hdfxrs

Hallo Jungs, hab hier auf der Bühne ne PK 50 XL von 1987 stehen die zwar scheiße fährt aber mörderisch bremst. Bin richtig erschrocken als ich das das erste mal reingelangt hab. Da blockiert dir sogar das Vorderrad so einen Biss hat die. Wenn ich dagegen bei meiner 1982 125PX vorne brems - vielleicht der falsche Ausdruck - entschleunige- dann kann ich auch grad die Füße nehmen. Hab da aber schon alles möglich probiert an Bremsbelägen , original und die geschlitzen von SIP, kein UNterschied. Die kannste grad mal zum anfahren am Berg gebrauchen, das wars aber dann schon. Worin liegt jetzt der Wahnsinnige Unterschied dieser 2 Bremsen. Eigentlich gibts doch da gar keinen oder lieg ich da komplett falsch. Helft mir bitte, den ich will vorne auch bremsen können Schönen Tag der Deutschen Zweisamkeit Prost Tom

Hallo Jungs, danke für Eure Hilfestellung. Die Entscheidung ist gestern abend gefallen.Ich bleib meinem Simonini treu und hab gestern abend die ersten 2 Kisten Bier mit ein paar Freunden selber in der Werkstatt vernichtet. War vom momentanen Zustand nicht so schlau aber glaub ich besser als den Auspuff zu holen. Nüchtern betrachtet war besoffen besser. Schönen Feiertag noch, Tom

Hallo Jungs, Danke erstmal für die Antworten. Der Nick HDFXRS ist das Modellkürzel meiner ersten alten Shovel Harleys. UNd ja ich fahre auch begeistert ne 125 PX mit 166 Malle in schön gemacht, nun wollte ich den Großen weg vom Plastik hin zum Blech bringen hab aber grad so meine Anlaufschwierigkeiten bzw. besser gesagt der Roller. Getunt war an dem vorher bestimmt null und nix, war ein Mädchenmoped zum in die Schule fahren, ganz in weiß mit ultraviel Pornoscheiße dran. Also ich hab beim saubermachen alles angeschaut und verglichen, da sind definitiv alle Düsen original bzw. Lufi ist auch nix gemacht. Der läuft halt einfach NICHT. Aber wenn das normal ist, werde ich doch zum Tuning greifen müsse, da der Große das Teil sonst nicht besteigt. Danke erstmal Tom

Servus Malletreter, hab ne 125 PX mit 166 Malle und 60er LHW, 24 SI , Simonini Tüte und alles schön sauber gefräst. Geht auch schön ab - bin rundrum zufrieden damit. Nun hat ein Freund von einem Freund sein Bekannter etc, alsoum 5 Ecken ein Bekannter einen Leovinci Pott zuhause liegen der eigentlich neu ist. Der will 3 Kisten Augustiner dafür haben. Meine Frage nun, vor ich die 3 Kisten Bier investiere. Ist er das Wert, bringt der was oder macht der nur laut und Leistung weg. Vor ich dem die 3 Träger Bier gebe für nen scheiß Pott der nur gut aussieht, sauf ich sie lieber selber. Also helft mir bitte mit Eurer Meinung Danke TOM

Servus Schraubergemeinde, hab hier seit letztem Wo-Ende einen Problemfall auf der Hebebühne stehen. Hab von einem Bekannten eine PK50XL bekommen mit unglaublichen 7300 km auf der Uhr. Stand seit 2007 und mußte nun die Garage verlassen weil er Platz fürs Mountainbike brauchte. Hab daheim erst mal alles sauber gemacht, Kerze, Tank, Gaser, Gaytriebeöl etc. . Sprang dann auch mit neuem Sprit auf den 5ten Kick an und läuft superschön, leise und sauber.Funktioniert alles wie neu , auch die Bremsen - ABER. Als ich damit gefahren bin hab ich gemeint ich sitz auf nem Krankenfahrstuhl. Gehen die Dinger so scheiße oder ist Da was anderes. Zieht den Berg sehr schleppend hoch, beschleunigt ( falsches Wort ) sehr überschaubar, läuft auf der Geraden mit viel Rückenwind und heimweh grad mal 45. Man muß schon sehr schaltaktiv fahren. Fühlt sich an als ob man entweder nen Socken im Luftfilter hat oder ne Beilagscheibe in den Krümmer schweißt. Klingt auch total überfettet und dreht nicht 2 Taktspezifisch schön und schnell hoch. Dreht eigentlich gar nicht richtig hoch. Sind die Dinger so gedrosselt oder laufen die allgemein im Deutschen Setup so beschissen. Will ja keinen Rennroller, soll ja für meinen Großen sein mit frischem Führerschein aber er sollte zumindest merken das er fährt und nicht rückwärts rollt. Gibts da ne möglichkeit das DIng "Vernünftig" zum laufen zu bringen oder bleibt da nur der Weg des Tunings. By the Way, sein Piaggio TPH Mofaroller geht in allen Lebenslagen besser wie der olle Blechroller - so kann ich ihn nicht für altes Blech begeistern, da fährt er glaub ich lieber weiter Plastikscooter. Danke schön mal für Euren Beistand Tom

Abend Jungs, also das Gehäuse ist Bj 1982 und ich hab tatsächlich nur die Dichtung beim zusammenbauen reingemacht ohne Dichtmasse, da die Flächen ganz passabel ausssahen. Muß mal den Zettel mit den Steuerzeiten such, dann kann ich Euch mehr darüber berichten. Sind wie gesagt die org. Steuerzeiten die ich mit der BGM Welle gemesen hab. Der SI schaut ganz ok aus, da seh ich nirgends was das ich beim fräsen durch wäre.Hab heute mal mit der Spritze Bezin bei geschlossenem DS reingemacht un geschaut was passiert. Is ziemlich dicht, haut nicht schnell ab, aber nach einer Zigarettenlänge is es weniger und nach nem Bier is es ganz weg. An der Radseitigen DS Dichfläche kommt alle 3-4 Sekunden eine klitzkleine Luftblase raus, das wars dann aber schon. Hab den Gaser und den Lufi jetzt mal runter gemacht und dabei festgestellt, das die Gaserdichtung hinten nen ca 1cm langen Riss hatte. Aber das kanns ja auch nicht sein oder?? Kann es sein das der Scheiß Auspuff dichtmacht und nicht genug rauslässt und sich dadurch ein gegendruck aufbaut?? Nur so ne blöde idee. Ich trink nochn Bier und schau weiter Tom

Mahlzeit, erstmal Danke für soviel Support. DS Flächen sind i.O., da ich ja nicht dran rumgefräst hab und der Motor bei Spaltung erst 10tkm runter hatte. Hab die Welle als Plug and Play verbaut, da ich dachte das passt schon und je weniger ich rumfräse desto sicherer ist es am Anfang mal fürs Einstandstuning. Mehr geht ja später immer noch. SI kaputt gemacht beim fräsen?? Wie?? Schieber liegt auf beiden Seiten schön in der Nut drin.Bin auch nirgends durch gebrochen. Dreck kann ich ausschließen, da die Motorhälften vorm zusammenbau im Ultraschall waren. Zyl.Kopf und Fuß schau ich mal wg. undichtigkeiten an. Kanns auch daran liegen das ich den Spacer am Kopf statt am Fuß montiert hab?? Eigentlich doch nicht. Werd heut abend mal Kompressionsverlusttest machen und nen anderen Gaser versuchen, allerdings dann nicht ovalisiert, ist aber für Versuch glaub ich mal total wurscht. Mess mal die Steuerzeiten und teil die hier mit. Mal sehen was is Bis dann Tom

Servus Jungs, hab auf meine 82er PX 125 nach kompl. Motorrevision noch nen 166 Malle mit BGM Langhubwelle, ovalisiertem 24 Si, RAm Air,SIP Road, Zündung 18 Grad,Primar länger und Cosa KuLu verbaut. Spacer am Kopf .Beim Malle hab ich die Kolbenfenster noch aufgemacht, im Motorgehäuse auch noch angeglichen aber am DS Fenster nix großartig verbreitert, außer da wo man beim ovalisieren mitm Schleifkopf drangekommen ist, aber nicht so das sich die Zeiten groß ändern würden. Die Kiste läuft wie ne Wasserpumpe. Wenn sie dann mal rennt und nicht schon beim starten komplett abgesoffen ist, rotzt die hinten raus wie blöd. An Bedüsungen hab ich schon durch BE 2 - BE 4, Düsen auch schon von 118 - 140, Bei den Luftdüsen hab ich nur die 2,9, 3,3 und eine dazwischen probiert. Keine wirkliche veränderung. Fahren kannst Du sie unten rum überhaupt nicht, aber wehe sie hat halbe Drehzahl - geht ab wie Sau. Man kann aber leider nicht immer halbe Drehzahl fahren. Warum pisst mir die so raus?? Weiß mir grad keinen Rat mehr und bei dem Wetter kannst ja nicht mal mitm Roller ne Probefahrt machen ohne Neoprenanzug. Wo soll ich bei der Fehlersuche ansetzten?? Hab langsam schon die LHW von BGM im Verdacht?? Steuerzeiten hab ich nicht nachgemessen weil ich weder am Auslaß noch am Einlaß rumgefräst hab. Soll ich den Spacer an den Zylinderfuß setzten?? Wo hackts?? Danke für Eure mithilfe, ich will endlich mit dem Scheißteil fahren Tom

Hallo Blechschraubegemeinde hab mir an meinen 24 SI auf dem 166Malle mit LHW einen Ram Air draufgebastelt. Ursprünglich hab ich die Düsen ja frei gehabt, aber jetzt ist ja der beigelegte Lufttrichter direkt auf den Vergaser geschraubt, der die Düsen abdeckt, und seit dem lässt sich die Kiste nicht mehr vernünftig abstimmen. Hatte jemand schon die gleichen Probleme?? Bringt der Trichter überhaupt was?? oder laß ich ihn gleich weg?? Wie habt ihr das gelöst Danke für Eure Tipps Tom

Servus, danke erstmal für die Hilfe. Das ist ja soweit auch alles klar. Ich meinte ja ob ich, wenn der ZZP nicht paßt auch irgendwie ausmessen kann, wenn ich das Polrad unten habe wo meine x Grad Zündung sind. Aber anscheinend geht die ganze Sch..... nur nach dem Try and Error Prinzip, also nach Verdacht einstellen,messen, Polrad runter , Verdacht einstellen ,usw. Dann machen wir es halt so.

Hallo jungs, hab grad eine technische Blockade. Will meine elektronische Zündung( PX 125 83) mit Malossi 172 auf die geforderten 17-19 grad bringen. Mit unterbrecher hät ich da ken Problem, aber wie mach ich das mit der elektronischen Sch....???? Die Markierungen vom Steuerzeiten messen hab ich alle am Lüfterrad. Aber das muß ja jedesmal ab.zum einstellen. Die markierungen im Steuergehäuse hab ich ja (factory) soll ich nun die ca 1,5mm pro Grad ausmessen oder wie?? Steh grad auf dem Schlauch wie das am einfachsten machbar ist. Prost , und noch schönen abend. PS. Kann das sein das Kaltmetall nicht Bezinstabil ist, meins löst sich unter Bezin in wohlgefallen auf. Tom

Danke an alle , hab viel gelernt. Von nem Arbeitskollegen die Flexwelle vom Modellbau ausgeliehen die war vorne schön klein. Erst auf "Safer Fräs" mit korund die Beschichtung entjungfert und dann gefräßt und geschliffen. Zum Schluß noch das mit dem selbstgebauten Schleichstift ausprobiert - vollgeil. Glänzt fast wie Babyarsch. Bin mal gespannt wie der 166 Malle jetzt rennt. Danke nochmal alle die mir mit Ratschlägen geholfen haben. Tom

Servus , hab meinen ganzen Motor bis jetzt mit Pferd Fräsköpfen bzw. kleinen Facherscheiben/ Flexwelle und dem Dremel gefräßt/geschliffen. Will jetzt noch den Auslass Trapezförmig machen, komm aber weder mit dem Dremel bzw. meiner Flexiblen welle hin. Meine Werkzeuge sind alle zu kurz. Gibts die auch in länger?? Fräsköpfe hab ich schon gesehen, aber die gehen so rein das ich mich da beim auslass nicht so recht ran trau. Würd das lieber mit Schleifköpfen machen, hab da aber noch nirgends welche mit langem Schaft gefunden. Gibts so was überhaupt, bzw wie macht Ihr Eueren Auslaß größer Tom

Servus zusammen, bring ich auf die V5A die org. 3.00-10 Reifen draufhat auch 3,50-10 Reifen drauf oder schleifen die irgendwo. Hintergrund ist der das ich die 3,50 noch liegen hab und dann keine neuen kaufen müsste. Tom

Servus zusammen, hab den heutigen freien Tag genutzt um meinen 125 Block Malossifein zu machen. War fast den ganzen Tag in der Werkstatt und hab gemessen und gefräßt und dabei sind jetzt einige Fragen aufgekommen die ihr mir evtl. beantworten könnt. Zum Setup: 125 Block, 60 LHW BGM, 24 SI stark ovalisiert und übergangsfrei angepasst.Nach Probelauf SIP Road/Simonini oder Leovinci - muß ich halt alles mal Probefahren. Hab jetzt die ÜST im Block gefräßt das die auch ohne Übergang passen.Steuerzeiten noch nicht gemessen da die Spacer und die LHW noch nicht da sind. 1. Bei einer 60er LHW muß ich ja oben oder unten 1,5mm Spacer unterlegen. Welche machen da jetzt Sinn - oben oder unten ???? 2. Muß ich die QK messen oder paßt das?? 3. Wenn ich den Spacer unten einsetzte soll ich dann das untere Fenster im Zylinder auch darauf anpassen/verlängern?? 4. Macht es Sinn das ganze gefräßte zu polieren oder reicht es wenn es mit den Korundschleifern halbwegs gemacht ist?? 5. Reicht es wenn ich die Grate an den ÜST mit Schmirgel breche - hab´n bischen Bammel das mit´m Fräser zu machen und dann die Laufbahn zu schrotten. Das wars erstmal - mach mir jetzt noch´n Faschingsbier auf oder 2, 3 und warte auf Eure Tipps. Merci erstmal Tom

Hallo Malossijunkies, hab mir jetzt auch einen 166 für meinen 125PX gekauft und bin grad am Setup zusmmenkaufen. Steh grad bei der Welle vor der Frage: original oder Langhub?? was empfehlt ihr, und wenn wir schon dabei sind. Mazzu habt ihr oben grad ein bischen madig gemacht. Die BGM vom Scooter Center, hab ich keine Meinung zu da noch nie gehört. Bei SIP werd ich auch nur verwirrt wenn ich im Katalog lese mit Race, Pro hastdunochnichtgesehen oder gelippt. Fahr das ganze mit 24SI Vergaser entweder mit Ram oder ori LuFi gebohrt und Auspuff muß ich probieren. Road,Sito Plus, Simonini und Leovinci liegt zum Versuch bereit. Helft mir bitte auch die Sprünge, damit ich endlich meine neuen Fräser ausprobieren kann. Tom

Servus Schrauberjungs, also ich hab mir den aus der Ital. Bucht geholt für 148 mit Versand, nur um Spekulationen vorzubeugen. Und @ Mr.Schmidt und Revolverheld: ich bin weder Zahnarzt noch Anwalt oder Werbefuzzi das ich die Kohle dicke hab. Als ich mit Harleys anfing hatten die alle noch ein Golf1 Cabrio und die restlichen HD Fahrer trugen ne Kutte Damals hatte die meisten schwarze - nicht manikürte Fingernägel. Meine erste HD Eisenkopfsportster hab ich auch in Teilen 1989 auf der Veterama gakauft und zusammengeschraubt. Wurden dann im Laufe der Jahre mehrere die ich aufgebaut habe, aber immer als Basketcase gekauft und nix mit Bling Bling Chrom etc. Ich fahr nur schwarz gejauchte Technik die auch gammeln darf. Soviel zu mir, und sorry das ich nach fast 30 Jahren etwas aus dem Zweitaktmodus raus bin und hier was frag. Ich hab noch den SIP Road liegen, den hätt ich erst mal drunter gespaxt und dann weiter geschaut. Ich möchte jetzt soviel wie möglich an dem schon offenen Motor machen, da ich keinen Bock hab den im nächsten Winter wieder auf zu machen und wieder anzufangen irgendwo was für fräsen oder polieren. Die andern Sachen wie Getriebe/Kupplung/größerer Gaser etc. wo man von außen hinkommt kann man ja immer noch machen, aber erstmal Innereinemäßig alles fertig haben. Hab heut gesehen das meine Welle sich doch nicht mehr so aufbereiten lässt wie ich es wollte. Da muß jetzt wohl oder über auch ne andere her. Irgendwelche Empfehlungen??

Servus Jungs, erstens kommt es ander und zweitens als man denkt. Nix is mit 177 - hab mir in der Bucht nen 166 Malle geholt und werd jetzt erst mal mit dem Teil experimentieren. Lüfterrad ist schon weg, Einlaß schon offen, Gaser schon ovalisiert. Gestern hab ich bei meiner KuWe gesehen, das auf einem ca 2 cm langen Bereich kleine Schwarze Pickel sind, Rost wär zuviel gesagt. Man spürt sie wenn man drüber fährt aber es sind jetz noch keine Krater. Kann ich die lassen oder kann man die rauspolieren ( Bedenken wg. Dichtfläche) oder soll da nicht besser gleich ne andere KuWe rein (Mazuchelli?ß o.Ä) wegen der Steuerzeiten. In dem Malossi Beiblatt zum Zylinder steht ja auch was davon das man die Welle ein wenig weiter öffnen sollte. Was ich noch nicht ganz kapiert habe ist das mit dem entweder Fußdichtung oder Kopfdichtung unterlegen, hab da was bei den 210 Malle Beiträgen gelesen was mich total verunsichert hat Tom

Also Jungs jetzt habt ihr mich aber ganz schön angefixt. Der parma kost in Italien 250 €, und mit schicken aus Italy hab ich keine Probleme. Das Zeugs für meinen Leonardo 250 ( Auspuff, Nocke, Zylinderkit) hab ich mir auch bei egay .it geholt, Wenns der Parma wird Plug and Play drauf oder soll ich da noch was optimieren? Wenn schon 250€ dann vielleicht aber richtig. Auf das komische Ram Air Teil ist gar keiner eingegangen. Ist das nur Eisdielentuning oder bringt das was. Ich mein beatmet wird er dadurch sicherlich besser wie mit dem Blasebalg an der Wanne. Hab auch gesehen von dem Parma gibts auch 2 Versionen. Alu oder Grauguß. Werd nochmal drüber schlafen und Euch auf dem laufenden halten was ich mir bestellt habe. Prost Tom

Erst mal ein fettes Danke Jungs für die vielen Meinungen, ich dachte zuerst auch an den polini aber wg der hier so oft erwähnten Haltbarkeit habe ich gemeint der DR wär besser- nun gut wieder was dazu gelernt. Soll ich den Polini dann Pliug an Play machen oder gibts was einfaches an Fräsarbeit worüber sich der Motor freut?? Ihr habt den Polini Kolben angesprochen - ist der wirklich so ne Schwachstelle?? Ich hab nämlich keinen Bock am Roller genauso oft schrauben zu müssen wie an meinen Eisenhaufen aus Milwaukee, nur weil es scheiß Basismaterial war was verbaut worden ist, dann nämlich lieber gleich richtig und nur einmal. In Bayern heißt es nämlich so schön " A Glump kost a a Geld" und lieber gleich was gescheites als nach 3000km wieder anfangen. Servus Tom PS. Sind eigentlich aus dem Großraum Freising auch welche hier??

Hallo Schraubergemeinde, ich bin Tom, 45 Lenze jung aus Freising und hab nach 22 Jahren meine PX 125 wieder aus der Versenkung geholt.Hab die letzten 25 Jahre nur auf alten japanischen und amerikanischen Moppeds verbracht und geschraubt und bin durch den Führerschein meines Juniors jetzt wieder auf die Vespa gekommen, weil er auch eine fährt. Nach der Probefahrt hats mich einfach wieder gepackt - ich konnte gar nix machen, ist einfach passiert. Bin grad am restaurieren und les schon seit 3 Tagen hier alles was mit 177 ccm zu tun hat. Da ich den Motor eh schon auf hab wg. der undichten Simmeringe dachte ich , machste gleich Nägel mit Köpfen und gibst im ein bischen mehr Leistung. Nen Sip Road und nen 24 Si hab ich schon hier liegen. Wollte nun nen Dr 177 draufpacken und den evtl noch ein bischen aufarbeiten. Was macht da jetzt den meisten Sinn. Vergaser und Wanne fräsen ist kla. Kann/soll ich den Einlaß am Gehäuse auch auffräsen? Überströmer auf Pollini Maß bringen?? Einlaßfenster zylinder vergrößern? Wie weit soll ich bei der Öffnung des Außlases gehen und dann hab ich noch hier im Forum gelesen, mit 1mm Fußdichtung die Steuerzeiten ändern, bringt das was. Wenn ich schon mal am messen und fräsen bin ist es ja wurscht ob ich 2,3 oder 4 Sachen fräß. Zu guter letzt, soll ich nur den ori Luftfilter anbohren oder gleich die Ram Air einsetzten. Ach ja und Polini Kopf draufmachen oder DR Kopf abdrehen. Fragen über Fragen und ich bin mir etwas unsicher. So hoffe könnt mir helfen, wieder ne alte PX auf die Straße zu bringen, die richtig Spaß macht und ordentlich schiebt. Tom