tenne79

vor 9 Stunden schrieb Motorhead:

http://sfs.alexander-hepp.de/

 

SETUP SMALLFRAME ist nicht bekannt? aber nun hopp hopp!

Das müsste etwas überarbeitet werden für die 200er Motoren 

Moin,jo im Bereich kurz vor halb Gas, aber weiter unten bist du immer noch deutlich fetter .

Ja und die nächsten Tage sind wohl wirklich nicht perfekt zum Abstimmen.

Ansonsten kannste die BGM Nadel ganz normal bei SIP bestellen,is grad auf Lager .

vor 7 Stunden schrieb bernd82:

@tenne79 

Fahr jetzt gerade nd 45 hd 162 ceg 2. clip von oben. Heute abend noch auf obersten clip umgehangen. Morgen wird getestet. Bin gestern m lkw hinterher mit 80kmh zwischen 5000 und 6000 u/min. Kann das tempo aber nicht halten weil der motor dann so dermassen stottert... da geht nur gas geben und gas wieder weg... da muss untenrum echt was passieren. Scheint viel zu fett zu sein. Kerzenbild war auch sehr schwarz. Ich muss mal im Kyajet deine bgm düse eingeben und vergleichen.

wie bist denn genau auf diese nadel gekommen?

gruss bernd

ps hatte auch schon ne cgl nadel probiert! Aber nicht wirklich nen unterschied bemerkt.

Moin Bernd,

mit ND 50 bin ich gerade zur Arbeit gefahren, standgas super und du kannst den Chocke viel früher nehmen .

Bei der Nadel war das ne Empfehlung, und auf meinem Motor geht nur BGM bzw. Nadeln die bis 1/2 Gas deutlich magerer sind als CEG oder CGL .

Nimm mal das Kyajet Tool,dann siehste was ich meine.

Gruß Tenne

vor 4 Stunden schrieb powerracer:

@tenne79hallo,

wenn Du mit VC 15ccm gefahren bist,

musst Du ja sehr viel enger wie 1,3mm Quetsche gefahren sein.

Da wäre das Verdichtungsverhältnis ja knapp ü 15 : 1 gelegen.

Davon ausgehend,

die Brennraumgemetrie war STD.

 

Dann die bescheidene Frage,

mit Messbürette ausgelitert oder mit Spritze,

oder berechnet?

Bei VC 20ccm liegst bei ~ 15,5 : 1 was ein realistischer Wert ist.

 

Gruß

Moin,

ich hab das ganz stumpf mit der Spritze ausgelitert,Kopf ohne Spacer ,mein Kumpel hatte seinen Kopf runter(der war bereits bearbeitet,keine Ahnung auf welche Verdichtung)  ,der hatte was um 19 -20 ccm mit der Spritze und dann hab ich solange gedreht bis ich auf einen ähnlichen Wert gekommen bin. Meine Quetsche 1,3mm mit 2,5mm Spacer

Naja 15,5 :1 war jetzt eigentlich nicht mein Ziel,aber der Kumpel hatte mit seinem Motor über 15000Km abgespult,da war das erstmal meine Referenz.

Und an Bernd82

Ich habe grade eine original Keihin 45 Neben Düse getestet,da war kein Standgas mehr möglich,

Ich hab dann wieder mein Polini Nebendüsenset genommen und direkt auf 50 hoch, das läuft jetzt sogar besser.

Am 14.7.2019 um 20:54 schrieb bernd82:

Hallo zusammen,

habe meine frage schonmal im keihin vergaser topic gestellt, denke aber das vielleicht die frage hier besser aufgehoben ist.

habe probleme mein pwm vergaser einzustellen. Vorallem im unteren bereich. Was ich bei dem vergaser nicht ganz nachvollziehen kann ist die standgaseinstellung. Funktioniert wohl über die chokdrehfunktion. Aber meiner meinung nach stell ich da nicht nur die leerlaufdrehzahl ein, sondern ich bin der meinung das sich das bei mir auf den ganzen unteren drehzahlbereich bis 6000 u/min auswirkt. Hab jetzt mal den drehchoke auf ganz mager gedreht und wieder acht clicks zurück und das standgas am seilzug eingestellt. Läuft nun schon deutlich besser. 

Aber ne erklärung wie s wirklich funktioniert wär natürlich ne feine sache.

also wo sind die keihin pwm vergaser profis??

setup: m200; 38 pwm; 6er schieber; hd 162; nd45; 2. clip von oben; nadel CEG.

gruss bernd

Moin Bernd ,

ich fahre auch PWM 38 auf M200 60mm Hub .

HD 168 ND 48 Nadel BGM 3Clip  ,Schieber bin ich mir nicht mehr sicher 6 oder 7 ohne Lufi

Ich hab allerdings meinen Kopf von 15ccm auf 20ccm Volumen vergrößert .

Mit Kerze NGK BR9ECM mit extra Kupferring unterlegt

Zylinder Auslass is original ,Einlass leicht bearbeitet und Ansauger Konisch aufgedreht

Falk R Touring DF

verstellbare Vape 19° bei 6000 U/min

Hatte überhaupt keine Probleme mit Standgas

Das einzige was zur Zeit auffällt ist das (vielleicht wegen der hohen Umgebungstemperatur) der Motor bei geschlossenen Schieber im Schubbetriebe zu Fett läuft,also er ploppt dann regelmässig und es gibt kurz einen Schubser.

Ich denke mit der 45er Düse is das dann behoben.

Der ganze Roller funktionierte aber erst richtig mit der BGM Nadel,vorher hatte ich auch CEG drin ,damit hat die Kiste bis Halbgas nur 4 getaktet .

Auch Überland fahren war sehr Mühselig, kein runder Motorlauf machbar. Außer natürlich Knallgas .

Alles erst gut mit dieser Nadel.

Standgas hatte von vorneherein fast gepasst , hab vielleicht 3 Klicks verdreht .

Anspringen kalt nur mit Choke möglich .

Läuft seit 500Km

Hoffe ich konnte helfen

Ja sicher !! Hervorragend ! Aber erst 100Km geschafft,also fast 2 Tanks ....

Wenn du auch mit Kingwelle fährst sollte die Nut im Zapfen wie bei meiner sein und dann brauchst nur noch fein justieren!

Am besten baust du dir so eine Gradscheibe ,dann kannste die verstellung direkt ablesen.

Also 0° auf OT drehen und 19° im Drehmomentmaximum einstellen ,mein Motor hatte sein Max bei 6000U/min.

Moin, hier nochmal die Lage der neuen ZGP Vape mit verstellung auf M200,die Einfräsung mit dem T hat in meinem Fall 19° bei 6000 U/min knapp über dem Gewinde .

Am 1.8.2018 um 08:41 schrieb tenne79:

Moin zusammen, meine Kupplung trennt nicht richtig.

 

Maßnahmen :

1. Kupplungsseil sehr stramm gespant -> kein Unterschied

2. Kupplungshebel am Deckel verbogen richtung Drehachse -> kein Unterschied

3. Federn neu sortiert (verzinkte und schwarze) gleichmässiger verteilt-> besser aber nicht gut

4. Mitnehmer Scheibe verbiegen-> noch nicht versucht

5. Paket neue Federn -> welche? PK original , BGM L ,XL ?

 

Wenn ich die Kupplung im eingebauten Zustand komprimiere wandert der Innenkorb 1.6mm nach unten,dann kann ich die Felge aufstecken und mit eingelegten Gang mit sehr viel Kraft gegen den Motor durchdrehen. Die Kupplungsscheiben und Mitnehmerscheiben sind dann lose.

Sollte das nicht viel leichter gehen ?

 

Setup:

M200 gesteckt schätze 32 Ps mit  FalkR Auspuf

Hartz 5 Scheiben Kupplung (alte Serie mit 2 Bohrungen zum komprimiern) ,neue Scheiben,neue Beläge,Federn unbekannt weil gebraucht gekauft

PKXL2 Deckel 4mm Spacer und feste Material raus gefräst bis nix mehr schleift 

XL2 Andruckplatte liegt nahezu mittig vom Trennpilz und voll flächig auf

kurzer Kupplungsarm

Getriebe original PK

Castrol MTX 75W140

Innen Korb schleift nicht am Aussenkrob

Ausrücklager liegt auch nicht auf der Mutter von der Nebenwelle auf

Original Kupplungshebel am Lenker

 

Danke für alle Tipps

 

 

Moin zusammen, die Lösung war folgende:

Nebenwelle zu kurz, die Kupplungsspinne war für lange Nebenwelle gemacht,die saß einfach zu tief(es waren 0,5mm)

Getriebedeckel 1,5mm Richtung Achse versetzt durch aufbohren aller 6 Bohrungen,obwohl das Tragbild auf der Druckplatte ganz toll war muss der Druckpilz perfekt zentrisch auf das Lager drücken

Eine Zwischenscheibe war stark vebogen,hab ich so gut es geht gerichtet is aber ne Welle drin,liegt unter der Deckplatte

Die Kupplung benötigt jetzt 0,8mm zum trennen,den Arm vom XL2 Deckel konnte ich weit nach aussen biegen für geringe Handkraft!

Es war auch kein einschleifen nötig ,nach dem zusammenbauen trennt die perfekt

Moin zusammen,

hat mal jemand seinen Prüfstand in ein altes Kühlhaus gepackt? Die Dinger gibts immer mal gebraucht mit defekten Kühlagregaten für 300 - 800 € ,also isoliert mit 80 - 200mm Styropor oder sowas mit passender Tür.

Der Vorteil ist einfach das die Zelle aus Segmenten besteht und einfach ab und wieder auf gebaut werden kann.Teilweise mit Boden.

Wenn ich mir die Kammer selber baue aus Holz und das Ding auch noch Dämme komme ich schwer unter 400,--

 Zu und Abluft hab ich mit elektrischen Laubbläser realisiert, dauert ja eh nur ca.30s dann wird sowieso wieder am Gaser geschraubt.

Das ganze steht dann frei in einer großen Halle.

Ich frage mich ob gegen Wärme isolieren auch gegen Schall hilft ?

Gruß Tenne

Moin allerseits,heute mit m TÜV Onkel gesprochen,ich will V50 auf 125ccm Leichtkraftrad anmelden.

Jetzt will der Blinker sehen,trotz unter 125ccm unter 11Kw Blabla .er meint die deutsche PV hatte die auch U das wäre seine Grundlage.

Hat der TÜV Nord wieder seine Prüfer angeschissen oder hab ich einfach den falschen erwischt,habt ihr eure Leichtkrafträder ohne Blinker zugelassen bekommen?

Das klingt stimmig,ich hab heute einenPolini  CP23 Gaser bekommen mit passenden Ansauger,das kommt noch dran dann bleibt's so!

Vielleicht ist das das Nadelöhr wobei ich glaub das der DS bzw. die Banane die Drossel in dem System ist.

Danke für die Infos,ich werde berichten!

Moin,jo Repro ETS mit 7mm Bohrungen, Luftfilter mit Filtereinsatz (Hälfte der Siebe rausgenommen)19.19 Gaser HD 81 und 18° Serien Zündung (Elektronik)

Moin, versuch hier 100km/h Motor zu bauen so ca.12Ps ,mit folgenden Setup:

PK80S mit Guss Polini 133 180°/27° 67% Qk 1,2 Überströmer sind  auf und an Gehäuse angepasst, 2,54 Primär, Drehschieber maximal auf gemacht mit Rennwelle und 19er Gaser und ETS Banane läuft knappe 90GPS 

Meine Frage: ist das mit Drehschieber u Banane überhaupt möglich oder ist die Kombination ungünstig oder zu lang übersetzt?

Moin zusammen,hat noch jemand einen Rollenrohling über oder weiß wo grad noch was zu kriegen ist?

Darf auch ein Dickwandrohr sein mit ordentlich Wandstärke und ø über 400mm.

Gerne im Umkreis 48249 Dülmen .

Danke!

Das sieht gut aus...

Am 29.4.2018 um 08:33 schrieb tenne79:

Moin ,hier das Drehmaß 22,2mm vom Lüfterrad für die SIP perfomance Zündung von Vape auf Quattrini C2 Gehäuse (Version mit schrägem Getriebe Deckel) und Kingwelle 60mm.

Das Gehäuse muss am Stehbolzen Nocken auch etwas bearbeitet werden.

Bei verwendung von NJ Lagern das axial Spiel beachten.

Ich hatte 1,5mm Spalt zwischen Lüfterrad und Gehäuse plus 0,5mm Axial Spiel.

 

 

Die Markierung der Grundplatte sitzt ca. auf 10Uhr,knapp über dem Anschraubnocken. Kabel rechts raus geführt.

Dann siehst schon wo was weg muss.

Jo, Nebenwelle original!

Moin,

wenn ich weniger drücke bekomme ich die Deckscheibe nicht aufgelegt, das Paket würde dann beim verschrauben schon gespannt werden.

Schätze ich muss mir n besseres Werkzeug bauen zum komprimieren....

Oder ist mein Paket zu dick?

Wie dick darf das sein?

Moin zusammen, meine Kupplung trennt nicht richtig.

Maßnahmen :

1. Kupplungsseil sehr stramm gespant -> kein Unterschied

2. Kupplungshebel am Deckel verbogen richtung Drehachse -> kein Unterschied

3. Federn neu sortiert (verzinkte und schwarze) gleichmässiger verteilt-> besser aber nicht gut

4. Mitnehmer Scheibe verbiegen-> noch nicht versucht

5. Paket neue Federn -> welche? PK original , BGM L ,XL ?

Wenn ich die Kupplung im eingebauten Zustand komprimiere wandert der Innenkorb 1.6mm nach unten,dann kann ich die Felge aufstecken und mit eingelegten Gang mit sehr viel Kraft gegen den Motor durchdrehen. Die Kupplungsscheiben und Mitnehmerscheiben sind dann lose.

Sollte das nicht viel leichter gehen ?

Setup:

M200 gesteckt schätze 32 Ps mit  FalkR Auspuf

Hartz 5 Scheiben Kupplung (alte Serie mit 2 Bohrungen zum komprimiern) ,neue Scheiben,neue Beläge,Federn unbekannt weil gebraucht gekauft

PKXL2 Deckel 4mm Spacer und feste Material raus gefräst bis nix mehr schleift 

XL2 Andruckplatte liegt nahezu mittig vom Trennpilz und voll flächig auf

kurzer Kupplungsarm

Getriebe original PK

Castrol MTX 75W140

Innen Korb schleift nicht am Aussenkrob

Ausrücklager liegt auch nicht auf der Mutter von der Nebenwelle auf

Original Kupplungshebel am Lenker

Danke für alle Tipps

Moin ,hier das Drehmaß 22,2mm vom Lüfterrad für die SIP perfomance Zündung von Vape auf Quattrini C2 Gehäuse (Version mit schrägem Getriebe Deckel) und Kingwelle 60mm.

Das Gehäuse muss am Stehbolzen Nocken auch etwas bearbeitet werden.

Bei verwendung von NJ Lagern das axial Spiel beachten.

Ich hatte 1,5mm Spalt zwischen Lüfterrad und Gehäuse plus 0,5mm Axial Spiel.

is das passiert beim beschleunigen oder im Schubbetrieb mit Vergaser zu?

Beim Ausrollen mit Vergaser zu ist das der Betriebszustand mit der  größten Zug spannung am Pleuel.

Die Bruchkannte am Kolben ist gleichmässig und sieht nach Gewaltbruch aus durch das verkanten der Pleuel reste.

Ich tippe auf Pleuelversagen....

Hab mal direkt SIP angeschrieben.(Hätte ich auch mal vorher machen können)

Die SIP  Zündung 51008SA0 passt ganz klar NICHT ohne Bearbeitung auf unser C2 Gehäuse!

Grundplatte muß beschnitten werden.(denke kein Problem für Jedermann)

Lüfterrad muss etwas abgedreht werden.(Wieviel muss man halt probieren-Drehbank ist Pflicht)

Der Vape Lüfter ist tatsächlich sehr massiv weil auch schwerer als z.B der von MMW , also kann es sein das man doch noch den Lüfter abdrehen muss....

Ich werde Berichten....

Ok Ok, schlecht ausgedrückt

Die Grundplatte kann man ja beliebig fräsen, muss ja nur "befestigt" sein, also kein Problem,ich hatte jetzt Sorge das der Lüfter am Zylinder schleift.

Aber wie du schon sagst, wenn Overrev passt, stehen die Chancen ganz gut....

Moin,weiß jemand ob die SIP Vape Zündung in den M200 passt ? Kann´s sein das der Lüfter schleift?