benno81

:D nö, hast in keiner Wunde gepuhlt. Ich hab kein Problem damit, meine Arbeit realitisch einzuschätzen und steh auch zu den Fehler, bzw. den Sachen die nicht so optimal gelaufen sind. Alles in allem bin ich mit dem Projekt bis jetzt sehr zufrieden. Auch die Farbe gefällt mir nach wie vor richtig gut. etwas mehr Leistung bekommt sie schon, Polini 133 aber alles nur zusammengesteckt, keinen allzu großen Aufwand.

mit der Kaskade bin ich tatsächlich nicht ganz so glücklich, kommt vom Spritspachtel. Der war meiner Meinung nach aber nötig weil ich eine möglichst gute Fläche haben wollte. Ich hab versucht die Kontur möglichst gut heraus zu arbeiten aber aber man siehts halt doch irgendwie. Aber so im großen und ganzen bin ich schon zufrieden, sonderlich viel Übung in der Lackiervorbereitung habe ich nicht und die Vespa war doch deutlich aufwendiger als gedacht.das Bremspedal sollte orig. sein, ist eine sehr späte V50S aus Japan, zumindest paßts ins Loch :) orig. war kein Tropfen drauf und ich hab das auch erst zu spät gesehen, dass es sowas gegeben hätte. Würd sich schon gut machen

die letzten Teile sind nun lackiert und ich konnte ein wenig weiterbauen vor der Montage der Gabel den Alurahmen ans Beinschild gebördelt, blöde Arbeit wenn man es zum ersten Mal macht davor Beinschild abgeklebt, Alurahmen angepaßt und dran, könnt besser aber auch schlechter sein Reserveradhalter in Silber lackiert am Rahmen und mit Reserverad der Ständer, ebenfalls Silber lackiert, Schellen verzink die komplette Gabel und das Schutzblecht Hupe alles rangebaut die Einzelteile des Lenkers zusammengebaut die Seilzüge angeschlossen, blöde Arbeit die fast komplette Frontansicht Fußbremshebel Silber lackiert und zusammengebaut im Rahmen momentan bin ich dabei die Trittleisten zu schrauben (Nieten wollte ich nicht), aber klappt noch nicht so wie ichs mir eig. vorgestellt habe.

doppelpost

Super Projekt und schöne Farbe :) war bei mir auch unter den Favoriten

meinst du den Spritzspachtel? Also ohne wärs nicht gegangen, da hätte man das Beinschild ersetzen müssen. War zwar nicht richtig schlecht aber Fläche hätte man keine bekommen.

vielen Dank Stimmt, die Vespa ist nicht die erste Restauration, wobei ich trotzdem nicht richtig viel Erfahrung habe. Seit 2001 versuche ich mit an einem Triumph Spitfire und letzten Winter habe ich eine NSU Quickly aufgebaut

auch wenn mein Roller gegen so manches Projekt, über das in letzter Zeit berichtet wird, deutlich abstinkt führ ich den Bericht trotzdem weiter :) mittlerweile sind alle Teile lackiert, war doch deutlich mehr Arbeit als ich ursprünglich gedacht habe, hat mir der Lackierer von anfang an prophezeit :) die gestrahlten Fahrwerksteile in der Lackierkabine, die etwas dunklere Farbe kommt vom Säurebad, in dem sie noch zum entrosten waren. In ein paar Rostporen meinte man noch verbliebenen Rost erkennen zu können, da war das Säurebad als Sicherheit gedacht. die Teile lackierfertig und lackiert Schwalbe Paceman auf den Felgen montiert Montage Radträger, die Nieten, die das Blech halten hab ich aufgebohrt, um auch hinterm Blech entrosten zu können Anbau an die Gabel und der komplette Motor der gestrahlte Rahmen geschliffener Spritzspachtel Füller fertig geschliffen, Nähte abgedichtet der Roller in der Lackierkabine und lackiert mit 1 Schicht Unilack ein letztes Mal schleifen, mit 1500er nass abgezogen wieder in die Lackierkabine und mit Klarlack lackiert Seilzüge schon eingezogen, SIP Kabelbaum liegt noch vorm Roller Kabelbaum auch drin Rücklicht und Nummernschildhalter das wars dann vorerst mal, wenn wieder ein paar Fotos zusammengekommen sind gehts wieder weiter

ich hab bei meiner DRT Runner Nebenwelle, gekauft am 11.12.2012 bei SIP, ebenfalls die Härte an den Zahnflanken vermessen lassen. Die Härte liegt an mehreren Stellen gemessen zwischen 58 und 59 HRC, die originale Welle hat an einer Stelle gemessen ca. 60 HRC. Lt. dem Kollegen der Wareneingangsprüfung der die Messung ausgeführt hat absolut unbedenkliche Werte, eher am unteren Ende der Toleranz. Ich bau die Welle auf alle Fälle ein, hab da wenig Bedenken. folgende Beschriftung hat die Welle an der Stirnseite

sollte mit dem PPG Code möglich sein, zumindest als Wasserbasislack http://www.scooterhelp.com/scooters/images/Meyer.to.PPG.pdf

Kamera ist die d700, meistens das 24-70mm f2.8, bei den letzten bilder das 50mm f1.8

Wie gesagt, wird sich zeigen und dann dementsprechend abgeändert.

das Weiß war nicht der original Lack, original war die Vespa Anthrazit oder Schwarz metallic, das war an ein paar Stellen sichtbar, an denen die weiße Farbe abgeblättert ist. die Blech und Fahrwerksteile liegen gestrahlt beim Lackierer und so mitte Januar werd ich mit den Lackiervorbereitungen beginnen. Farbe wird vermutlich Blu Pavone 220, evtl. aber auch Verde Mela 302 oder ein Gelb. Rücklicht kommt ein kleines, mit lackiertem Alugehäuse drauf. Ansonsten hab ich noch wenig Vorstellungen. die Überströmer im Gehäuse hab ich auf den Zylinder angepaßt, den Einlaßkanal ebenso auf den Ansaugkrümmer. Wahrscheinlich eher verhalten aber die Gefahr, durchs Gehäuse zu schleifen war mir zu groß. Der Halter für die CDI, sowie die Verkabelung ist noch eher provisorisch dass ich den Motor mal starten kann. Ich hab gegoogelt aber keine wirklich aussagekräftigen Bilder gefunden, wie ich den Halter gestalten müsste. Wird sich dann beim Einbau zeigen.

Das erste größere Kapitel meiner Vespa Restauration, der Motor, ist nun größtenteils abgeschlossen, wird also Zeit mich und meine Vespa hier vorzustellen :) ich bin der Benno, 31 Jahre alt, aus dem Landkreis Passau und das ist meine Vespa Gekauft hab ich den Roller Ende September bei einem Händler in der Nähe, es handelt sich um eine japanische Vespa. Das Zerlegen ging relativ schnell und der Zustand war besser als erwartet. Keine Durchrostungen, nichts großartig verbogen und keine Fehlteile. angefangen hab ich mit dem Motor die Gehäuseteile nach dem glasperlenstrahlen Lager und Wellendichtringe montiert, im Montageständer eingespannt DRT Primär, Gangräder einer normalen V50, verstärke DRT Schaltgabel, Kickstartermechanik in der ersten Gehäusehälfte montiert Mazzucchelli Kurbelwelle und DRT Runner Nebenwelle in der anderen Gehäusehälfte montiert Gehäusehälften zusammengeschraubt Polini 133ccm Racing Zylindersatz auf dem Motor montiert Vergaser und Ansaugstutzen angeschraubt Malossikupplungsscheiben und Polinifeder montiert und im Motor Kupplungsdeckel auf dem Motor ET3 Banane und RamAir Luftfilter rangeschraubt die Einzelteile der Zündung, denke die ist von der PK80 neue Kabel an die Zündgrundplatte gelötet Zündgrundplatte und CDI am Motor festgeschraubt der vorerst fertige Motor, Kabelbaum zur CDI noch nicht fertig und dann schließlich die ersten Lebenszeichen