Kaozeka

vor 14 Stunden hat Koshi folgendes von sich gegeben:

Kurze Rückfrage. Die Leerlaufschraube rein macht fetter (drehen im Uhrzeigersinn)? Reindrehen erhöht doch den Schieber und macht somit magerer? 

Danke für die Richtigstellung.

Ich war jetzt echt etwas irritiert bezüglich der Ursprungsaussage.

vor 59 Minuten hat stuga folgendes von sich gegeben:

Also, "LLS" rein macht fetter.

Richtig warm gefahren hast Du?

Der Choke hat bei mir einen extrem großen Effekt. Wenn das bei Dir nicht der Fall ist, dann stimmt da irgendwas ganz gewaltig nicht. Mach mal bitte den Originalchoke drauf, stell auf 125 Clicks (von ganz fett auf mager - also links rum), den Schieber auf 1,7 mm, fahr den Motor angemessen lange warm und schau dann mal was passiert.
Die LLS bitte erst mal unangetastet lassen. Dann magerer Klicken bis das einigermaßen läuft.
Die LLS kann und darf bis auf 2,2 mm erhöht werden - so das Manual.

Ich hab die Höhe der LLS bie mir nn gemessen. Denke aber bei den ca. 1,7mm oder sogar drunter zu sein.

 

Du kannst auch mal versuchen, so ab 135 Klicks, die LLS soweit zu drehen, das Du Standgas hast und von diesem Punkt aus weiter zu machen.

 

Sag mal was zu den verbauten Komponenten, bitte.

Ich hab Christoph gebeten, das EK 29 und EK30 ins Sortiment aufzunehmen. Das hat er bejaht. Nur zur Info.

Super, so werde ich das machen.

Mut macht mir der Hinweis mit dem Rückbau auf O-Choke.

Werde berichten.

Malossi Sport auf VR-One

Langhub

Membran RD360

S&S Newline S

Gruß

Gerd

So, bei mir geht gar nichts.

Verbaut ist jetzt ein E-k28 im SC28.

Ich bekomme das Ding im LL nicht mager genug, so dass er nicht abstirbt.

Von 80 -150 clicks habe ich alles versucht, mit schrittweiser Verstellung der LLS bis hin zu 1 1/4 rein, also deutlich mehr als Herstellerangabe.

Kaum nennenswerte Veränderungen.

Qualmt.

Geht aus, bleibt an nur mit etwas Gas am Griff.

Choke keine Wirkung oder schlechter.

LuFi ab ändert nichts.

Vergaser hängt frei.

Schwimmerstand kontrolliert.

Cool.

Bestellung geht gleich raus.

Werde berichten.

vor 1 Stunde hat stuga folgendes von sich gegeben:

 

Den PWK steckst Du ja auch nicht einfach drauf - Du kennst ihn halt nur besser uns weißt im Fall, an welchen "Schrauben Du drehen musst".

Ich fahre den SC28 jetzt die dritte Saison und nachdem ich die richtige ROD gefunden hatte lief das Ding vom ersten Moment besser, als ich es in 10 Jahren mit dem TMX hinbekommen habe. Für mich ein Segen.

Bin ich in allen Bereichen zu 100% zufrieden? nein. Natürlich nicht. Das ist aber eher der eigenen Pingeligkeit geschuldet.

Wichtiges Argument bleibt für mich der Höhenausgleich. Bin jedes Jahr in den Alpen unterwegs und bewege den Motor da von 50 bis 2700m n.n. bei Start auf ca. 650m. Das ist mit dem SC schon sehr viel angenehmer zu fahren. Auch schätze ich sehr, völlig unabhängig von Lufttemperatur und -druck zu sein. Ganz ehrlich, ich find´s geil.

Auf der anderen Seite hab ich nen Kollegen, der sich da überhaupt keine großen Gedanken zu macht. Auf jeden Motor kommt der 26er SI und gut. Das höchste der Gefühle ist da mal ne HD größer oder kleiner - ansonsten passt das. Der Fährt die gleichen Touren mit und ganz bestimmt nicht schlechter. Wenn ich dem was von Höhenausgleichen und der Klicker-Einstellung erzähle, schaut der mich nur müde an.

 

Ist halt wie so oft und wie mit vielen Dingen eine Frage Deiner Präferenz. Wenn Du das Teil ohnehin schon liegen hast, würde ich es einfach mal testen und selber schauen? Grundsatzempfehlungen zu den Rods kannst Du Dir hier ziehen, das macht´s dann schonmal leichter.

 

Danke !!!

Da für mein eigentliches Projekt immer noch der Auspuff fehlt, habe ich mir gestern gedacht, um nicht gleich mit "6 Unbekannten" zu starten, sammle ich schon mal mit dem Smart Carb Erfahrungen und stecke Ihn auf was Bekanntes.

Habe also den SC28 (Auslieferung E-q26/ 105 Clicks) gegen meinen PWK28 getauscht.

War tatsächlich beim ersten Kick wach.

Aber ich bekomme ihn schon im Leerlauf nicht mager genug.

Alles deutlich zu fett und die Verstellung hat keine gravierenden Auswirkungen bis zum Maximum von 161 Clicks.

Dachte also sofort an ein anderes Rod.

Bei Betrachtung der Kurven fällt allerdings auf, das die Rods sich im Leerlauf ja gar nicht unterscheiden, sondern erst bei Schiebereinsatz unterschiedliche Auswirkungen haben.

Bislang war ich noch nicht an der LL-Schraube, weil überall zu lesen steht, daß diese erst zum Schluß und nur marginal zu verstellen sei.

Danke!

Noch ´ne Verständnisfrage zum Procedere.

Warum wird so dringend "empfohlen", bei der ersten Befüllung den Choke zu ziehen. Was passiert da (bzw.nicht, wenn man es nicht macht)

und was folgt daraus.

a) wenn man das Ganze nochmal überprüfen möchte, mit Werkseinstellung und so.

? Einfach die Schwimmerkammer über die Ablassschraube entleeren und neu befüllen mit geöffnetem Choke?

b) was ist beim Leerfahren im Betrieb, also beim Umschalten auf Reserve.

? Müsste dann nicht auch das Ziehen des Chokes zwingend notwendig sein?

Anderer Ansatz...

Ist ja normal, es wird bei Problemen um Hilfe gebeten, dann hin und her geschrieben, und dann ist Ruhe.

Was bleibt ist, ein ganzer Haufen von gehörten Problemen.

Oder: "Ein bisschen noch fett, ein bisschen muß ich noch anpassen".

Eigentlich sehr sympathisch, daß niemand sagt "Ich habe alles super im Griff."

Aber:

Man kann auch den Eindruck gewinnen, daß das Ding gar nicht funktioniert.

Ich habe einen 28er hier liegen, der nun bald (Probleme in der Lieferkette beim Auspuff ) eingebaut werden soll.

Mich würde vielmehr interessieren sowas wie:

"Ja, läuft super, folgende Version/ Rod bei diesem ... Set Up"

"War so einfach wie in der Werbung"

"Kleine Verstellung bei Dingenskirchen und jetzt ist Super"

"Seit Jahren zuverlässig mit X? Clicks bei folgendem Motor"

Nicht, daß ich nichts negatives hören will, die Frage ist einfach nur, ob ich mir die ganze Hühnerei sparen soll und einen PWK draufstecke und fertig.

Oder ob es tatsächlich (manchmal) so unkompliziert und zuverlässig ist, wie beworben.

Bin gespannt!

Zu den NGK ECM Kerzen, also die, mit dem kurzen Isolator.

Läßt sich der "Nupsi" oben auch abschrauben wie bei gewöhnlichen Kerzen?

Sieht mir nicht danach aus, sieht anders aus.

Oder brauche ich dann einen anderen Stecker?

Ich will da jetzt nicht mit unnötiger Gewalt ran.

Danke.

Danke

Yo.

Steh gerade auf´m Schlauch.

An der Originalwelle passt keiner meiner Halbmondkeile für das Primärritzel,

entweder ganz in der Nut, oder zu hoch.

Ich dachte ich hätte alle Varianten da. Gibt es was Spezielles oder muß man tatsächlich bearbeiten, 

käme mir etwas russisch vor. Und das wollen wir ja überhaupt nicht mehr!

Strich

V50s

V5SA1T 60023X

vor 3 Stunden hat re904 folgendes von sich gegeben:

 

Ich verbaue die immer mit dem Buchstaben nach oben zeigend. War aber auch schon hier zu lesen, dass es egal sein soll. 

 

15w40 mineralisch von Louis in allen Kupplungen mit CR Belägen. In der Hartz bin ich die ProX gefahren, fand die wesentlich besser beim Anfahren.

 

1:33. Immer und in jedem Roller.

 

Vielen Dank!

Auch den anderen.

Am 31.1.2022 um 10:53 hat Kaozeka folgendes von sich gegeben:

Yo.

"Nur mal schnell..."

 

1. Haben die Kolbenringe (Wössner, mitgeliefert) eine Einbaurichtung wie bei anderen Herstellern?

 

2. Welches Getriebeöl fahrt Ihr (Hartz4)?

 

3. Welches Gemisch fahrt Ihr nach der Einfahrzeit? Setup P&P.

 

Danke.

Zu profan?

Schade.

Yo.

"Nur mal schnell..."

1. Haben die Kolbenringe (Wössner, mitgeliefert) eine Einbaurichtung wie bei anderen Herstellern?

2. Welches Getriebeöl fahrt Ihr (Hartz4)?

3. Welches Gemisch fahrt Ihr nach der Einfahrzeit? Setup P&P.

Danke.

23. August 2021

Anreise über Stelvio und Umbrail.

Danke

Danke

Gibt es Anhaltspunkte, wie beim Wechsel zwischen den beiden Bananas die Bedüsung geändert werden sollte?

vor 11 Stunden hat Mr.Mozzarella folgendes von sich gegeben:

Was ein Traumhaftes Stück Blech !  Alles selbst gemacht?

Danke.

Ja, ein schönes Stück.

Das ist der erste meiner Roller, ist einiger Zeit her und es es sich seitdem einiges geändert (nicht an der T4),

aber an diesem Roller habe ich gar nichts selber gemacht.

Das Lob gehört Michael Schertle.

vor 21 Stunden hat OhVBAler folgendes von sich gegeben:

 

Sehr schöne T4, gefällt mir gut! Meine ist auch Indisch Bambus. Den Sitzbankbezug hast Du aber extra anfertigen lassen, oder? Passend für I.Bambus habe ich die noch in keinem Shop gesehen.

Wurde der Hauptständer echt in Wagenfarbe lackiert?

Deine ist ja wohl nicht O-Lack, vermute ich mal. Wie hast Du die Leisten verklebt?

Gerade kursieren bei ebay Kleinanzeigen diese Leisten. Einmal aus Kunststoff, und einmal aus ALU.

 

Ich habe beide Augen fest verschlossen bei dem Preis und mir trotzdem welche aus Alu gekauft. Weil ALU kann man zumindest gut polieren. Jetzt bleibt nur noch die Frage, wie anbringen...bzw. welche Art von Kleber...die Repro sind natürlich nicht hohlgeprägt...

Die Sitzbank wurde von "weitgehendgar" aufgearbeitet. Sehr liebevolle, hochwertige Arbeit. Legt großen Wert auf die Verwendung zeitgemäßer Materialien, sprich Lederstrukturen, Kederstärken/ -farben und Fäden.

Verklebt habe ich mit einem dauerelastischen Silikon. Allerdings überprüfe ich die "Dauerelastizität" regelmäßig. Angst!

Moin.

Die "de Luxe" kam immer mit den Backenzierleisten.

Dünnes, hohlgeprägtes Blech, verchromt.

Sie waren angeklebt und sind entweder irgendwann abgefallen, oder bei Umlackierungen draufgegangen, weil das dünne Blech praktisch nicht zerstörungsfrei demontierbar war.

Ich kenne kein anderes Teil, daß ähnlich intensiv gesucht wird, entsprechend würde man sie auch mit Gold aufwiegen müssen, aber sie sind ja zum Glück hohlgeprägt und deshalb nicht sooo schwer.

Es gab diverse Reproversuche, alle meiner Meinung nach unschön.

Habe erst zwei T4 mit den Leisten gesehen, eine davon allerdings täglich ;-)

Gruß

vor 16 Stunden hat Barnosch folgendes von sich gegeben:

Es war ein Polini 30er vergaser drauf, der fliegt raus.
Ich nehme jetzt einen 32er Koso, der erwiesenermaßen schon mal auf einem anderen Motor gut lief (und glaub auch eingetragen ist)

Berichte bitte, ob das was gebracht hat.

Ich fahre ein ähnliches Setup und habe auch den Polini in Verdacht bezgl. der schlechten Abstimmung.

vor 14 Stunden hat BABA'S folgendes von sich gegeben:

Seitenständer

Spaß beiseite. Mit der Einlochbefestigung und dem dünnen Ständerröhrchen wirst Du auf Dauer nicht glücklich werden. 

Ansonsten ==>

Martin hat auch noch gelaserte Gegenhalter für oben.

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

vor 9 Stunden hat OhVBAler folgendes von sich gegeben:

 

Bei meiner T4 in den Ständer unten ein Gewinde geschnitten, glaube M8 war es. Geht streng aber mit viel Öl bekommt man es rein. Etwa 2-3 cm tief. Dann passende Schraube, noch ne Mutter auf die Schraube, und beide in den Ständer gedreht. Dann mit der Feile rund gefeilt, bis der alte Ständergummi sich darüber schieben lässt.

 

Und so ein Verstärkungsblech in 5mm habe ich auch noch drin. Steht jetzt vorne gut 2 cm vom Boden weg. Möchte wegen der Optik auch nicht auf 2 Loch wechseln.

Hab das mit der Alltags-VBA gemacht. Mit BGM Pro Soft Stop System. Funktioniert super.

Aber bei meiner T4 bleibt auch der alte Ständer...

Super!

Vielen Dank.

OK.

Meine ist von 1960 und hat nur ein Loch pro Seite und der Originalständer soll bleiben.

Fällt dazu jemandem was Sinnvolles ein?

Es ist ja bekannt, daß die T4 ein Problem bezüglich des Ständers hat.

Aber meine steht mir mittlerweile deutlich zu wackelig, also beide Räder auf dem Boden und dann angelehnt an ein Ständerbein, je nach Straßenneigung.

Es ist schon eine Hauptständerverstärkung drunter und der Ständer etwas verlängert.

Ich habe aber das Gefühl, egal wie man gegenwirkt, auf Dauer setzt sich alles wieder, bis der Lieblingszustand (zwei Räder auf dem Boden) wieder

erreicht ist.

Hat jemand eine gute Lösung für mich?

Danke.

Gerd