wevi

130€ ist aber mal ne Hausnummer.........hab auch noch sone Welle im Lager (neu)........falls jemand interessiert ist: 80€ incl. Versand Gefahren bin ich das nie.

Warum stellt man den Elektrodenabstand der Zündkerze auf 0,4mm, wenn in jedem Handbuch 0,5mm angegeben ist? Aber der Abstand wird nicht der Grund für die Zündaussetzer sein.

nein, auch mit Langlöchern kannst Du den Vergaser nur ausbauen, in dem Du alle Motorschrauben entfernst und den Motor vorne nach unten kippst, dass er hinten hoch steht. Dann kannst Du den Vergaser demontieren.

Ich kenne auch niemanden, der das mit dem Gehäuse ordentlich zum Laufen bekommen hat. Wie gongzilla am 28.07. schon geschrieben hat: entweder stößt die Welle am Fenster an oder sie steht viel zu weit weg sodass es nicht ordentlich abdichtet.

Danke, das hilft hoffentlich weiter.....ein Bekannter sucht den Code.

Weiß jemand, welchen Farbcode diese Ciao hat? Ist eine P, Baujahr müsste um 1990 sein.

ich würde mal tippen, dass 4,9g viel zu leicht ist und Du bei ca. 6g besser unterwegs bist.

Kann man natürlich machen, dass man Kupplung und Riemenscheibe vor und nach dem Anstieg wechselt. Wäre mir aber zu nervig. Zudem würde es mich nicht wundern, wenn bei der Zuladung am Berg die Kupplungsbeläge abrauchen oder das Seitenteil wg. der Hitze schmilzt. Alles schon gesehen. Solch eine Tour würde ich nur mit Vario fahren. Dafür brauchst Du ein Vario Getriebe und einen Wandler (idealerweie noch eine Vario von Polini oder Malossi). Preis bei EK liegt da mittlerweile bei ca. 200€. Du schreibst, Du wiegst 125kg und rechnest mit einer Zuladung von 175-200kg. Das sind 50-75kg Gepäck! Nimmst Du da nen Kleiderschrank auf dem Gepäckträger mit?

Das ist nicht zusammen gewürfelt, das ist ein relativ seltenes Getriebe von Pinasco mit 10,0. Das große Zahnrad hat 44 Zähne.

wo liegt die Motorgehäusedichtung denn preislich bei gaeskits.

Wenn das ein deutsches Fahrzeug ist, dann ist es ein Mofa. Die Mix hat es in D nie als Moped gegeben, nur als Mofa mit Monoantrieb. In NL gab es sie auch als Moped, meines Wissens aber auch mit Monoantrieb. Bzgl. des Baujahres würde ich auf 1998 oder jünger tippen, die ABE wurde September 1998 erstellt.

Die C03, C24 und C31 haben kein Typenschild, die haben nur den Aufkleber unter der rechten Seitenverkleidung. Das Baujahr wird wohl nur Piaggio rausfinden können, die im Umlauf befindliche Liste mit Fahrgestellnummern endet 1987. Und obige Modelle kamen viel später auf den Markt.

Was der Henning Markwart (ich kenne ihn persönlich) da schreibt, ist aber auch nur teilweise richtig. Auf meinen vier Mopeds fahre ich Vario. Wenn ich da jedesmal nach 500km das Lager der Ausgangswelle wechseln müsste, würde ich mir ein anderes Hoby suchen. Ich habe mit dem Lager keine Probleme. Was problematisch ist, ist der Keilriemen. Bei meinem ersten Moped, das ich 2003 gekauft hatte, bin ich einen Riemen von Conti aus dem Autozubehör gefahren. Im PMT hatte ich damals gelesen, dass die Vario flachere Riemen benötigt. Ich hatte mir dann den Malossi gekauft. Siehe da, mind. 5 km/h schneller. Nachteil des Malossi Riemens: Haltbarkeit. Irgendwann gab es dann von Malossi einen neuen Rimen: XK Belt, unverschämt teuer, aber der hilet auch länger. Mittlerweile gibt es auch Riemen von mcproparts, die sind auch gut. Das längste ori Vario Getriebe (10,7) ist m. E. vollkommen ausreichend, man muss da nicht das lange Malossi (9,0) kaufen. Und einen ganz wichtigen Punkt hat der Henning vergessen: das Fahrergewicht! Ich wiege über 100kg, da brauche ich mit Mono gar nicht rumhampeln, damit komme ich kaum vom Fleck. Auf meine Mopeds kommt nichts anderes als ne Vario! Alternativ -das ist natürlich HighEnd- ist diese Minarelli Wandler Geschichte. Aber da brauchts dann auch nen Seilzugstarter oder Kickstarter, weil es keine Starterbeläge mehr gibt.

Mein neuestes und auch letztes Projekt........falls es jemanden interessiert.

Das Mopedwird ja vermutlich keine Zündaussetzer gehabt haben als Du es verkauft hast. Dann wird es auch wohl nicht am Kabel liegen Es sei denn, es ist irgendwo gequetscht oder gebrochen.

Ich weiß zwar nicht, ob es dafür eine Vorgabe von Piaggio gibt, aber wenn das Kabel 1 mm² oder dicker ist, gibt es keine Probleme. Wenn Du Zündausfälle hast, liegt das Problem aber vermutlich irgendwo anders. Kontakte auf 0,4mm eingestellt? Andere Zündkerze getestet? Anderen Kondensator getestet? Andere ext. Zündspule getestet? Die originalen Kondensatoren taugen nicht wirklich, teilweise kommen die schon defekt aus der Verpackung. Da sind die Kondensatoren aus dem Elektronikbereich wesentlich besser, zudem braucht man die nicht im Motor platzieren, sondern kann sie unterm Seitenteil direkt an die Zündspule anschließen. Ich hatte mal das Problem, dass an den Kontakten eines der beiden Plättchen lose war, das saß nicht mehr fest an seinem Platz. Motor startete problemlos.....aber dann kamen zwischendurch Zündaussetzer.

Hast Du die 2-stufige Scheibe zwischen Kupplungsglocke und Polrad richtig rum montiert? Die große Fläche muss Richtung Polrad zeigen

Was ist das denn für eine Reparaturhülse?

Ich glaube nicht, dass die SI von der Sitzposition höher ist. Ich bin 1,93m und komme seit Ende der 70iger bestens mit einer Ciao klar.

Die Malossi Vollwange hat 'integrierte' Anlaufscheiben. Ansonsten müssen bei bei fast allen anderen Wellen die Scheiben montiert werden. Auf die Kupplungsseite kommt 6202 C3, in die kleine Gehäusehälfte kommt ein normales Lager ohne erhöhte Lagerluft (also 6202 ohne Zusatzbezeichnung).

Bist Du sicher, dass die Ziffernfolge 7-stellig ist? Ich tippe mal auf 6-stellig und sie ist Baujahr 1969

und was wiegt das nach dem Abdrehen?

Viel abdrehen ist da aber nicht beim ELO-Polrad. Es soll demnächst von BGM leichtere ELO Polräder geben… bin mal gespannt, ob der Konus da wieder nur eingepresst ist

Danke. Das ist natürlich Käse.....aber auf den Fehler muss man dann auch erstmal kommen.

Welche Buchse meinst Du? Hast Du mal ein Foto?