nicktwisp

Moinsen,

um mal auf mein Problem zurückzukommen...

Vorab, Ich habe fast weinen müssen, zum Glück vor lauter Freude und Erleichterung. Habe nach dem letzten Versuch festgestellt, dass sie beim Gang einlegen dieses Mal mit einem heftigen Schlag und Satz nach vorne ausging. Das war die Male vorher etwas sanfter. Die logische Ursache dafür ist natürlich, wie Ihr schon immer wieder darauf hingewiesen habt, eine nicht trennende Kupplung. Also Deckel runter, verbaute Kupplung raus, ne neue alte gegriffen, geprüft und die Spinne nochmal schön nachgearbeitet (alle Flanken gefeilt). Dann die Beläge zwei Tage in Öl gebadet, verbaut und die Kupplung auf "Reibungslos" getestet. Darauf die verbaute und aus Faulheit nicht kontrollierte Kupplung auseinander gepflückt und siehe da? Sie war total verbackt. Was ne gewisse Zeit ohne Ölkontakt schon ausmachen kann... Der Halbmond hatte eine seiner zwei Eigenschaften erfüllt: Er ist abgeschert! 

Dann alles wieder zusammengeschustert, den Kupplungszug sogar mit Zugzange angemessen stramm eingestellt, Frau und Kinder in den Keller geschickt, dass sie sich einschließen mögen und dann....

1. Angekickt.

2. Kupplung gezogen

3. Einlegen des 1. Ganges bei 3....2....1 Augen zu!

4. Die Scheiße geht!!!!!!!

Fazit: Irgendwas is ja imma! Beim letzten fehlgeschlagenen Versuch war es eigene Dumm- und Faulheit. Bei den Versuchen vorher (auch mit Hilfe und Ratschlägen und leider auch Schulterzucken von fakeaccount aka. Pedalo und Lasergunjoe hatte ja keine der zuvor getroffenen Maßnahmen im Eröffnungstopic gefruchtet. Der Gehäusetausch mit Getriebe und Tannenbaum. hat es vieleicht gebracht, vieleicht auch nicht. Mir jetzt egal.

Ich sach nur ein Wort: Herzlichen Dank!

Euer Horst Hrubesch

vor 40 Minuten hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Hast du die Kupplungsspinne (den inneren kleinen Korb) mal begutachtet? Es kann vorkommen, dass der am Konus, also wo er auf der NW aufsitzt, einen Riss hat, sozusagen gesprengt ist. Dann wird das nie was mit Trennen.

 

Bei solch schwierigen Kandidaten kann es durchaus Sinn machen, die Kupplung wie beschrieben im Motor zusammenzubauen und dabei zu kontrollieren, ob da irgendwas irgendwo aufliegt.

Hab ja mittlerweile die dritte Kupplungsspinne ausprobiert. Möchte auch hier fast ausschließen, dass die alle gerissen sind. Habe aber eben festgestellt, das die schon mal eben ca. 1mm Höhenunterschied haben können...

vor 4 Minuten hat ganja.cooky folgendes von sich gegeben:

Großartig vorspannen muss man da nix, auf dem Seil sollte sogar etwas spiel sein... @nicktwisp ich würde dir raten die Kupplung im Motor zusammen zu bauen dann sieht man meistens schon die Problem...

-Kupplungspinne einzeln einbauen und drehen ( dreht sie berührungslos)

-Glocke mit Feder montieren und kpl. komprimieren (dreht sie berührungslos)

-danach der Rest

 

Nur das ich das richtig kapiere... Kupplungsspinne einzeln und drehen, dann ausbauen und Glocke mit Feder montieren und kpl. komprimieren. Aber ich bekomme das doch ohne die Scheiben und Beläge gar nicht eingebaut mit meinem Kupplungskompressor...

Ja, hab auch so ne Zugzange. Diese benutze ich aber eher weniger. Das Vorspannen hab ich eigentlich drauf. Zudem ist die Gewindeschraube zur "Feineinstellung" auch echt lang...

Das hört sich in der Tat danach an, dass sie nicht trennt. Aber bei gefühlt vier verschiedenen Kupplungen ist die Fehlerquote doch recht hoch, oder? Ich finde einfach die Ursache nicht dafür... Werde die Kupplung nun nochmals ausbauen und auf Funktion prüfen. Im besten Falle sind die Beläge durch die lange Nichtbenutzung verklebt. Das wärs ja...

Moin, Loids,

seit Jahren plagt mich ein Problem. Immer wieder zwischendurch befasse ich mich damit, da ich eine Idee habe, der Lösung des Problems auf den Grund zu gehen. Da ich kein Voll-Laie auf dem Gebiet der Motorrevision, bzw. der damit verbundenen Technik bin, packt es mich halt immer wieder mal. Doch auch die letzten zwei Tage waren mal wieder für die Katz. Jetzt zum Kernthema:

Motor läuft, Kupplung lässt sich ziehen, aber beim Einlegen (1.Gang oder auch 2.Gang) zieht sie ruckartig an. Ist der Motor aus, lassen sich alle Gänge schön einlegen.

Zum Motor (Ist-Zustand):

Vespa V50 N mit eingetragenem 133er Motor (V5X1M)

Motorhälften augenscheinlich zusammengehörend

DR 133er Zylinder unbearbeitet

Primär 2,56er gerade verzahnt

Mazzucchelli Rennwelle 20er Konus

4-Gang Getriebe

Standart-Kupplungskorb mit Standart 3-Scheibenkupplung

Kupplungsdeckel mit langem Arm

Angefangen bei der Problemsuche habe ich mit der richtigen Einstellung des Kupplungszuges. Von normal stramm bis kurz vor "der Kickstarter rutscht schon durch" habe ich alles ausprobiert. Da war damals noch ein Kupplungsdeckel mit kurzem Arm und entsprechendem Halteblech verbaut.

Erster Akt: Habe also den Kupplungszug erstmal ohne Hülle, danach den kompletten Zug sowie einen Kupplungsdeckel mit langem Arm inkl. passendem Halteblech getauscht. Gängigkeit des Kupplungspilzes überprüft und diesen auch noch später durch einen neuen ersetzt. Druckplatte auch getauscht. Habe auch hier im Forum nach der Länge des Kupplungsbowdenzugs recherchiert. Keine Besserung des Problems.

Zweiter Akt: Kupplungstausch komplett mit einer funktionierenden (aus einem anderen Motor) Standart-3-Scheiben-Kupplung. Dann neuen Kupplungskorb (vorher schön entgratete) mit neuen Belägen (4-Scheiben verstärkte Feder) verbaut. Keine Lösung.

Dritter Akt: Tausch der Primär (verbaut war eine 2,54er schrägverzahnt) auf 2,56er geradeverzahnt. Kleines Primärritzel mit höherem Bund zur KuWe. Keine Lösung

Vierter Akt: Tausch des Motorgehäuses inkl. Getriebe aber gleiches Setup. Zylinder, KuWe, Primär und Kupplung wurden vom "Problem-Motor" übernommen. Dachte in geistiger Umnachtung an nicht ausdifferenziertes Getriebe als mögliche Fehlerquelle, daher der Getriebetausch. Also hatte ich nun eigentlich wieder einen neu aufgebauten Motor, leider wieder mit dem gleichen Problem.

Fazit: Es liegt der Verdacht nahe, dass es doch irgendwie mit dem Kupplungszug zusammenhängen muss... nur weiß ich nicht, warum? Werde als letzten Akt den Motor mal in meine Fuffi-V50 hängen. Doch frage ich hier nochmal in die Runde, ob es noch eine Idee eurerseits gibt?

Bin wirklich sehr frustriert und habe Angst, bei weiteren Fehlschlägen von Sachbeschädigung in häusliche Gewalt (habe drei Jungs zwischen 5 und 10 Jahren) abzudriften.

Bei sachdienlichen Hinweisen gibt es eine Belohnung. Habe noch diverse Smallframe-Teile. Da wird man sich bestimmt einig.

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit

Grüße von der Ostseeküste

Jens

Also da gibts kein vertun!!! War auch sicherheitshalber nochmal am Motor...

Also:

Züge sind nicht angebaut, Schalte per Hand an der Schaltwippe. Habe natürlich in alle Gänge geschaltet und die Logik sagte mir, dass das Rad im 1. Gang schwerer zu drehen ist, als im 4. Gang. Habs sogar zur Verifizierung ausprobiert

Hatte mir beim Auseinandernehmen des Getriebes extra Markierungen gemacht, will aber nicht ausschließen, dass ich im Montagerausch nicht doch was vertausch habe... Muss ich wohl doch wieder spalten, oder gäbe es weitere Ursachen?

Moin,

SuFu bemüht, aber nicht wirklich fündig geworden...

Habe nach kompletter Motorrevision folgendes Problem:

Der Leerlauf lässt sich nicht mehr einlegen, d.h. es erfolgt kein Einrasten zwischen 1. und 2. Gang. "Dazwischen" lässt sich das Hinterrad nur ganz hakelig drehen und das Getriebe springt entweder in den Gang zurück. Schaltklaue wurde nicht getauscht, sah aber noch sehr gut aus.

Was habe ich bloss falsch gemacht?!? Bemüht mal Eure Kristallkugeln. Motor ist nicht eingebaut, aber bevor ich wieder spalten muss, wollte ich mich nochmal nach Tipps umhören.

Danke

Moin,

hattest du in letzter Zeit das Polrad mal runter?

Hatten am Samstag einen ähnlichen Fall von den Symptomen her. Da war der Halbmond des Polrads nicht mehr da, wo er sein sollte und der Zündzeitpunkt entsprechend stark verstellt, dass nix mehr ging.....

Grüße

Jens

Moinsen liebe Gemeinde,

Suche oben genanntes Teil für einen Kollegen. Angebote mit Preisvorstellung gerne per Mail:

[email protected]

oder PM

Grüße aus Kiel

Jens

Moin,

was suchst du denn für einen? Hätte den Standardauspuff oder die Schnecke von Polini.

Gruß Jens

Moin,

hätte einen kompletten Motor für dich, allerdings nicht ganz in deiner Nähe. Könnte ihn auch auseinanderpflücken und nur die Motorhälften versenden. Bei Interesse einfach melden.

Grüße aus Kiel

Moin,

suche zwei gut erhaltene und zusammengehörige Motorhälften (nur in D zugelassen...) für ne PK125 S. Bitte alles anbieten.

Grüße

Jens

Moin,

suche PK-Motorhälften 3-Loch ASS, ohne Beschädigungen und natürlich zusammengehörig. Soll möglichst für ne PK125 sein. Angebote mit Preisvorstellung bitte per PM an mich.

Danke!

Jens

Genau den such ich da meine Drehschieberdichtfläche putt ist und gefräst wird

Hätte da einen für dich... Wurde einmal montiert, aber nie gefahren. Zustand also neu. Für 50 EUR +Versand kannst du ihn haben.

Bei Interesse bitte PM

Grüße aus Kiel

Jens

Moin,

das man Teflonzüge mit Nähmaschinenöl schmiert, habe ich der Suche entnehmen können. Da ich aber normale Züge habe und die Suche nichts ausspucken wollte, hier meine Frage: Mit was schmieren/fetten?

Danke für eure Tipps

Jens

Danke für den Tipp. Da schau ich gleich mal nach...

Da habe ich noch zwei im Keller rumliegen. Kann mich entsinnen, dass es da aber einen Unterschied zwischen V50 und PK gab, oder nich?

Moinsen,

die Suche und Smallframe-Setup haben nicht die gewünschten Infos ergeben...

Folgendes Setup bislang:

PK 2-Loch Motor 4-Gang

2,86er Primär schrägverzahnt

Zylinder 130 ccm DR

Vergaser PHBL 24

24er Polini-ASS 2-Loch

Polini Luftfiltergehäuse

War ursprünglich eine PK80 S und soll auf 125er umgeschrieben werden. Brauche noch einen adäquaten Auspuff, der das ganze alltagstauglich macht. Es wurde nichts gefräst und angepasst. Sollte ich den original 125er PK Auspuff nehmen, oder gibt es noch weitere Vorschläge? Hatte eventuell noch an den Zirri Silent Corsa gedacht. Der Simonini down&forward sagt mir nicht zu. Wäre dankbar für jeden Tipp, der die 300 EUR Grenze nicht überschreitet (ich meine damit die Kosten für den Auspuff)

Grüße aus Kiel

Da seid ihr wohl auch alle ratlos, was?

Denn man schönen Feierabend

Moinsen,

nach stundenlanger Recherche hier im Forum und dreimaligen Ausbau und anschließender Reinigung des Vergasers (war nichts verstopft und nichts verklemmt), bin ich mit meinem Latein am Ende. Nun zu meinem Problemmotor, der nicht laufen will:

PK 50 XL Motor mit 3,72er Primär

4-Gang

3-Loch ASS, 2 Filzringe 1 O-Ring

75 ccm DR mit neuen Kolbenringen, Kolben richtig verbaut, keine Riefen, Zylinderkopf dicht

komplett neu gelagert und abgedichtet

alle Siris neu und richtig verbaut

Zündung 12 Volt kontaktlos ohne Blinker und Batterie

neue Blackbox

19er Vergaser HD 74, Schwimmer samt Nadel neu und gängig

Gemischschraube ist 1,5-2 Umdrehungen rausgedreht

Tank ohne Rost, neuer Benzinhahn,

frisches Gemisch 1:50, läuft auch in den Vergaser

schöner Funken mit neuer Zündkerze, Zündkabel und Stecker

Es kommt aus mir unerfindlichen Gründen kein Gemisch in den Zylinder (Kerze is pupstrocken). ASS wurde demontiert und ist definitiv frei. Kickstarter greift ein- zweimal gut und rutscht dann leicht durch, was ich auf die neuen Kolbenringe schiebe. Ansonsten hat der Motor m. E. eine gute Kompression. Wenns am Vergaser liegen sollte, kenne ich leider keine weiteren möglichen Fehlerquellen mehr...

Wer hat noch Ideen und kann mir sachdienliche Hinweise zur Ergreifung des Täters liefern?

Danke und meinen höchsten Respekt

Moin,

habe mittlerweile eine andere Zündgrundplatte ausprobiert, die vorherige mit neuen Kabeln versehen und wieder verbaut, einen 16.16er und dann einen 16.15er Vergaser verbaut (vorher natürlich gereinigt), mit und ohne Verbraucher versucht zu starten und mir fällt leider nix mehr ein, was der Kiste noch fehlen könnte... Sprit kommt jetzt vermutlich aber genug an. Kerze is feucht. Motor springt jetzt fast an. Nach dem Kicken und der Demontage der Zündkerze kommen auch Abgase aus dem Zündkerzenloch. Werde noch mal einen anderen Auspuff montieren, obwohl ich mir nich vorstellen kann, dass der dicht is.

Werde mir einen neuen Pickup bestellen, um diese Fehlerquelle auch noch zu beseitigen. Hat jemand noch ne Idee? Ich weiß echt nich mehr weiter und wir haben schon Sommer in Kiel...

Steht leider noch im Keller und meine Olle is nich da. Die trägt sie mir sonst immer raus

Dann muss ich sie morgen mal hochbringen. Werde noch mal ne andere ZGP ausprobieren. Kann ja wohl nich sein...

Habe den Kupplungszug etwas gelockert und Sprit ins Zündkerzenloch gegeben. Hört sich schon besser an, springt aber immer noch nicht an.

Kann es sein, dass da irgendwo ein Massefehler anliegt? Das grüne Kabel wurde aber korrekt am Killschalter am Lenker (Is ne V50!!) angeschlossen.

Wenn ja, hat man trotzdem beim Kicken einen Funken? Eigentlich nicht, oder? Habe den Spannungsregler auch mal getauscht.

Was kanns denn noch sein?

Wollte mit den 2 Filzringen die Möglichkeit von Falschluft reduzieren. So stehts geschrieben. Stören ja nich...