powerracer

@amazombi hi, aber nicht was Du denkst, bei einem Weißbier, nee bei Kaffee ohne "Kuchen", PR

@amazombi, hi, beim Dirk war ich stundenlang im Werkstatttzelt, auch wenn ein Motor geöffnet war, für den D. Raudies habe ich keine Schraube angefertigt, nein, beim Dirk, habe ich mit den Augen und den Ohren "gestohlen", auf Teufel komm raus. Ich habe vom Dirk, als alter Haudegen, sehr viel lernen und für mich rausziehen können und dürfen. Handwerklich als CNC-Dreher, machte Dirk, aber alles vom feinsten. powerracer

@ösirally200, hi, muss ich amazombi recht geben, machen und auf den Prüfstand! Nur was messbar ist, kann doch überzeugen, oder, wie siehst du das, entweder Popometer, Stoppuhr, Prüfstand usw., poweracer

@amazombi, hi, ach was soll ich sagen amazombi, (Achtung Anekdote!) Dirk Raudies hat mal vor mehreren Leuten, da stand ich auch dabei, in dem Jahr, als er Weltmeister wurde, "ich zitiere, es kommt nicht darauf an, was du machst, sondern, wie du es machst". Zitat Ende. Du erwähntest es ja, hast Du die Oberflächen-Strucktur dieser Dir bekannten drei Personen, wenigstens mit der Lupe angeschaut, oder mal, wie in Bremen geschehen beim Veit, mit dem Finger in den Vergaser reingefasst? powerracer

@ösirally200 hi, jede gerundete, geglättete oder polierte Kante oder Fäche, begünstigt wieder die Kraftstofftröpfchen sich in der Größe negativ für die Sauerstoff-Anreicherung zu vergrößern. Das will ich verhindern, wenn vom Vergaser her alles super fein aufbereitetes Gemisch kommt, da unten im Kurbeltrieb wieder alles tropft und schwimmt im Gemisch! Rüber gekommen? Ich kann das nicht in drei Wörtern erklären, also fragen, poweracer PS. Die vorherigen Aufnahmen, (40 fach vergr.und Skizzen sind alle made by Tisberger) ich find kein Wasserzeichen!

@sliders013, guck mal, in einem kurz vorherigem Beitrag an BABA'S. (hab da noch das (Ribletier-Wzg. angehängt) Im Beitrag an dich, (übrigens ist das die KW, der 85er Cross-KTM-12er Bj.) so schauen bei mir Kurbelwellen aus, um das Gemisch weiter zu zerhacken u. zu zerkleinern, nein, nicht poliert, hier muss es Ecken und Kanten haben. Auch wird kein Pleuel poliert, aus Festigkeitsgründen brauchen wir das noch nicht, evtl. "Kugelstrahlen" lassen, aber solche Pleuel sind dann, leider sehr glatt! Pleuel wird natürlich "nicht ribletiert"!!!! Einfach lassen wie es ist, auch die Herstellernummern, die erhaben sind. Wir haben doch keinen Viertakter ohne Trocken-Sumpfschmierung, um Ölpanschverluste zu minimieren! powerracer

@sliders13, sorry, sliders13, meinte jetzt doch, die "Zweitakt- Fachleute", die Ihr Wissen zu Papier gebracht haben. (aber wer weiß, was Du da, positives, angestossen hast)???? (über exzellente Zweitakt-Techniker, die leider, nichts zu Papier gebracht haben, würde es sich lohnen, ein neues Topic zu eröffnen)!?! (aber Achtung, Schleichwerbung bei noch lebenden Personen) Versuch Doch, sprech bitte mit dem Harald, den ich übrigens sehr schätze, sein Wissen der Nachwelt zu erhalten. Für wen will er das behalten? Wenn Du Harald persönlich kennst, meinst Du, wenn ich den Kuchen mitbringe, das nach persönlicher Vorstellung, wir drei, bei Kaffee und Kuchen, mal Benzin quatschen könnten? Harald war damals mit der "Giftsprit-Geschichte, bei der ich mich auf die Hinterfüsse stellte und sagte, die Gesundheit der Prüfstand-Techniker geht vor, "der Mann, mit Sepp Schlögl", die voll auf meiner Wellenlänge lagen, und dies auch weltweit kundgetan haben! Hab vor kurzem, mit einem sehr guten Freund von Sepp Schlögl gesprochen, der Sepp Schlögl bedauert es zutiefst, sich über die Jahrzehnte, keine , aber auch nicht eine, Notiz gemacht zu haben! powerracer

@BABA'S O.K. als erstes, aber ganz kurz etwas zu den deutschsprachigen "Klassikern", die später erwähnt werden, einer der interessantesten, ist das Werk von H. Hütten, "SCHNELLE MOTOREN-setziert und frisiert", ist total untergegangen?!?!? Der andere Klassiker, wie ich meine "der beste" aller Zeiten, ist vom viel zu früh von uns gegangenen, Ernst Ansorg, seine Veröffentlichung in der "Motorrundschau", "Leistungssteigerrung bei Zweitaktmotoren", Jgg. 1965, Heft 24, bis Jgg. 1967, Heft 4, hier ist auch sein Nachruf abgedruckt. Diese Veröffentlichung, hat E. Ansorg für nen Appel und Ei gemacht, als Student brauchte er dringend das Geld für seine Versuche, mit sachlicher, vor allem selbstkritischer, Hand geführt, von H. W. Bönsch! H. W. Bönsch, E. Ansorg's Doktorvater, wollte ursprünglich, das bis dahin, etwa halbe Lebenswerk von E. Ansorg in sein Buch mit übernehmen, dies hätte aber den Rahmen seines Buches gesprengt! (das wären dann über 1000 Seiten geworden) E. Ansorg, weltweit, der renomierteste Mann, auf dem Gebiet der Zweitakt-Technik! Komm mir aber jetzt keiner daher und behaupte, na ja, auch wieder einer von den alten (1965) Herren. E. Ansorg war ein blutjunger Bursche, leider, gibt es von der "jungen" deutschsprachigen Generation, die in weiterführender, Zielstrebiger, mit aufreibenden Versuchsreihen und Grundlagenforschung, auf dem hochkomplexen Gebiet, rund um den Zweitakter, keinen, den ich zumindest am Horizont sehe, schade. Zu den jungen, zähle ich dann Herrschaften so um die 35 bis 45 Jahre alt, in der Blüte des Lebens stehend, noch mit Biss ausgestattet und sprühendem, genialen Erfindungsgeist aufwartend, was aber ganz wichtig ist, sich zu trauen, auch mal "über den Tellerrand zu schauen"! Doch stopp, vor kurzer Zeit hat sich einer gezeigt, (vielleicht sogar zwei) mit dem (denen) zusammen könnte ich, meine Erkenntnisse teilen, selbst erweitern, durch gegenseitiges befruchten, nicht bekriegen, nein, eine homogene Verbindung eingehen. Aber glaubt ja nicht, da wird auch mal Tacheles geredet! In diesem Sinne, powerracer

@Chrusher hi, wenn ein Motor mit 82PS Literleistung aufwartet, hat das viele Gründe, seien es Kanalquerschnitte, Vergaserdurchlässe, Reglementbedingte Sachen die einer Leistungsteigerung im Weg stehen. Aber so ein Motor kann Spültechnisch sehr ausgereift sein, sonst würde beim Heizer das Spülbild nicht fast perfekt ausschauen, bis auf einen 2 cent großen Fleck, verdrängt es das ganze Altgas, man sieht es an der Rußablagerung, leicht seitlich rechts in Fahrtrichtung. Interessanter wäre hier, die Verbrauchswerte in g/h zu kennen, wie ökunnomisch der Motor mit dem Kraftstoff umgeht. Es ist nicht gesagt, das ein Motor der säuft, auch sehr gute Leistung haben muss, das hat dann mit Spülverlusten zu tun, was ich sehr interessant finde, Heizer investiert sehr viel Zeit in das "polieren" des Kolbenbodens", verhindert starke Aufnahme der Verbrennungstempi und lässt die Tempi in den Auspuff blasen, weiter so Heizer, powerracer

@ CaptCaracho, hab in der Zeit wo Du gepostest hast, ein paar Einträge weiter unten schon damit begonnen, danke für Deinen Wink mit dem Zaunpfahl, sonst müssmer wirklich ins blabla umsiedeln, und da gehört unser geliebter Zweitakter nicht hin!! Werde in Zukunft, wie an einem Faden gezogen, meine Erkenntnisse versuchen zu vermitteln, spezielle Fragen nur dann noch per PM beantworten. Das ist für die wirklich Interessierten glaube ich, die fairste Lösung. Die Frage wohin wir wollen, eine kurze Antwort von mir, nach vorne, ganz nach vorne. Die Begeisterung die im Team herrscht, die Lernbereitschaft, wie Du sagtest, alles verrückte, wobei ich der verrückteste von allen hier im Team bin. Es hieß dann nur, früh um 03:00, der powerracer hat jetzt seinen 3. Aufwind! Die Begeisterung, die ich für einen so wunderbaren Motor, wie den Zweitakter habe, wollte ich ein Stück weit im GSF rüberbringen. Ist mir bis jetzt, leider nur teilweise gelungen. War auch an mir gelegen, durch umschweifende "Anekdoten" zu erzählen. Du kannst aber bei allen namhaften Zweitakt-Spezialisten lesen, die Häppchen sind alle in Anekdoden verpackt. Nur Anekdoden überfliegt man die ersten 4 bis 5 mal, wenn in Zweitakt-Büchern gelesen wird. poweracer

@PXler, hi also jetzt mal was zum abkühlen, "In einem Satz, der Zweitakter ist keine Spüler, er ist ein Verdränger"! Als "Resonanzkörper" den Zweitakter anzusehen, ist wiederrum eine andere Baustelle! Ein ganz namhafter Zweitakt-Kenner (Namen weiß ich nicht mehr) ließ verlauten, die Ausrichtung der Spülwinkel, spielen eine wesentlich wichtigere Rolle, wie eigentlich jahrzehntelang den Steuerzeiten zuteil wurde! Vor allem fixierte sich hauptsächlich eine sehr intensive Forschung nur noch auf die Steuerzeiten. Da werden 2012 Zylinder produziert, die in der Gasführung der Spülströme auf dem Entwicklungsstand eines Herrn Schnürle, regelrecht eingefroren wurden! Da nehm ich doch mal, einen unten beschriebenen Zylinder wie ihn Heizer fährt, und fräs an den bewussten Stellen mal 2 bis 3 Stunden, geh auf den Prüfstand, schau mir mein Spülbild an, werte meine Leistung aus, dann vergleiche ich. Im Notfall mit der Stoppuhr. Die beiden Spülstrahlle, die neben der seitlichen Auslasskante zum Stützkanal blasen, verändern sofort ihre Verdrängerarbeit, das Altgas raus zu drängen. Ein Vermengen mit Altgas droht, aber kein verdrängen des Altgases was dringend benötigt wird. Die andere wichtige Spülrichtung ist die von den Hilfs-Strömern kommenden Winkel. Hierrüber wurde schon ausreichend diskutiert, hier muss der Hebel angesetzt werden. Schaut Euch doch mal das fast perfekte Spülbild von Heizers Langstrecken-Motor an, da darf laut Reglemant nichts gemacht werden, also so einen Zylinder mal abschauen, vermessen, nicht nur die Steuerzeit, nein alles, mit den Augen stehlen, usw. ist das so schwer? powerracer

@hiro, hi, wenn ich einen "Kunden-Motor" hier bei mir habe, egal ob Prototypen von TM, oder Honda 125er Bj. 2012 aus USA, die letzten 125er Hondas aus Japan gingen vor etlichen Jahren schon nicht mehr über den Ladentisch, da werde ich mich hüten, irgend ein Leistungsdiagramm, oder Ps Angaben zu machen. Das einzige was rausgehen müsste, wären Steuerzeiten, Brennraum-Form, evtl. VC usw., die notgedrungen der Auspuff-Spezialist braucht. Hierbei geht auch sehr viel hart erarbeitetet Wissen nach außen, daher werden wir unsere Auspuffe selbst anfertigen, da ja der H. amazombie dankend abgelehnt hat. Aber die Pötte die bei mir hängen, ich denk, da ist für Ulm schon was brauchbares dabei! Frag bitte nicht, was da rumliegt, ich weiß nicht obs taugt, komm ja aus einem Entwicklungsland, powerracer

@amazombie Servus, schade, powerracer

@spanier8877 sorry spanier, wenn ich Dich mit meiner Antwort, die dem H.Freibier galt, weh getan habe, das war so nicht gewollt, ich denke du kannst nochmal drüber hinwegsehen, O.K., Du kannst ruhig löchern, powerracer

@amazombi, servus, hast wieder in den Birnenkorb gegriffen, aber wolltest einen Apfel haben. Wenn Du, amazombie, so gute Zweitakt-Motoren machst, (Auspuffanlagen ausdrücklich ausgenommen), bitte auch das lesen was in Klammer steht, wie Deine Rhetorikkenntnisse sind, dann Hut ab. Bei uns in Bayern heißt es, eine Katze fällt immer auf die Füsse. Ein paar Beiträge zuvor jammerst Du, irgend jemand möchte Dich in Sippenhaft nehmen, jetzt häng Dich mal rein, lass mir einen Auspuff zukommen, dann schaun mer mal erst am Schenk, dann auf dem P4, was Sache ist, inwieweit ich dann was verlauten lassen kann und darf, warten wirs ab. Ich höre von Dir, mir läuft nämlich langsam die Zeit weg, Du kriegst gleich im Anschluss per PM, alles was du brauchst, powerracer

@Undi, servus, gibts da ne fette Prämie, wenn "punzen" das Unwort des Jahres wird? Würde die Prämie glatt in den Weinachttopf für ne gute Sache spenden! powerracer

@amazombie servus, du weist aber auch, wer austeilt muss auch einstecken können, wer hier unterirdische Umgangsformen pflegt, das lassen wir mal so stehen O.K. So wie mit dem per Sie, Du weist schon was ich meine (grins) Würde mich freuen Dich in Ulm am 21.10.12 persönlich kennen zulernen, ich mein das jetzt im Ernst, vielleicht wird das doch noch was mit uns beiden? powerracer

@amazombi, Servus, Gegenfrage, hast Du schon so ein Rollermotörchen auf einem "Dauerlast-Prüfstand" gehabt, dann erzähl uns mal, was da an Leistung gedrückt wird, mind. 20 bis 30 Sekunden lang, tät mich interessieren? Tät mich auch interessieren, wie der Herr Falc seine Zylinder bremst, auf der Rolle, oder Dauerlast, vielleicht auf beiden? Ich weiß es seit einer guten Woche was so ein Polini, drückt, getunt, sowie als Jungfrau! poweracer

@spanier8877 hi, wenn Du zum Vorstart fährst, butterst Deinen Motor zu, dann hast Du so viel Restgemisch in den Ritzen, den Öltaschen, den ganzen Hinterschneidungen usw., dann ziehst Du am Kabel, dann hört irgendwann Dein Booooaaaaaaap auf, aber dann hast Du die ersten 150 Meter deiner 1/4 Meile verpennt, oder besser gesagt dein Motor Bo..............p, verschlafen. Ein Zweitakt-Renn-Motor, muss, wenn ein bisschen Standgas eingestellt ist, nach einer Minute vor sich hintuckern, klaglos ein voll aufreißen des Gases ohne Kotzer, ohne Verschlucker und ohne Bo............p, das Gas blitzartig annehmen, ohne hinten am Vergaser oder Auspuff rauszukotzen, probiert das doch mal mit Euren Röllerchen, die übergeben sich ja schon auf der Rolle. Da ist es mir scheiß egal, ob ich weiß wie ein Zweitakter zu funktionieren hat, poweracer

@spanier8877 hi, wenn das gut verwirbelte Gasgemisch verbrannt, und in Leistung umgesetzt wird, kann es nichts mehr rausnebeln. (oder nur leicht) Denn es ist fast alles verbrannt. Ziel ist es, die rückschwingende Gassäule in ihrer Länge innerhalb der Zylinderbohrung zu halten, dann hätten wir den perfekten Zweitakt-Motor! powerracer

@spanier8877 hi, spanier8877 ich versuch es Mal, den Nebel zu lüften, muss aber gleich zu Anfang sagen, es ist nicht nur das zerstäuben, sondern in Verbindung mit der ribletierten (gepunzte) Kanalwand des Vergasers, die eine wesentlich höhere Gasgeschwindigkeit im Vergaser bewirkt! ihr könnt ja auf zwei Schritte vorgehen. Denn wenn es mir gelingt, die Zerstäubung zu verbessern, habe ich im Gehäuse und der Zyl.-Füllung, eine qualitativ viel bessere Voraussetzung, die Flammfront effektiver durchbrennen zu lassen. Der Mitteldruck erhöht sich enorm. Wenn wesentlich größere Kraftstofftröpchen unter der Kerze entzündet werden, brennt das Gemisch mit weniger Kraft, sowie nicht restlos durch. Durch die Sogwelle (Reso) die ja vor und zurück schwingt, sprayt es hinten am Vergaser diesen Gasnebel raus, der auch teilweise aus Restaltgas besteht. Je nach Auspuff, mal mehr mal weniger, aber selbst ein noch so guter Auspuff, unterbindet dieses Phänomen nicht. Wir wollen ja aber, dieses Gasgemisch in Leistung, Innenkühlung usw. unter der Kerze nutzen. Da ja die Reso-Welle mehrfach den Zerstäuber überstreift, verstärkt sich dieses Manko nochmals, auch beim zurückschwingen der Gassäule, wird Treibstoff aus dem Düsenstock gerissen und die Kraftstofftröpfchen vergrößern sich. Ganz simples Beispiel, bei den ganz alten Zweitaktern, schlugen da dann sogar Flammen aus dem Vergaser, gespeist von dem Gasnebel. Dann gibt es auch Zweitakter, die laufen ohne einen Luftfilter, oder Gazesieb einfach nicht vernünftig, da diese den Gasnebel zur "Arbeit", um den Zyl. halbwegs zu füllen, unbedingt brauchen. Die Stimmen, der Keihin-Vergaser sei von Werk aus so gut, da gäbe es absolut nichts zu verbessern, die irren. Welches Bauteil an einem Zweitakter lässt sich nicht verbessern??? powerracer

Pavel Husak, schreibt in "Geländesport-Motorräder", betreffend Vergaser, bei abgenommenem Luftfilter wird dieser Kraftstoffnebel in der unteren Hälfte der Drehzahlen des Motors, mit freiem Auge vor dem Diffusor deutlich sichtbar. Die eben beschriebene Erscheinung verschlechtert die Vergasereigenschaften gerade im Bereiche der Drehzahlübergänge, was namentlich für Sportmotoren von weitreichender Bedeutung ist. Dadurch wird die Beschleunigung der Maschine, sowohl auf Asphalt und im Gelände und auch bei anspruchsvollen Kurvenfahrten negativ und als sehr störend gesehen und gefühlt. Text leicht abgeändert. powerracer