dankeschön an Tobi (Nordspeed) und Macphisto!!! Des Leistungsdiagramm find ich Klasse, Set Up is nen 210er Malossi MHR mit 60er Welle, Tassinari Membran, 35er PWK Air, Parmakit und nem NSR V6, bearbeitet und abgestimmt bei Nordspeed:

Ohne 100% Sicherheit darauf geben zu können würde ich mal sagen, dass die M1X-Anlage doch für den entsprechenden Zylinder für ne Lambretta gedacht ist. Jetzt glaub ich stimmts wohl

Danke@macphisto für die Info zur aktuellen Situation beim Tobi & von meiner Seite gute Besserung! Warte zwar jetz auch schon seit Ende März, allerdings isses bei mir nicht nur die NSR V6, sondern der Tobi macht auch die Abstimmung mit meinem neu aufgebauten Motor & muss da etliches am Motor selbst nacharbeiten. Dann werd ich mich weiter in Geduld üben und hoffe einfach dass der Tobi bald wieder auf die Beine kommt & sich des Problem mit dem Lasermann lösen lässt. Sorry@Tobi für's nerven!

Hier mal zwei Bilder, einmal vorm Sandstrahlen und dann nachm KTL-Beschichten: Außerdem noch zwei Bilder der künftigen Farbe, ist nen kräftiges Rot mit goldenen Pigmenten. Bei Tageslicht ohne direkte Lichtquelle schauts nen bißchen wie die frühere Original-Farbe aus, wenn aber Sonne drauf scheint gibt´s nen richtig schickes Farbspektrum, durch die Pigmente kommt ordentlich Bewegung in die Farbe und des is dann je nach Betrachtungswinkel in einem Übergang von verschiedensten Rot-, Orange- und goldschimmernden Farbtönen. Wenn alles fertig lackiert ist, mach ich nen Video damit man den Farbverlauf richtig sieht, auf nem Foto kommt des leider ned so rüber... Motor ist inzwischen von S&S gebaut worden, finale Abstimmung erfolgt derzeit beim Tobi von Nordspeed - wenn´s gut läuft hab ich Auspuff & Motor in ca. zwei Wochen hier und kann mit der Endmontage anfangen, anschließend steht noch die TÜV-Abnahme an und dann kann ich die PX endlich wieder fahren...

Kurzes Update: Rahmen, Backen, Lenkstange etc. ist alles fertig gestrahlt und inzwischen KTL-beschichtet. Aktuell liegen die Teile beim Lackierer, Auspuff von Nordspeed is fertig, S&S baut grad nen komplett neuen Motor auf, der alte Motor dient künftig Schrauber-Lehrzwecken, selber machen kostet zwar Nerven, aber spart Geld und man lernt auch noch was dabei . Werd mal schaun, dass ich nen paar Bilder der beschichteten Teile mache und hochlade. Is übrigens sehr gut geworden und das für grad mal 115 EUR für alle Teile! Günstiger und besser gibts wohl kaum nen qualitativ hochwertigen Dauerrostschutz! Falls jemand ausm Großraum München Interesse an sowas hat, hier gibt´s weitere Infos: http://www.hpca.de/testing/hpca_leistungen_der_werkstaetten_ktl_beschichtung.htm Achja, hab grad festgestellt, dass mein Umbau auf Scheibenbremse mit der Grimeca NT Bremstrommel nen kleines Problem mit sich bringt: Das Ventil für den Schlauch is da im Weg. Wenn jemand dafür ne Lösung parat hat: Gerne her damit!

Naja, bei Vollhydraulik mit Stahlflex lassen sich Bremsdruckprobleme ziemlich schnell lokalisieren, da es ja nicht soviele Möglichkeiten gibt: Luft im System oder Bremspumpe/Sattel defekt. Lässt sich relativ einfach herausfinden und - abgesehen von der Bremspumpe vielleicht - kostengünstig beheben. Kleine Anekdote dazu am Rande: Bei meinem Motorrad hab ich jetz auf Herstellerkosten die Bremspumpe ausgetauscht bekommen. Hatte zwar nie Bremsprobleme, aber die haben wohl herausgefunden, dass in der Bremspumpe ne Feder vom Verdunstungswasser in der Bremsflüssigkeit korrodieren kann und die Pumpe dann nicht richtig schließt und dass kann zu nem wanderndem Druckpunkt führen. Freaky... Diese Fehlerquelle würde ich als Normalsterblicher vermutlich nicht finden, sondern nach Auschluss aller anderen Möglichkeiten einfach ne andere bzw. neue Bremspumpe montieren - was bei der Vespa im Gegensatz zum Motorrad auch nicht gleich mit über 300 Tacken zu Buche schlägt... Aber zurück zum Schalter: Kritisch seh ich eher die Elektrik - aber des gilt sowohl für den einfachen als auch den hydraulischen Schalter. Werd den hydraulischen einfach mal ausprobieren, wenns nix is oder nicht so funzt, wie ich mir des vorstell, fliegt des Teil halt wieder raus...

Mit einem Tuningzylinder sind die Abgaswerte sogar noch eher erreichbar, vorausgesetzt, dieser ist ordentlich abgestimmt. In dem Fall verbrennt der Zylinder sauberer und damit gibts auch bessere Abgaswerte. Is vielleicht scho etwas off-topic, aber: Ich hab bisher noch keinen Nachweis dazu gefunden, dass Piaggio mit Änderung der Abgasnorm Ende 1989 tatsächlich irgendwelche abgasrelevanten Änderungen am Motor der PX200 vorgenommen hat, für die Baujahre 84-97 is des Ding meines Wissens zumindest abgastechnisch unverändert gebaut worden. Die Normänderung beinhaltete meinem Verständnis nach lediglich, das Neuzulassungen bestimmte Abgaswerte nicht mehr überschreiten dürfen, d.h. Dreckschleudern wurde die Neuzulassung deutlich erschwert. Wenn ein Fahrzeug vor 1989 schon schlechte Abgaswerte hatte, diese aber trotzdem noch innerhalb der neuen Normen lagen, ist alles gut. Das blöde ist halt, dass man dies bei Veränderungen an Motor/Abgasanlage bei Fahrzeugen mit Zulassung nach 1989 nochmal nachweisen muss, selbst wenn diese nach 1989 immer noch so gebaut wurden, wie davor - was bei der PX ja zumindest bis 1997 zutrifft. Wer da andere Informationen hat, sehr gerne her damit! Und jetzt zurück zum eigentlichen Thema , da passt des ganz gut dazu: Hab mir heute die NSR V6 in Edelstahl geordert

Thx fürs Feedback, den "normalen" Bremslichtschalter (siehe Link von Molly) hatte ich schon gesehen und des is mir vom Anschluss soweit auch klar. DIe hydraulische Variante fand ich aber irgendwie charmanter & jetz weiß ich auch wie des Ding richtig angeschlossen wird, Danke nochmal!

Sodala, hier nen kurzes Update zum aktuellen Stand: Vespa wurde komplett zerlegt, war bereits beim strahlen und bekommt aktuell ne KTL-Beschichtung. Wenn das diese Woche fertig wird, kanns direkt zum Lackieren gehen und mit Glück is des vor Weihnachten auch noch erledigt. Dann werd ich entweder über die Feiertage oder nach Neujahr anfangen des Chassis soweit es geht wieder zamzubauen, war dafür letzten Samstag auf Shopping-Tour: Parmakit Race mit MMW-Lüfterrad, Scheibenbremse Grimeca vollhydraulisch, dazu die passenden Lenkerteile von der PX 98, Bitubos etc., diverse Dichtungsgummis, Kabel, Trittleisten usw. Da war die 20%-Aktion vom SIP mehr als hilfreich für den Geldbeutel! Leider hatte ich beim zamschreiben der Teileliste wohl nicht immer die richtige Artikelnummer , konnte die wenigen Sachen aber heute vor Ort problemlos gegen die richtigen Artikel tauschen. Dafür nochmal nen ganz dickes Dankeschön nach Landsberg! Beim Motor selbst wirds nun doch nen Malossi werden, des ganze mit 35er Keihin und klar: Membransteuerung. Auspuff bin ich grad noch am schauen, wird sich zwischen S&S und Nordspeed entscheiden. Von S&S wirds teilemäßig glaub ich eh nen bißchen mehr werden, Kurbelwelle und Kupplung, evtl. auch gleich Zylinder mit angepasstem Kopf. Endgültige Entscheidung dazu hab ich vermutlich bis Ende des Jahres...

Beitrag ist zwar schon etwas älter, aber trotzdem ne kurze Frage zu dem Teil: Hab mir den Grimca HBZ für meine PX 200 Bj. 93 zugelegt, wird allerdings ne Vollhydraulik. Wie wird der hydraulische Bremslichtschalter da verbaut? Direkt am Ausgang des HBZ, also zwischen die Leitung vom HBZ zum Bremssattel? Dann brauchts doch noch nen zusätzlichen Banjo-Anschluss, oder wie kommt sonst Druck auf den Bremssattel? Oder bin ich völlig falsch unterwegs und des Teil is für die halbhydraulische Variante? Vielen Dank für eine kurze Info!

Thx@ T5Pien, S&S is jetz hier scho nen paarmal genannt worden, hab bei denen auf der HP schon nen bißchen gestöbert, da gibts ja Happy-Sunshine-Rundum-Sorglos-Pakete mit allem drum und dran. Vom Budget her hab ich für nen kompletten Motor (inkl. Überarbeitung Gehäuse etc.) schon mit ca. 3500 - 4000 sowas gerechnet, wichtig wär halt noch, ob der TÜV-Onkel auch sein OK gibt. Werd bei den Jungs mal anfragen, auch für nen Komplett-Paket, vielleicht gibts ja nen Rabatt Ansonsten kann ichs auch selber zambauen, die Teile wie Zylinder, Gehäuse etc.gibts ja schließlich scho fertig überarbeitet, so dass es - bis auf die Motorabstimmung - ja weitgehend Plug & Play sein sollte...

Vielen Dank wieder fürs Feedback, dann is der Pinasco raus... Des mit den Tunern is auch nen guter Tip, werd mich da mal umschauen, obs nen fertiges Paket in der Preisklasse gibt, selber irgendwas zerfräsen muss nun auch wirklich nicht sein.... Zum Fahrwerk noch ne Frage: Bitubo war mir bisher als sehr gute Wahl bekannt, alternativ auch YSS, die sollen wohl zu nem vernünftigen Preis auch gute Qualität haben. Was gäbe es außer den beiden noch zu empfehlen bzw. was toppt die Bitubo´s noch?

Sorry, die 225ccm sind natürlich nicht das Ziel . Den Pinasco + Kopf hab ich zwengs Hubraum und der Verarbeitungsqualität ins Auge gefasst, weil ich keine Lust habe, dass mir der Motor nach 2000 km um die Ohren fliegt... Lautstärke nach Umbau is (wenn´s abgenommen wird) eher sekundär, hab auf meinem Sporthobel ca. 105db und durch Airboxumbau etc. is des Ansauggeräusch - nunja alles andere als dezent... Ziele für den Umbau der PX sind folgende: - Langstreckentauglichkeit - 30 PS oder mehr - Vmax 130+ - standfester Motor Des ganze wird bei der angepeilten Leistung wohl in Richtung High-End Tuning gehen, hier im Detail die Teile, die ich mir dafür rausgesucht hab, is noch nix endgültig entschieden, für Anregungen hinsichtlich der verwendeten Komponenten bin ich dankbar. - Pinasco 215 - Pinasco VRH-Kopf für 60er LHW - Aufpuff Scorpion oder SIP Performance NG (gerne auch was anderes, wenn abnahmefähig) - Keihin PWK 35 Air - Ansaugstutzen MMW2 - Tassinari V-Force - 60er Lippenwelle Serie Pro EVO von W5 - Parmakit Race oder Vespatronic - DRT-Kupplung & Getriebe - vollhyraulische Grimeca mit SIP-Zange, Stahlflex, Galfer Wave & Sinter-Belägen - Bitubo Racing vorne & hinten - Kurzhubrolle - Lenkerunterteil & Abdeckung von PX98/MY (w/Befestigung Bremshydraulik, hab keine Lust, den Original-Lenker umzubauen) Mit Dichtungen, Lager etc. macht des grob überschlagen ca. 3500 für die Teile, evtl. auch mehr.

Hey spice, Danke für die Info. Bin aber ehrlich gesagt etwas verwundert, weil der Pinasco mit dem passenden VRH-Kopf speziell für die LHW & in Verbindung mit Membran & Rennauspuff eigentlich auf Druck von unten raus & Standfestigkeit ausgelegt sein sollte?! Als möglichen Vergaser für diese Kombi hab ich übrigens den Keihin PWK 35 Air ins Auge gefasst, außerdem soll nen Parmakit Race oder die Vespatronic mit verbaut werden. Was mich jetz natürlich interessiert: Wieso kostet der Pinasco Leistung bzw. was spricht aus Deiner Sicht gegen die genannte Kombination? Wär super, wenn Du oder des ein oder andere Forumsmitglied dazu noch nen paar Detailinfos hat, laut darf meine PX ja sein, aber dann bitteschön auch mit Leistung. Danke Dir schonmal!

Vielen Dank schonmal für die zahlreichen Antworten, beim Jockey in Pfarrkirchen hab ich mich als erstes gemeldet, der hat aber telefonisch gleich abgewunken, 225er mit EZ nach 1989 bekommt er keinen TÜV-Segen. Hab zwischenzeitlich hier im Forum aber jemanden gefunden, wo des wohl funktionieren soll. Wenn alles klappt, stell ich den Brief danach auch gerne für die Datenbank zur Verfügung!

Hallo zusammen, bin neu hier, komme aus München und hab seit kurzem eine PX200E, EZ 1996. Normalerweise bin ich mit was völlig anderem unterwegs (Supersport-Motorrad mit knapp 200 PS), wollte aber schon lange wieder was aus meiner Jugendzeit haben und da meine bessere Hälfte seit geraumer Zeit keine Lust mehr hat, auf meinem Sporthobel mitzufahren, steht jetzt die 200er PX in der Garage Zur PX habe ich noch einige Fragen, zu denen ich über die SuFu leider keine abschließenden Antworten finden konnte. Über Unterstützung hier aus dem Forum würde ich mich daher sehr freuen! 1. In meinem Fahrzeugbrief ist eine Leistungsbeschränkung hinsichtlich der Höchstgeschwindigkeit eingetragen (105 km/h). Was ist erforderlich, um diese Beschränkung aus dem Brief rauszubekommen? 2. Den Motor würde ich gerne komplett überarbeiten, dabei habe ich an einen Umbau auf 215er Pinasco mit 60er LHW und entsprechendem Zylinderkopf gedacht, d.h. 225ccm solltens dann am Ende sein. Außerdem Umbau auf RD350 Membran, anderer Auspuff (z.B. Scorpion) und natürlich anderes Getriebe, Kupplung etc. Leider scheint es bei EZ nach 1990 nahezu unmöglich zu sein, den Motorumbau vom TÜV abgesegnet zu bekommen. Hat hier jemand vielleicht so einen Umbau realisiert und eine Kopie des Briefs bzw. nen Gutachten für mich? Alternativ würde mir auch nen Hinweis helfen, wer solche Umbauten durchführt und auch die TÜV-Abnahme hinbekommt. 3. Falls aufgrund des EZ-Datums meiner PX keine Möglichkeit besteht, den o.g. Umbau eingetragen zu bekommen, würde ich mich über Angebote für nen KFZ-Brief einer PX200E mit EZ vor 1989 freuen. Vielen Dank für Eure Hilfe/Unterstützung!