mathendrix

nur mal ne Theorie-Frage... je schwerer das Polrad und höher die Drehzahl desto gefährlicher der 19mm Konus, oder? Denn die Motorseite hat ja in beiden Fällen 20mm. Daher sollte ein 19er Konus mit dem leichten Vespatronic Rad ja nicht sooo riskant sein, oder hab ich da nen Denkfehler? vielen Dank schon mal für eure Antworten M

ne 3,00 hab ich mir gedacht... was meint ihr würde das umarbeiten kosten... ich hab von so feinem gefeile keine Ahnung... Meint ihr muss ich den Drehschieber fräsen, oder klappt das auch ohne?

Dann doch noch ne Frage... in dem Motor, denn ich revisionieren/revidieren/dingsbums machen will... steckt eine 20er Original... Wenn die nicht "klappert" ruhig die oder doch Rennwelle für den Polini 85 kaufen?

Danke für die Bestätigung meiner Vermutung :) @subway geile Links im Footer... DANKE!

Hallo zusammen, ich möchte mir einen alltagstauglichen motor für Stadt und auch mal 2h Fahrten aufbauen. Meine Wahl ist auf den Polini 85ccm gefallen. Einen 19er Vergaser hab ich schon hier liegen ebenso eine Sito oder Faco Banane. Ebenfalls liegt hier eine 19er Rennwelle und ein 19er Vespatronic Polrad optional auch das 19er Pinasco rum... Aber auch das 1900gr PK Polrad mit 20er Konus. Nun bin ich unschlüssig ob ich die unbenutzte 19er Rennwelle und das Vespatronic Polrad wieder verkaufe und eine 20er welle kaufe und es mit dem 1900er Polrad nutze. was würdet ihr machen? lg & Dank

danke... ich schau bis zum wochenende mal und melde mich zurück

Hallo zusammen, der titel sagt fast alles... Bei der v50 meiner Freundin geht das licht aus wenn der motor ins oberer Ende des drehzahlbereichs kommt. Nimmt man das gas weg ist das Licht wieder da. Es ist ein 12v Zündung verbaut... Hat irgendjemand das schon mal gehabt und einen Tipp für mich wo man anfangen könnte? lieben Gruß und dank m

so viel ich im kopf hab kommen von der kontaktzündung 3 Kabel braun grün und schwarz und noch zusätzlich ein grünes zur zündspule. am kabelbaum sind es zwei blaue (hell und dunkel?!) ein schwarzes und ein grünes. für das rück- und bremslicht hängen noch zwei rote und ein graues für vorder und abblend (?! bei einer v50) grau blau und schwarz das müsste es sein?! schon mal einen tipp für heute Abend zum puzzeln? vielen Dank!

Cool, vielen dank Rita! Dann werde ich heute abend mal schauen! Lg M

Hallo zusammen, ich habe hier von/für einen Freund eine V50n Spezial mit EHEMALS 4 Blinkern stehen. Baujahr hab ich grad nicht parat. Sie kam demontiert, nun fehlt halt "nur" noch die Elektrik, die ich gestern aber nicht direkt hinbekommen habe. Zündfunkte super, aber kein licht. Der Kabelbaum ist furchtbar... Blinker kabel abkeknipst... Farben die ich noch nie gesehen hab... Was ich mich Frage ist dieses Modell trotz Kontaktzündung von Haus aus schon auf 12 Volt unterwegs? Dieser schaltplan hier sagt ja: http://www.vespaservizio.de/v50specialschaltplan02.php Birnen und Lampen waren leider keine dabei... Danke für die Info vg M

Huch wo ist denn meine antwort von heute morgen!? Also noch mal... Choke ganz normal... Wird deutlich langsamer! Keine riefen am kolben oder ringen Nur am zylinder aber in üblichem maße. Ne 3.72er liegt schon hier aber noch spalte ich den motor nicht. Vgm

Also hab sie jetzt abgeblitzt... Markierung war ca 2 grad zu weit links... Bin jetzt bei hd76 und nd45. Zumindest sprang sie beim blitzen immer gut an! Werde morgen mal ne runde drehen und berichten. Vg M

Ok werde sie dann mal als nächstes abblitzen... hab ich zwar noch nie gemacht aber wird ja keine raketenwissenschaft sein. Billig Pistole von ebay hab ich schon mal. Resumee passt! bin mittlerweile bei einer HD 76 zu heiß ... hmmm wie TESTET man das? Primär: 4.31 (Original mit Pinasco) vg m

ahhhsooo war das gemeint :) also, hab gestern noch mal unter den zylinder geschaut... ringe waren ok. Das Passmaß war bei den ringen allein im zylinder ok. Sollten doch nicht 100% zu sein, oder? Allerdings war es dadrin ganz schön mega verrußt sogar am kolben zwischen und unter den ringen... ist das normal!? Werde die ND wohl doch wieder was magerer einstellen müssen. Was ich dann aber gesehen hatte als der kolben draussen war... einer der vielen vorbesitzer hat ganz schön gas beim drehschieber-feilen gegeben. Nix mit 4mm am rand stehen lassen... bin mir nicht sicher ob die wange der Kurbelwelle den Einlass noch 100% zur seite abdichtet... Könnte das beim Zylindertausch irgendwelche nebenwirkungen haben? Als nächstes sollte mein 19/19er Vergaser ankommen... (erwarte allerdings keine besserung damit). Am ende bleibt mir nur noch die neue Zündplatte... ;( vg m

ähm , ja, danke... die baustellen sind ja auch nacheinander aufgetreten! Die Ratschläge hab ich natürlich befolgt... sorry wenn das anders rüberkommt. Hätte gedacht, wenn man sich dafür bedankt, dass das dann logisch ist. falschluft gaser auspuff würde ich mal ausschließen... was übrig bleibt sind die ringe, wie ich ja schon vermutet hatte... als nächstes nach den ringen würd ich die zündpltte mal tauschen. keil am Polrad? da steh ich aufm schlauch... was soll/kann damit sein? Drin isser! vgm es ist ein PK Motor in einer Special

Hallo zusammen, danke für euren tollen Input bis datio. Also ich hatte hier wohl zwei verschiedenen probleme die einfach nur zusammengekommen sind... Das Absaufproblem habe ich beheben können... Ich habe mir einen ND Satz zugelegt und fleissig abgedüst... Tatsächlich bin ich momentan bei einer ND48 !!! gelandet... der Motor läuft so sehr schön rund... nimmt ohne stottern kräftig gas an und kommt ohne verzögerung wieder promt runter. Allerdings ist das Anfangsproblem noch nicht behoben... Einmal warm springt der Motor nicht mehr an. Da das mit dem Zylindertausch zusammenfiel, denke ich immer noch in diese Richtung. Gelesen habe ich natürlich auch viel... Kronos hatte hier meiner Einschätzung nach das gleiche problem: "Motor springt nicht richtig an, 1. Serie" Bei ihm lag es auch am Zylinder, der war bei ihm allerdings nicht neu. Meiner ist ja komplett neu. Ich werde den Zylinder am Wochenende noch mal ziehen... und mir alles genau anschauen... kaputte Ringe erkenne ich grad noch ;) aber worauf sollte/könnte ich noch achten!? Hat noch jemand einen Tipp für mich? VG M

nee, eine kleiner ND als 42 habe ich leider grad nicht parat... hatte den vergaser draussen und nochmals gecheckt... ND war etwas zugesetzt. Gemischschraube auf 1,5 drehungen draussen... testweise auch etwas mehr reingedreht. Mein aktuelles Problem ist, dass ich sie mittlerweile GARNICHT mehr ankriege. Sie ist mir gestern beim Brötchen holen nach 1km total abgesoffen, seitdem ist die Brennkammer nicht mehr trockenzukriegen. Zündung habe ich nicht abgeblitzt da sie vorher unverändert gut lief. ??!! :(

danke für den input... Zitat 5 weiter oben "Oder kann die zündung dafür verantwortlich sein!? Zündfunke ist super" Also: Zündfunke superes ist eine Elektronische Zündungverschiedene Kerzen mit original elektrodenabstand und etwas zugedrückt getestetZündung blieb unverändert beim umbau, vorher lief sie supernicht selbst abgeblitzt...vg m

Hat jemand noch einen Ansatz für mich? Warum wird die kerze sofort nass? habe gestern auch einen anderen vergaser getestet... samesame vg m

uiiii mensch so früh am feiertag bin ich nicht auf die idee gekommen... DANKE

Hat jemand das faltblatt noch rumliegen und kann vom deutschen Teil Fotos posten? Hab es zu schnell weggeschmissen und wollte jetzt bei problemen noch mal nachlesen. Vielen Dank!

HILFE! Das problem hat sich jetzt massiv gesteigert... ich bekomme sie gar nicht mehr an. Sie säuft sofort ab. Nach etwas stottern ist die Kerze total nass. was hab ich noch getan? schwimmer gechecktSchwimmernadel getauschtBenzinschlauch getausch Langsam glaube ich es sind die kolbenringe... kann das sein?

Denke mal dass da ND und chokedüse verwechselt wurden... Wäre die schwimmernadel eine erklärung? Sagt mal muss die ND in einer bestimmten richtung eingedrht sein? Oder ist es egal in welcher position die löcher der düse stehen? Oder kann die zündung dafür verantwortlich sein!? Zündfunke ist super

Hi und danke... woher hast du diese zahlen? Originalbedüsung bei 75ccm? ND50 wirklich so fett? Hab für ein anderes projekt hier einen neuen 20.20 liegen, der kommt mit ND45 ins Haus!? vgm

Hallo zusammen, brauche mal eure geballte Technickpower... ich habe neulich einen verrieften DR 75 gegen einen feinen neuen Polini Race 75 ersetzt. Plug&PlayVergaser ist ein 16.16 mit HD72 und ND42Zündkerze Bosch w4Kerzenbild sieht gut aus.Zündfunke super Nun habe ich folgende Symptome: Kalt (jetzt ohne vor paar wochen noch mit Choke) springt er auf den ersten kick an. Wenn ich allerdings längere Zeit gefahren bin, der motor also richtig heiss ist und ich die V50 kurz abstelle, springt er danach nicht mehr auf einfaches Kicken an. Ich muss mir ne Fussballerwade kicken bis er anspringt, oder aber anschieben, was immer und recht schnell funktioniert. Ein wechsel der Kerze, wenn er nicht anspringen will hilft nicht. PROBLEMUPDATE siehe unten: Ich bekomme sie nach einer gestrigen Brötchenholenfahrt (nach 1km total abgesoffen) gar nicht mehr an... Kerze komplett nass. Was ist mein Problem? Was übersehe ich? Kann die ND zu groß sein? Falsche Zündkerze? ODER hat es am ende nichts mit dem Zylindertausch zu tun?! Danke für euren input!