RiEjUhAtZa

wenn du ein repkit verwendest dann is es m.M.n. egal welche primär du nimmst ... bei 102 ccm brauchst keine angst vor "zahnausfall" etc haben nimm die: http://www.lambretta-teile.de/Primaer-UEbersetzung-RMS-300-24-72-Vespa-PV-V50-PK oder hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_15300000 oder hier http://www.scooter-center.com/product/3010005P/Primaer+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125+24+72+300?meta=3010005P*scd_ALL_de*s795660052032*prim%C3%A4r%203.00*1*1*1*16 damit ersparst dir viel geld gegenüber polini, surflex & co und hast damit die kosten fürs repkit fast schon wieder drinnen

wie gesagt bohren ist nicht zwingend notwendig ... kannst die alten nieten auch rausklopfen wenn der kopf auf einer seite weggeflext wurde schau dir die pdf anleitung fürs GSF repkit (http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=312524) an ... selbst wenn du ein anderes repkit verbauen möchtest ist die anleitung hilfreich denn vom prinzip her sind die repkits alle gleich bei den schrauben fürs repkit bitte auch schraubensicherungslack verwenden so quasi als i-tüpfelchen wenn du dir ohnehin ein repkit kaufst dann kannst dir die surflex primär auch sparen und stattdessen eine RMS, CIF, etc nehmen ...

ob notwendig bei dem setup oder nicht möchte ich nicht beurteilen passieren kann immer was - aber dann dürftest dich generell nicht außerhalb deiner eigenen vier wände bewegen und selbst dann ... ich sag mal so umso hochwertiger die primär umso unwahrscheinlicher dass es dir die abdeckbleche zerreißt und die federn den motor himmeln so ein repkit kostet ganz grob gerundet 40+ € ... wenns dir ums geld geht - ok ... aber arbeit ist das echt nicht allzu viel glaub die meisten hier bohren die nieten aus - funktioniert aber nur mit dem richtigen werkzeug zufriedenstellend ... ich machs mitm dremel, schleif dabei die nietköpfe an der unterseite ab (da schützt mir auch das blech das zahnrad) und mit einem hammer + durchtreiber werden die nieten dann einfach rausgehämmert ... funktioniert in rund 15 min tadellos ohne ärger musst nur aufpassen dass du dir den primärkorb beim auflegen nicht verbiegst aber der hält schon was aus und mit einem richtigen fäustel brauchst gar nicht mal so hart draufklopfen ich hab bis jetzt nur mit dem SIP repkit erfahrungen gemacht ... die verarbeitung ist toll da gibts nix nur die beigelegten schrauben sind scheiße .... ein wenig zu kurz um das ganze gewinde der unteren platte auszunutzen und für 10.9er echt ziemlich weich ... zumal ich kein fan von inbus bin aber daran solls ned scheitern ... nimm nur keine härteren federn als original ... das brauchst fürn 102er nicht!

finde die surflex auch nicht schlecht und sind preislich auch noch im rahmen die RMS/Olympia tuns sicher auch für das setup aber ich persönlich würde zur surflex raten ... is einfach die sicherheitsvariante 3.00 gibts grundsätzlich schon schräg bzw. gabs ... hab selber eine daheim und soweit ich weiß stammt die aus einer spanischen 9 zoll variante ... findest wohl aber genauso häufig wie gutes(!) alkoholfreies bier soll unterm strich heißen dass du zur geraden 3.00 greifen sollst da es nur zufall sein kann dass du eine schräge 3.00er findest

Innendurchmesser ist ca. 32,45 mm außendurchmesser ca. 58,45 mm und dick is das ganze rund 1,25 mm

hat wer eine Idee wer mir solche scheiben machen kann? bin gerade das dienstleistungstopic durchgegangen aber m.M.n. nix passendes gefunden

ob ich das verschlossene gehäuse auffräsen würde weiß ich auch nicht ich hab ganz gern den originalen motor daheim wenns mal mit der polizei pressiert eben aus diesem grund hab ich mich auch dazu entschlossen einen zweiten motor aufzubauen aber mit 200€ is da garantiert nix möglich wenn er denn auch ein paar km problemlos laufen soll

nein komme aus österreich - daher leider auch die kat version erstanden

wenn du interesse hast ich habe einen neuen, ungebrauchten 19.19E mit choke wippe daheim herumliegen bei interesse PN! ... bilder findest in meinem verkaufstopic den originalen kriegst glaub ich nimma neu - also entweder gebraucht hier im forum - oder du nimmst einfach einen anderen ... glaub von polini gibts z.b. einen der passt musst schauen du meinst die haupt- und nebendüsen fürn vergaser? ohne es probiert zu haben kann ich mir nicht vorstellen dass die vom bing vergaser auf den Dellorto passen Edith sagt dass es den originalen luftfilter zumindest als nachbau neu gibt: http://www.scooter-center.com/product/9110016/Luftfilter+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK50+125+Dellorto+SHBC+16+19mm?meta=9110016*scd_ALL_de*s775637942800*luftfilter%20pk*60*60*4*16

mit dem vergaser musst aufpassen hab selber eine XL2 Kat ... du musst wenn du weiter nichts gröber umbasteln willst einen vergaser mit Choke-Wippe und nicht wie auf dem foto mit ziehchoke kaufen weiters darfst du dann nicht auf den luftfilter vergessen weil der originale puch luftfilter dann nimma drauf passt angeblich(!) - das is aber nur gefährliches halbwissen - gibts bei der XL2 probleme wenn du den originalen piaggio blechluftfilter verwendest ... bzw 100%ig passen tut der originale plastikluftfilter von piaggio .... dazu brauchst du dann aber auch den SHBC 19.19E vergaser der hat keine stehbolzen - hier wird der luftfilter mittels schelle am vergaser montiert

hab mir jetzt das portmap für den alu 102er pinasco vom 10.03.03 angeschaut und wollte mal fragen inwiefern sämtliche arbeiten die Leistung des Zylinders verändern? mehr PS? mehr Drehmoment? oder gar beides? weiters wüsste ich gerne ob und wenn ja was es nützen würde wenn ich nur den kolben bzw das kolbenfenster laut Abbildung bearbeiten würde? ich trau mich einfach nicht an die nicasilbeschichtung im Zylinder ran diesen "M"-förmingen ausschnitt am kolben auszusparen bringt ja wohl auch nur dann was wenns am Zylinder angepasst wird oder?

ja habs nachgemessen sind ca 1,2 mm aber das is ja nicht so wichtig ... is federstahl wieder was ganz anderes oder kommt das auch hin? ne idee wer mir sowas machen könnte?

danke für die info aber hilft mir nur bedingt weiter

kann mir jemand sagen aus welchem material der obere ring auf einem PK Lüfterrad besteht bzw wer mir solche nachmachen könnte? die maße habe ich schon das is kein problem hier noch ein bild damit klar ist wovon ich spreche

die sind definitiv länger als die originalen stehbolzen ... das heißt der zylinderkopf wird wie bei (allen) anderen zylinder einfach mit M7x35 sechskantschrauben befestigt?

wollte den thread mal wiederbeleben da ich mir heute selber den pinasco geschossen habe mir aber nicht alles ganz klar ist der iieferumfang: kolben mit kolbenringen, zylinder, 4 stehbolzen samt muttern und ein kolbenbolzen mit 2 clips wirklich detaillierte anleitung gibts ja keine daher meine frage(n) wofür sind die 4 stehbolzen? meine vermutung ist dass die in den zylinder geschraubt um damit den zylinderkopf montieren zu können? oder gehörts doch am zylinderfuß bzw in den motorblock? gehört unter die muttern noch eine beilagscheibe + federring? entgraten m.M.n nicht notwendig - kann das wer bestätigen? anzugsmomenten für den zylinderkopf bzw zylinderfuß gibts? die stehbolzen für den auslassstutzen fehlen ebenfalls sind M6 ... kann ich da irgendwelche nehmen oder gibts da "originale" von pinasco?

vielen dank ... aber diese hardcore variante benutze ich sowieso nicht also mit den cosa federn ... mir gehts nur darum von haus feder zu verbauen die stark genug sind aber andererseits mir auch nicht sonst wieder was schneller abnutzen als notwendig auch wenns kein großes ding ist will selbst den kupplungsdeckel nicht öfter als notwendig aufmachen müssen aber ich vermutete bereits dass die federn die für einen originalen 125er reichen auch locker mit einem DR 102er fertig werden müssen

die vorteile von stärkeren federn in einer XL2 kupplung sind mir natürlich bekannt aber wie siehts mit den nachteilen aus? ja klar ich benötige mehr kraft in der hand um die kupplung zu ziehen aber wie siehts aus mit der haltbarkeit der gelagerten andruckplatte? geht die schneller in die knie? werden andere komponenten dadurch mehr/zu stark belastet? es soll kein "welche kulufeder für welchen zylinder-thread" werden aber ich bin eben am überlegen ob ich die Worb5 federn oder doch die etwas schwächeren PK 125 XL2 federn für meinen DR 102 nehmen soll ... vom kraftaufwand her behaupte ich mal spielts bei mir keine rolle!

meine frage ist leider immer noch nicht beantwortet worden gibts einen 19er Dellorto der originale eine Nut und O-Ring hat um am ASS abzudichten so wie z.b. der 16.15F?

vielen dank für die hilfe ... weiß mittlerweile alles was ich wissen wollte

ich bin auf der suche nach einer downloadfähigen ersatzteilliste einer PK 125 XL2 weder die explosionszeichnungen von der SIP homepage noch die liste der PK 50 helfen mir (hab ich eh schon gefunden) kanns mir wer schicken? .pdf wäre super weiters würde ich gerne wissen ob der ansaugtrakt original bei der 125 XL2 nur aus dem Dellorto SHB 20.20L (http://www.scooter-center.com/product/1287152/Vergaser+DELLORTO+2020mm+SHB+Vespa+PK125+XL2?lang=de) und dem ansaugstutzen (http://www.scooter-center.com/product/9110028/Ansaugstutzen+VESPA+3+Loch+Drehschieber+Vespa+PK125+ETS+PK125+XL2+2020mm+Dellorto+SHB+AW27mm+Dellorto+SHB) bestand oder ob es auch so etwas wie eine ansaugstutzenhülse gab? der filzring müsste ja aufgrund des o rings vom 20.20 wegfallen

ich weiß nicht ob alle SF motoren da exakt das gleiche system verwenden oder manche doch andere gummis/traversenrohre verwenden wie gesagt von den XL2 motoren weiß ichs definitiv und deshalb auch baugleiche der preis is jetzt mal nicht so wichtig aber ich will mal klären ob dafür überhaupt bedarf herrschen würde oder nicht ... aber anhand der umfrage sieht man die tendenzen eh ganz klar

nachdem ich momentan für den eigenbedarf viel zeit und ein wenig geld investiert habe um methoden zu finden wie man am einfachsten die silentgummis inkl. des langen durchgehenden traversenrohrs bei meiner PK 50 XL2 zu tauschen bin ich jetzt am überlegen ob ich gegen einen kleinen obolus euch dies als dienstleistung anbieten soll zu diesem zweck gibt es mal die unverbindliche umfrage um zu sehen ob das überhaupt benötigt wird und es sich für mich auszahlen würde robustere geräte für mehr als nur den gelegentlichen bedarf anzuschaffen vorgestellt hab ich mir so ca 30€ für den tausch bei bereits entfernten silentgummis vorne + hinten (exkl. gummis, traversenrohre, distanzsscheiben), und 15€ extra wenn auch die alten gummis entfernt werden sollen je nachdem wieviele leute an der umfrage teilnehmen und interesse besteht gibts in der zeit von dezember bis jänner eine entscheidung meinerseits - ich hoffe das käme allen winterprojekten zeitlich entgegen bei weiteren fragen bitte mir eine PN schicken damit der thread hier nicht zu aufgeblasen wird ... die wichtigsten fragen die hier nicht beantwortet wurden werde ich dann gesammelt posten - quasi als FAQ WICHTIG! ich kenn jetzt die ganzen motorbezeichungen nicht aber ich kanns wenn dann nur für PK 50 XL2 und baugleiche motortypen anbieten!

mittlerweile weiß ich auch wie die silentgummis werkseitig montiert werden 1) auf der langen seite der traverse gehört die fase nach innen bzw die glatte seite des silentgummis nach außen 2) und auf der kurzen seite der traverse gehört die fase nach außen bzw die glatte seite nach innen bzw ich habs aber auch schon anders probiert z.b. auf beiden seiten die glatte seite des silentgummis nach außen gerichtet und es macht im prinzip keinen unterschied weder von der optik, noch von der funktion und schon gar nicht beim einziehen des traversenrohrs habe ich unterschiede bemerkt wenn ich mal dazu komme werde ich sofern das gewünscht ist ein tutorial erstellen da ich jetzt bei 3 motoren (und das jedesmal problemlos) die silentgummis getauscht habe und nie probleme hatte weder mit den originalen relativ weichen wie auch nicht mit den härteren SIP gummis

warum auch immer ihr seid also der meinung dass die ruckdämpfung genauso gut funktioniert wenn alle 4 ovalen löcher gleich geformt sind?